الباحثون: جويل ريد ، مدير المبيعات العالمي ، COX Powertrain

oel Reid ، مدير المبيعات العالمي ، COX Powertrain

Previous Next

انضم جويل ريد إلى Cox Powertrain في أبريل 2015. وهو حاصل على درجة الماجستير في إدارة الأعمال من جامعة شيكاغو وشهادة الماجستير في المسح البحري ودرجة البكالوريوس في إدارة الأعمال. لقد لعب Reid دورًا أساسيًا في عرض محرك الديزل Cox الرائد بقوة 300 حصان في السوق ، وعمل بلا كلل على مدار الأعوام الثلاثة الماضية لإنشاء شبكة توزيع عالمية تحسد عليها. يركز Reid حاليًا على جهوده في المبيعات والتوزيع والدعم في السوق الأمريكية ، والتي يُتوقع أن تمثل حوالي 50٪ من مبيعات Cox الخارجية للديزل على مستوى العالم. يقوم ريد أيضًا بوضع اللمسات الأخيرة على شبكة وكلاء الشركة ، والتي عند الانتهاء منها ، ستؤدي إلى تمثيل كوكس في جميع أنحاء العالم بما يصل إلى 40 موزعًا و 400 موزع في 60 دولة مختلفة. ربما حصلت سيارة الديزل CXO300 الخارجية على الدفعة الأولى من القطاعين العسكري والدفاعي. تتمتع اليوم باهتمام كبير من كل تطبيق تقريبًا في البيئة البحرية. يشرح ريد هذا الشهر لماذا وأين وكيف.

كمحرك خارجي قوي يعمل بالديزل ، توفر CXO300 بديلاً للوقود الأحادي الذي طال انتظاره لسوق زوارق العمل التجارية العالمية. ما هي العلاقة بين الفكرة؟
الفكرة الأصلية للديزل الخارجي عالي الأداء كانت فكرة لمؤسس كوكس ديفيد كوكس والمستثمر ورئيس مجلس الإدارة تشارلز غود. بعد بضع سنوات من التطوير ، تم إثارة الاهتمام من قبل حكومة الولايات المتحدة ووزارة الدفاع البريطانية. كان مختبر العلوم والتكنولوجيا للدفاع التابع لوزارة الدفاع (DSTL) معجبًا بهذا المفهوم ، فقد وافق على تزويد Cox Powertrain بـ "مساعدة تقنية لا تقدر بثمن" في تطوير CXO300 للاستخدام البحري ، فضلاً عن توفير 3.18 مليون دولار أمريكي من التمويل. بعد عدة مراحل نموذج أولي ، أخذنا مفهوم المحرك إلى القطاع البحري الأوسع. عندها أدركنا مدى قابلية التطوير للتطوير وتوسع الطلب أكثر من القطاع العسكري.

يمكن أن يكون محرك الديزل الخارجي أحد أهم التطورات لمشغلي القوارب الصغيرة العسكرية منذ أكثر من عقد. هل توافق؟
هذا هو بيان كبير. من المؤكد أنه يثير اهتمامًا كبيرًا ليس فقط من الجيش بل من كل التطبيقات تقريبًا في البيئة البحرية. في هذا العالم الخارجي المهيمن بشدة ، نعتقد أن محرك الديزل الخارجي ذو 4 السكتة الدماغية V8 لديه إمكانات لتغيير اللعبة لكل من التطبيقات العسكرية والمدنية ، مما يوفر وزنًا أقل وحجم الحزمة مقارنةً بمحركات الديزل الداخلية التقليدية. لا يقتصر الأمر على توفير عزم الدوران وفعالية الوقود لمحرك الديزل الداخلي ، بل يعالج أيضًا التغييرات المهمة التي تتطلبها سياسة الوقود الأحادي لحلف الناتو.

