التاريخ البحري وقناة بنما

نعمة خطوط كولومبيا عبور قناة بنما. المصدر: المتحف البحري USMerchant Marine Academy.

افتتاح توسيع قناة بنما عبر عبور "CANCO SHIPPING PANAMA" (26 يونيو 2016) بإذن من هيئة قناة بنما.

Previous Next

قناة بنما هي مفترق طرق استراتيجي لحركة الملاحة البحرية ، ويمكن القول إنها واحدة من أهم التطورات البحرية في القرن الماضي. نحن هنا نلقي نظرة أعمق على التاريخ وراء هذا الشريط المائي الشهير.

كانت القناة الحالية ، التي شهدت عبور أول سفينة في عام 1914 ، إلى جانب البدائل المحتملة من خلال نيكاراغوا والمكسيك ، في أذهان التجار والمستكشفين والاستراتيجيين العسكريين / السياسيين منذ عصر الاستكشاف في أوائل القرن السادس عشر. كانت مقدمة القناة الفعلية عبارة عن سكة حديد عبر البرزخ ، تم تصميمها في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ولكن تم بناؤها بالفعل في خمسينيات القرن التاسع عشر ؛ كان دافع الذهب في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر هو الدافع وراء بنائه ، وجذبًا مهمًا لمؤيديه الماليين.

ازدهرت أسهم شركة Pacific Mail Steamship Company (المستفيدة من عقود الحكومة الأمريكية). ازدهر سعر السهم لأسهم السكك الحديدية والبريد. كان عام 1869 عامًا محوريًا ، كانت الأحداث في مكان آخر كبيرة. في أمريكا الشمالية ، تم الانتهاء من خط السكة الحديد العابر للقارات في ذلك العام ، مما أدى إلى انخفاض حاد في حركة السكك الحديدية عبر بنما (مما أدى إلى انهيار سعر أسهم السكك الحديدية). ما يقرب من نصف العالم ، تم الانتهاء من قناة السويس ، التي تربط البحر الأبيض المتوسط بالمحيط الهندي ، مما أعاد إحياء أفكار قناة تربط بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. انطلاقًا من نجاحاتهم في مصر من خلال قناة مستوى سطح البحر ، جرب بناة القناة الفرنسية تصميمًا مشابهًا في بنما ، التي كانت آنذاك جزءًا من كولومبيا.

مع التضاريس الأكثر صعوبة (مع التقسيم القاري) والظروف الاستوائية (التي تسبب المرض) ، فشل المستثمر بدعم الجهود الفرنسية. الولايات المتحدة ، قوة مزدهرة ، التقطت القطع ابتداءً من الثمانينات. في نهاية المطاف شراء الشركة الفرنسية (التي اكتسبت السكك الحديدية البالية على طول الطريق). بعد الحرب الأمريكية الإسبانية عام 1898 (والرحلات الطويلة حول كيب هورن للسفن البحرية الأمريكية المتمركزة في كاليفورنيا) ، سيطرت الاعتبارات الجيوسياسية على المشهد. انفصلت بنما عن كولومبيا (بمساعدة من الولايات المتحدة) في عام 1903. عندما استقر الغبار ، سيطرت الولايات المتحدة على مجموعة من الأراضي تبلغ مساحتها 10 أميال عبر البرزخ ، أي منطقة القناة. أثرت الاعتبارات العسكرية في تصميم القناة الأصلية. يشير تاريخ هيئة قناة بنما لمرحلة ما قبل البناء: "بناءً على طلب البحرية الأمريكية ، تم توسيع غرف الأقفال من 95 إلى 110 قدمًا لاستيعاب السفن ثم على لوحة الرسم."

أدت المخاوف المتعلقة بأمن القناة والتكرار في حالة النشاط العسكري ، إلى توسيع القناة في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، حيث بدأت أعمال الحفر بالفعل على مجموعة ثالثة من الأقفال المناسبة للسفن الحربية الموجودة على لوحة الرسم (ولكن لم يتم بناؤها فعليًا). هذا العمل ، الذي تم التخلي عنه لاحقًا في عام 1942 (مع الحرب العالمية الثانية الجارية) ، لم يذهب سدى ؛ أنها توفر بداية مباشرة في التجريف في أقفال المحيط الهادئ الجديدة.

ازدهرت البحرية الأمريكية التجارية بالتوازي مع القوة العسكرية الأمريكية الموسعة ، التي بلغت ذروتها في أواخر الأربعينيات وحتى الخمسينيات ، أي قبل سنوات من صعود الوسيلة الوسيطة وشبكة الطرق السريعة في الولايات المتحدة - وبدأ كلاهما في التبلور في منتصف الخمسينيات. كانت واردات الصلب من آسيا وأوروبا في مراحلها الأولى. تم دمج أسماء Isthmian Lines (التي تم تأسيسها من قبل شركة US Steel في ذلك الوقت قبل افتتاح القناة) في وقت لاحق مع شركة States Marine التي تنقل بانتظام الصلب من مطاحن الساحل الشرقي عبر القناة ، وتعود مع الشحنات العامة ، أو مع النترات. باخرة Calmar ، التي شكلتها منافسة Bethlehem Steel ، استجابةً لمزايا تكاليف الشحن لدى Isthmian ، واستولت Lykes Lines على الصلب للخارج ، ثم انتقلت من شمال غرب المحيط الهادئ إلى الموانئ في الخليج والأطلسي. كانت عمليات النقل التي قامت بها شركات النقل الأمريكية المعروفة الأخرى ، والتي انتهت منذ فترة طويلة ، بما في ذلك شركات الطيران Grace Line و Great White Fleet و Farrell Lines (التي تربطها روابط في الأصل بالولايات المتحدة Steel) و Pacific Panama Line ، شائعة.

