الصناعة البحرية و COVID-19

© انطون بيتروس / AdobeStock

ينتشر وباء COVID-19 ، الذي كان يطلق عليه لأول مرة رواية Coronavirus ، ثم 2019-nCoV ، بسرعة في جميع أنحاء العالم. إنها أكثر معدية من تفشي مرض السارس عام 2002 ، ابن عمها ، لكنها ليست قاتلة. لسوء الحظ ، يبدو أن تأثيره على المجتمع البحري أكبر بالفعل من تأثير السارس.

يتعين على السفن تقديم بيانات الصحة البحرية قبل الوصول. يتم منع السفن التي استدعت الموانئ الصينية خلال الـ 14 يومًا السابقة أو التي كان على متنها الأشخاص الذين ذهبوا إلى الصين خلال الأيام الأربعة عشر السابقة إما من دخول العديد من الموانئ أو يتم تقييد أنشطتها في الميناء. يتم حظر بعض السفن التي تحمل أشخاص مصابين - تم إيقاف سفينة سياحية واحدة بواسطة أربعة بلدان مختلفة قبل أن تجد ملجأً في كمبوديا. سحبت سفن الرحلات السياحية إلى حد كبير من الاتصال في العديد من موانئ شرق آسيا. تتأثر التغييرات الطاقم في جميع أنحاء الصناعة البحرية.

التجارة الدولية تتباطأ. التدابير الصحية في الصين تؤدي إلى انخفاض في الصناعات التحويلية واستهلاك الطاقة. نتيجة لذلك ، المواد الخام اللازمة لإنتاج وتوليد الطاقة (مثل الفحم والغاز الطبيعي المسال) هي أقل ضرورة ، مما يقلل من الواردات. مع انخفاض التصنيع ، انخفضت الصادرات من الصين. من المستحيل حاليًا التنبؤ بمدى استمرار هذا التراجع.

المشكلة الرئيسية هي نقص معرفتنا بالفيروس. لا يوجد حاليا لقاح لمنعه ولا يوجد دواء لعلاجه. هناك نقص في الأدوات الطبية لتشخيص المرض وليس لديها نسبة نجاح 100 ٪ ، حيث أن تفشي المرض حديث العهد للغاية. تعمل الرعاية التقليدية إلى حد كبير ، ولكن هناك استثناءات ، خاصة بين الشباب والمسنين وذوي الجهاز المناعي المعرض للخطر. لكن COVID-19 قادر على ضرب الأفراد الأصحاء تمامًا أيضًا. يقدر المهنيون الطبيون أن الشخص المصاب لم يعد قادرًا على نقل الفيروس إلى شخص آخر بعد 14 يومًا من الإصابة بالحالة ، لكن هذا غير معروف على وجه اليقين. لا يعرف المهنيون الطبيون بعد ما إذا كان الشخص المصاب قبل الأعراض ولكن المصاب قد ينقل الفيروس. ومن غير الواضح أيضًا المدة التي يمكن أن يظل فيها الفيروس قوياً بعد الهبوط على سطح مثل الطاولة أو الدرابزين.

بدأت السلطات فقط في النظر في مشكلة نقل هذا الفيروس المعدية. اطلع على السيناريو التالي: يكتسب أحد أفراد الطاقم أو الراكب الفيروس ، ومن المفترض أنه قادر على نقل الحالة إلى الآخرين لمدة 14 يومًا. بعد 13 يومًا ، ينتقل هذا الشخص المصاب بالفيروس إلى فرد آخر من أفراد الطاقم أو الركاب. تبدأ فترة المشاهدة لمدة 14 يومًا من جديد. من الناحية النظرية ، يمكن أن يستمر ذلك حتى يصبح كل فرد على متنه مصابًا ويمر عبر المرحلة المعدية التي تستمر 14 يومًا.

يبدو أن الوسيلة الأساسية للانتقال من شخص لآخر هي السعال والعطس ، ولكن قد يكون الاتصال بشخص مصاب كافياً. تم تشخيص إصابة أحد عمال الرعاية الصحية اليابانيين بالفيروس مؤخرًا بعد إجراء فحص لسفينة سياحية في الحجر الصحي.

يخشى المسؤولون الصحيون من انتشار فيروس COVID-19 - وهو فيروس مجتمعي. وبالتالي يتم تنفيذ تدابير الرقابة مثل الحجر الصحي والعزلة والمراقبة لشراء الوقت على أمل العثور على علاج وعلاج أفضل الأدوية. حققت هذه التدابير نجاحًا محدودًا حتى الآن ، حيث يتزايد عدد الحالات المبلغ عنها ومن الواضح أن هناك العديد من الحالات غير المبلغ عنها. يستمر الوضع في التغير ، لذلك انتبه.

ملخص
المشكلة الحقيقية ، على الرغم من ذلك ، ستكون تعطل التجارة. نظرًا للتخفيض (المأمول على المدى القصير) في التجارة الدولية ، يمكن أن تكون العديد من السفن خالية من البضائع (وربما أطقم السفن وموظفي الدعم والمخابئ). قد ينتهي تأخير السفن في موانئ المغادرة لأن موانئ الوصول لا تقبل السفن منها. بدلاً من ذلك ، قد يُطلب من السفينة أن ترسو لفترة ممتدة في انتظار الخلوص - مذكّرةً بالحجر القديم القديم أو 40 يومًا التي فرضتها البندقية. لقد حدث هذا بالفعل لسفن الرحلات البحرية قبالة طوكيو وهونج كونج وسانت لوسيا.

أعلنت موانئ أخرى أنه لن يُسمح بدخول السفن التي تقل أشخاصًا كانوا في الصين في الأيام الأربعة عشر السابقة. كل هذا يضيف معنى جديدا لمفهوم "ضبط الأمراء".