كشفت Cox Powertrain العام الماضي عن المفهوم النهائي لمحرك الديزل الخارجي المرتقب ، CXO300. ما هو السبب الرئيسي لتطوير المحرك: الاقتصاد ، السلامة أو أي غرض آخر؟
كان محرك الأقراص الأصلي هو السماح للبحرية بالامتثال لسياسة الوقود الأحادية لحلف الناتو. ومع ذلك ، فمع تحولنا عن تطوير محرك عسكري بحت إلى محرك تجاري جاهز لتلبية المتطلبات العسكرية ، بدأنا نركز بشكل أكبر على المتانة وأداء الوقود وسهولة الخدمة للاستجابة للتطبيقات التجارية.

يعتمد المفهوم النهائي لسيارة CXO300 على التكنولوجيا التي أثبتت جدواها في بنية V8 رباعية الأشواط. هذا هو أول محرك خارجي يعمل بالديزل بقوة 300 حصان في العالم ، وقد وصل إلى السوق البحرية وسيوفر بعض المزايا على محركات البنزين الخارجية. صف بعض هذه المزايا.
يحتوي محرك الديزل Cox Powertrain على عزم دوران أعلى بنسبة 100٪ من المحركات الخارجية الرائدة للبنزين بقوة 300 حصان وأعلى بنسبة 60٪ عند مقارنته مع محرك البنزين الخارجي بقوة 350 حصان. يتم تضخيم هذا الاختلاف عند النظر أسفل دورة في الدقيقة متوسطة المدى. سيؤدي عزم الدوران المنخفض المتزايد إلى دفع أجسام ثقيلة محملة عبر المياه القاسية مع ضغط أقل على المحرك وتحسين أداء الوقود مقارنةً بمنافذ خارجية من البنزين مماثلة تشتهر بعزم الدوران المنخفض. سوف تستفيد السفن الأكبر حجمًا بوضوح من عزم الدوران العالي ، سواء عند الطرف السفلي عند تجاوز الحدبة كما في الطرف العلوي عند محاولة تحقيق سرعات الذروة عند التحميل الكثيف.

حيث يتطلب الأمر عادةً تثبيت رباعي بقوة 300 حصان أو ثلاثة أضعاف قدرة 350 حصانًا ، يمكن أن يوفر التثبيت الثلاثي CXO300 توفيرًا للوقود بنفس سرعة الرحلة. يوفر المحرك توفيرًا في استهلاك الوقود يصل إلى 25٪ تقريبًا مقارنةً بالبنزين الخارجي الذي تبلغ قدرته 300 حصانًا ، مما يسمح للقائمين بالمرور إلى هذا الحد.

الأهم من ذلك ، أنها مصممة لتدوم ما بين مرتين إلى ثلاث مرات أطول من محركات البنزين المكافئة الخارجية وتسهل عملية الصيانة من خلال السماح بخدمة "جافة" كل 1000 ساعة أو مرة واحدة في السنة ، أيهما أقرب. هناك العديد من المحركات الثانوية الأخرى مثل الوقود المشترك ، حيث تحمل المزيد من السفن مولدات الديزل ، أو توفير مساحة ، حيث تحمل المزيد من السفن مثبتات جيروسكوبية.

ما القطاع - زورق العمل التجاري أو الزورق العسكري الصغير - الذي سوف يستفيد أكثر من غيره ، وما هو جمهورك المستهدف؟
يشبه ذلك السؤال عن من يستفيد أكثر من محركات الديزل: المركبات المدنية أو العسكرية. وهما تطبيقان مختلفان للغاية مع برامج تشغيل مختلفة للغاية. سوف يتمتع المشغل التجاري إما بتوفير كبير في الوقود إذا كان ينتقل من الغاز الخارجي ، والذي عادة ما يكون التكلفة التشغيلية الرئيسية ، أو سوف يستفيد من وقت التشغيل إذا كان يتحرك من الداخل ، حيث أن وقت التوقف عن العمل معروف بين هذه السفن بسبب صعوبة الوصول إلى المحرك أو لأن محركات الأقراص بشكل دائم في الماء. البحرية من ناحية أخرى ، ستكون قادرة على نشر المهام دون الحاجة للتغلب على جميع التحديات اللوجستية التي تأتي مع الغاز ، في حين سيكون خفر السواحل قادراً على تقديم دعم أفضل في حالات الفيضانات الناجمة عن الأعاصير حيث يحتاجون إلى أصغر سفن لتنفيذ المهمة ، لكنهم لا يستطيعون توفير ما يكفي من الغاز لاستيعابها بعد 48 ساعة.