في عام 1979 ، وافقت الولايات المتحدة وبنما على أن يتم تسليم منطقة القناة إلى بنما في نهاية عام 1999. وبالنسبة للأعمال التجارية البحرية ، فإن الاتجاهات نحو السفن الكبيرة تعني أن التجارة الكبرى كانت تتجاوز بنما ؛ بأبعاد قصوى للسفن التي يصل حجمها إلى حوالي 960 × 105 قدمًا مع مسودة 39 قدمًا.

عبور الغاز الطبيعي المسال الافتتاحي ، "MARAN GAS APOLLONIA" (يوليو 2016). بإذن من هيئة قناة بنما.

في عام 2007 ، بعد الكثير من الدراسة والتصويت على مستوى البلاد ، قررت بنما المضي قدمًا في مشروع التوسعة الهائل ، وأصبحت السفن ذات أبعاد 1200 × 161 قدمًا بمساحة 49 قدمًا قادرة الآن على المرور باستخدام الأقفال المشيدة حديثًا والمداخل الموسعة على جانبي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. نتيجة لذلك ، تمتعت كل من حاويات الحاويات و LNG بتأثيرات إيجابية وإيجابية.

مع افتتاح القناة الموسعة أخيرًا في عام 2016. كتب Drewry ، وهو مستشار بحري رئيسي ، في ذلك الوقت ، "تم فتح المجموعة الجديدة من الأقفال في قناة بنما للعمل في 26 يونيو وتم تغيير اسمها إلى Cosco Shipping Panama (9،472 حاوية مكافئة) التي فازت في السحب لتكون أول سفينة عبر القناة الموسعة ، تبحر غربًا. بعد خمسة أيام ، في الاتجاه المعاكس وقيل أنه دفع رسومًا تبلغ حوالي 830،000 دولار ، كان المستفيد 10،000 TEU MOL أول وحدة من طراز Panamax جديدة تقوم بالعبور التجاري عبر القناة إلى فتحة طريق في نيويورك في 8 يوليو ، حيث أصبحت أكبر سفينة حاويات طُلب من الميناء التعامل معها في تاريخه. "

وأضاف دروري ، في نفس التقرير ، "بلا شك ، أن قدرة القناة على التعامل مع السفن الأكبر حجماً تعد حدثًا رائدًا وتبشر بعهد جديد تتمتع فيه مجموعة كبيرة من المستوردين الأمريكيين بخيارات أوسع بكثير من خيارات توجيه البضائع من الشرق الاقصى. ومع ذلك ، لن يتغير كل شيء بين عشية وضحاها - ستظل هجرة البضائع المنقولة بحراً من الساحل الغربي إلى الساحل الشرقي تطوراً ثابتًا. "وأشار الاستشاريون أيضًا إلى التحولات في ديناميات توجيه تحالف Liner ، وعلّقوا على ما يلي:" تحالف جديد تفضل شبكات الخدمات لآسيا- ECNA توجيه قناة بنما قبل قناة السويس. "

تزامن توسيع القناة مع تغيرات البحر في تحركات الغاز الطبيعي المسال ؛ مع خروج أول صادرات للغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة من Sabine Pass في أوائل عام 2016. بحلول عام 2019 ، أصبحت العديد من مرافق التصدير قد دخلت بالفعل عبر الإنترنت ، مع اتباع المزيد من القطارات للغاز الطبيعي المسال. تكشف بيانات وزارة الطاقة الأمريكية عن تصدير 840 شحنة حتى يونيو 2019 ، مع كبار المستفيدين بما في ذلك كوريا الجنوبية (رقم 1 ، مع 144 شحنة) ، اليابان (# 3 مع 74 شحنة) ، الصين (# 4 مع 65 شحنة) وشيلي (# 5 مع 46 الشحنات). عندما يتم النظر إلى أصحاب الطلبات الأصغر ، فإن أكثر من 40٪ من عمليات تصدير صادرات الغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة كانت مستقبِلات في منطقة المحيط الهادئ.
لم يكن للأقفال الجديدة تأثير يذكر على تجارة السوائب الجافة والناقلات التقليدية. على الجانب الجاف ، تعد الأوعية الكبريتية الكبيرة ، المحملة بالخام البرازيلي ، عميقة جدًا بحيث لا يمكنها عبور القناة. قال السماسرة في Poten & Partners ، في مقال نشره Tanker Opinion في منتصف عام 2018 (بعد عامين من التوسع) ، "حتى الآن ، لا تشكل ناقلات النفط الخام سوى 3٪ من إجمالي عمليات العبور". رحلات إعادة التموضع ، كما أوضح بوتين أن "... أكثر من نصف العبور كانت لناقلات النفط التي تسافر في الصابورة ..." عادة بعد تصريفها على الساحل الغربي للولايات المتحدة وتتجه نحو موانئ الشحن الكاريبي. لم تكن القناة عاملاً في تجارة النفط الخام الأمريكية الناشئة (التي بدأت في أواخر عام 2015) ؛ هذه تتحرك على ناقلات النفط الخام الكبيرة جدًا (VLCC) ، مثل ناقلات الخام الكبيرة ، فهي كبيرة جدًا بالنسبة للقناة.