ماذا عن الضوضاء - هل هناك فرق كبير بين المحركين (البنزين مقابل الديزل)؟ قد يكون لهذا الاعتبار أهمية خاصة في البيئة البلدية و / أو العمليات العسكرية حيث يكون التسلل أمرًا بالغ الأهمية ؟
يوجد فرق ضئيل للغاية في الضوضاء بين CXO300 وأهدأ ما يعادل البنزين. لن تتجاوز مستويات الضوضاء نظرائهم في البنزين ، وفي الممارسة العملية فإن أزيز الديزل أكثر احتمالًا من تلك التي تنتجها محركات البنزين عالية النقاء. إذا كان أي شيء ، فإن CXO300 أكثر هدوءًا قليلاً عند الخانق الكامل.

أين سيتم إنتاج CXO300؟ هل هناك أي خطط لقاعدة تصنيع أمريكا الشمالية؟ إذا كان الأمر كذلك ، فأخبرنا عن خطط التوسع المحتملة لأمريكا الشمالية.
سيتم تجميع CXO300 في البداية وتوزيعها من مقر Cox Powertrain بالمملكة المتحدة ، والذي يقع في مطار Shoreham على الساحل الجنوبي لإنجلترا. في العام الماضي ، افتتحنا مرافق التجميع والاختبار الجديدة التي استثمرناها بكثافة. يُتوقع أن تكون أمريكا الشمالية أكبر سوق لدينا ، لذا هناك خطط جارية لفتح منشأة مخصصة للتجميع والتوزيع في فلوريدا في المستقبل القريب ، لتسهيل تقديم خدمة أكثر سلاسة لعملائها في هذه المنطقة. سوف مقر الولايات المتحدة لدينا خدمة أمريكا الشمالية والوسطى والجنوبية وكذلك منطقة البحر الكاريبي.

هل تتوقع أي تحرك نحو تقديم أكثر من حجم قياسي للمحرك؟ إذا كان الأمر كذلك ، لماذا ولماذا السوق المستهدف الجديد؟
CXO300 هي الأولى في سلسلة من محركات الديزل عالية الأداء التي يتم تطويرها بواسطة Cox Powertrain. لدينا خطط لتوسيع مجموعة منتجاتنا لتوفير منافذ خارجية أكثر قوة ، في المقام الأول لتلبية الطلب المتزايد على حصان أعلى والسفن الكبيرة.

من الأهمية بمكان بالنسبة للمشغلين التجاريين ، توفر CXO300 نطاقًا أفضل بنسبة 25٪ على الأقل مقارنةً بالبنزين الخارجي ، وقد تم تصميمه ليدوم لمدة أطول ثلاث مرات. إن توفير الوقود جذاب بالطبع ، لكن ما هو الجانب من التصميم الذي يسمح للمحرك أن يدوم ثلاث مرات أطول؟
من المؤكد أن الأمر يبدو وكأن شركات الغاز الخارجية الحالية لم تكن قادرة على تصميم محرك أكثر متانة ، ولكن الحقيقة هي أنهم ببساطة لم يحاولوا ذلك لأنهم لا يستهدفون التطبيقات التجارية. صممت الغازات الخارجية الحالية للأسواق الترفيهية الكبيرة الحجم ، وبالتالي فهي بحاجة إلى أن تكون رخيصة لاستيعاب مجموعة واسعة من الطلب. من ناحية أخرى ، قامت Cox بتصميم منتج لأفضل 20٪ من العملاء الذين يطلبون ميزات محسنة وجودة وخدمة أفضل. ولتحقيق ذلك ، قدمنا لفريقنا الهندسي قائمة بالمتطلبات التي عرفنا أن العملاء يتوقعونها أو يقدرونها بشكل إيجابي مثل فواصل الخدمة البالغة 1000 ساعة. ويتمثل التحدي الذي يواجه الفريق الهندسي في تقديم منتج يلبي هذه المتطلبات في إطار الحزمة الخارجية للغاز وبأقل وزن ممكن. على سبيل المثال ، علمنا أن صندوق التروس هو الرابط الضعيف عمومًا في الخارج الحالي للغاز نتيجة دخول الماء ، مما يتطلب إصلاحًا كاملاً. لقد تم تصميم علبة التروس الخاصة بنا خصيصًا لمحركنا وقمنا بتصميم العديد من الميزات لمنع وصول الماء فعليًا إلى صندوق التروس وأيضًا استخدام أذرع التروس الأكثر سمكًا وأعمق. بالإضافة إلى عمليات الفحص الأبعاد ، نظرًا لإمكانية توليد الاحتكاك والتآكل في الأجزاء المتحركة ، يتم إيلاء اهتمام خاص لمعلمات خشونة السطح الحرجة للمكونات.

ماذا عن اختلاف الوزن - عن محرك خارجي نفسه والوقود (البنزين مقابل الديزل)؟
كان الحفاظ على الوزن المنخفض لـ CXO300 أحد أكبر التحديات التي واجهناها. نظرًا لأننا أول منتج لدينا ، فقد فضلنا أن نخطئ في جانب الحذر ، وربما نجحنا في تصميم CXO300 ، نتيجة لهذا الهدف الذي نهدف إليه في الإنتاج هو 838 رطل ، على غرار البنزين الخارجي بقوة 350 حصانًا ، ومع ذلك ، فإننا على ثقة من أن النزول أكثر ونحن نخرج الأجيال المقبلة من CXO300.

كانت السلامة مشكلة كبيرة للمشغلين العسكريين عند نشر البنزين الخارجي. هل كانت المقاييس العسكرية لها تأثير كبير في هذا الجهد؟
إطلاقا. لقد كان السوق العسكري هو الذي أوضح لنا في البداية الفجوة في السوق بالنسبة للديزل ، القوة العالية للوزن ، الأداء الخارجي. مع تطبيق حلف الناتو أيضًا لسياسة الوقود الأحادية ، أردنا أن نوفر لمشغلي الجيش بديلاً للداخلية.

يقال إن CXO300 لديه عزم دوران أعلى بنسبة 100٪ في العمود المرفقي مقارنةً بالبنزين الخارجيين بقوة 300 حصان ، مما يمكّن المركبة من تحريك المزيد من الوزن بشكل أكثر كفاءة ، والوصول إلى عزم الدوران الأقصى وقوة أعلى بسرعة أكبر. بالنسبة لغير المهندس ، هل يمكنك شرح هذا المفهوم من حيث الشخص العادي؟
سأبذل جهدي. تعتمد سرعة القارب على مساحة سطح الشفرة التي تمتلكها المروحة ومدى سرعة دورانها. هذه النتائج في التوجه الذي يدفع القارب. الآن إذا أخذنا في الاعتبار أنه كلما كان المروحة أكبر أو كلما زادت سرعة دورانها (دون الانزلاق) كلما زاد حجم hp الذي نحتاجه ، كل ذلك يعود إلى: كيف يبدو منحنى الطاقة؟ الآن هذا عندما نحصل على بعض العبقري غريب الأطوار قليلا. Hp هي وظيفة من سرعة المحرك وعزم الدوران ، وكلما ارتفعت السرعة أو عزم الدوران ، كلما ارتفع حجم hp ، والذي يترجم إلى قوة دفع على المستعرض خلال الدعامة. سيكون للغاز الخارجي النموذجي عزم دوران منخفض للغاية وسينخفض إلى 6000 دورة في الدقيقة ، وبالتالي لا تحصل على أي حصان حقيقي ، وتوجه ، حتى يدور المحرك بسرعة عالية في الدقيقة ويستهلك مستويات عالية من الوقود. من ناحية أخرى ، يمتلك الديزل عزم دوران مرتفعًا للغاية من خلال منحنى الطاقة بالكامل ، وبالتالي يوفر مستويات عالية من القوة والحصان بقوة منخفضة للمحرك ويستمر في إضافة قوة دفع عند ارتفاع دورة في الدقيقة لأن عزم الدوران يظل عالياً طوال المجموعة بأكملها.