IMO2020 ، التي تؤثر على جميع جوانب الشحن ، لديها القدرة على إحداث تراجع في المكاسب المرورية للساحل الشرقي. صرح جوشوا هيرويتز ، كبير المستشارين في شركة تصميم المرافئ Moffaft & Nichol ، أن زيادة تكاليف الوقود بسبب IMO2020 قد تدفع 1.2 مليون حاوية مكافئة إلى الداخل إلى الولايات المتحدة للعودة إلى تصريف الساحل الغربي ، مع أوقات عبور أقصر من الموانئ الآسيوية.

نمت محطات الشحن العابر على جانبي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ لتصبح مناولي البضائع الضخمة ؛ Hutchinson Whampoa ، من خلال شركتها الموانئ بنما (كلا الجانبين) و SSA Marine (الجانب الأطلسي) ، هي الرائدة مشغلي المحطات. بلغت الشحنات العابرة على طول السواحل 7 ملايين حاوية مكافئة في عام 2017 ، وفقًا لمركز جورجيا للأبحاث والابتكار اللوجستي في جورجيا تك. أعيد إحياء خط السكة الحديد عبر البرزخ ، الذي كان قد تم التخلي عنه فعليًا ، كجزء من "منصة الخدمات اللوجستية" (كما وصفها أستاذ الجغرافيا البارز جان بول رودريغي) كحلقة للحاويات العابرة بين كولون (على المحيط الأطلسي) الجانب) وبالبوا (على المحيط الهادئ).

في عام 1998 ، قبل تسليم القناة مباشرة إلى البنميين ، خط سكة حديد كانساس سيتي الجنوبي (NYSE- "KSU") ومقره الولايات المتحدة الأمريكية مع مي-جاك ، المنتج الرائد لرافعات القنطرية العملاقة المطاطية (RTGs) ومزود وسائل النقل المتعدد الوسائط منحت خدمات المحطة الطرفية لخطوط السكك الحديدية الرئيسية (من خلال ما يسمى الآن ITS Conglobal) ، امتياز لمدة 50 سنة لتشغيل السكك الحديدية ، بعد استثمار 80 مليون دولار. تم الإبلاغ عن أن حركة الحاويات بالسكك الحديدية عبر البرزخ ، وهو رقم يخضع لحراسة مشددة ، بلغ 400000 حاوية مكافئة في عام 2014.

هيئة قناة بنما ، التي تستمد الآن نسبة كبيرة من إيراداتها من تجارة الحاويات (إجمالي 2.5 مليار دولار في عام 2018 ، منها 159 ملم من إجمالي 441 ملم نظام قياس قناة بنما العالمي أو طن من أجهزة الكمبيوتر / UMS ، من سفن الحاويات) ، شهدت الاقتصاد وتغيير مع الزمن. في عام 1965 ، في أيام المجد المتضائلة بالفعل لمرورها التجاري ، بلغ عدد السفن التي ترفع علم الولايات المتحدة 1678 ؛ بعد عقود ، قامت 126 سفينة مسجلة في الولايات المتحدة بالعبور في عام 2018. لكن الأنماط القديمة لا تزال قائمة. في أوائل عام 2017 ، شهدت أول عبور للسفن الشاحنة عبر القناة الموسعة قناة هوليوود التي تتخذ من نيو أورليانز مقراً لها ، وهي تسحب هوليوود الساحبة باتجاه الخارج من خليج المكسيك إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.

أي نظرة على التاريخ دائما ما يطرح مسألة ما هو في المستقبل. أخبر ACP Maritime Reporter & Engineering News أن "قناة بنما ، التي تفكر دائمًا في القدرة التنافسية للممر المائي ، تشمل إمكانية وجود مجموعة أقفال الرابع في تصميم المجموعة الثالثة من الأقفال ، في حالة الحاجة إلى وصول إضافي لاحقًا بسبب الطلب من الصناعة البحرية العالمية لمزيد من النمو. إذا ظهرت هذه الحاجة ، فإن قناة بنما ستجري تحليلات متعمقة للطلب الحالي والمستقبلي ، وكذلك مصادر المياه. حاليًا ، لا توجد لدى قناة بنما خطط فورية لتنفيذ المجموعة الرابعة من الأقفال. "