هل ولدت أي مبيعات حتى الآن؟ إذا كان الأمر كذلك ، كم؟ وأين ، من الناحية الجغرافية والقطاعية (الولايات المتحدة / الاتحاد الأوروبي / آسيا / إلخ) ، تأتي هذه الأوامر؟
تم فتح دفاتر الطلبات رسميًا في نوفمبر 2018 وتلقينا عددًا كبيرًا من الطلبات ، مع حوالي 50٪ من الولايات المتحدة والرصيد من الاتحاد الأوروبي وآسيا. جدول إنتاجنا لعام 2019 ممتلئ حاليًا ، لذلك إذا كنت ترغب في طلب CXO300 الآن ، فستتوقع التسليم في Q2 2020.

ما هي الخطوات التي اتخذتها للتأكد من حصول عملائك على خدمة فعالة بعد البيع؟
ما بعد البيع هي واحدة من الركائز الثلاث التي بنينا عليها نموذج أعمالنا. السبب الكامل وراء تولي السوق الخارجي عملية دفع القوارب هو نتيجة لسهولة الخدمة والإصلاح. لذلك ، إذا لم تكن خدمة ما بعد البيع لدينا جيدة مثل منتجاتنا ، فسوف ينهار عرضنا ؛ سيكون عملاؤنا سعداء فقط إذا تمكنوا من استخدام المحرك للخروج إلى البحر بشكل موثوق. لقد وضعنا علامات بارزة في خدمة العملاء عبر شبكة خدماتنا لمحاولة تقديم خدمة أسرع وتجربة ممتعة أكثر.

ديزل لديها تصور أن تكون بطيئة ، وتنتج الدخان الأسود عند الإقلاع. كيف يمكن مقارنة CXO300 في هذا الصدد؟
هذا أمر مضحك ، كوني شخصًا بحريًا ، رأيت مثل هذه المحركات والناس يقتربون مني طوال الوقت على افتراض أنها ستدخن ، وسيكون بطيئًا. أستطيع أن أضمن أن CXO300 ليس أكثر دخانًا من سيارة ديزل V8 عالية الأداء الحديثة. إن متطلبات الانبعاثات الخاصة بوكالة حماية البيئة (EPA) على محركات الديزل أكثر صرامة من متطلبات محركات الغاز ، وبالتالي لا نحتاج فقط إلى توفير احتراق نظيف للغاية لمتعه المشغلين ولكن أيضًا لأنه مطلوب من قبل وكالة حماية البيئة. بالنسبة للسرعة ، فإن السبب في اعتقاد الناس أن السيارة التي تعمل بالديزل ستكون أبطأ من السفينة التي تعمل بالغاز ، لأنهم لا يفهمون الدور الذي يلعبه عزم الدوران. يأتي هذا الاعتقاد الخاطئ من عالم السيارات حيث تم تجهيز السيارات الرياضية في الغالب بمحركات الغاز. في حين أن هذا أمر منطقي بالنسبة للمركبة ذات العجلات على سطح صلب وسلس ، فإن الاحتكاك النسبي ضئيل للغاية ، فالصحن يتقدم باستمرار لأنه يحتاج إلى إزاحة المياه. ما الذي يحدد سرعة السيارة هو السرعة التي يدور بها العمود ، وعزم الدوران المطلوب لتحريك السيارة. توفر سرعة الدفع CXO300 ، مع نسبة التروس الأدنى 1.22 ، سرعة دعم مماثلة لسطح خارجي قياسي للغاز يبلغ 3300 دورة في الدقيقة ، وبالتالي لا يوجد سبب يمنع وصول السفينة ذات CXO300 إلى سرعات الذروة المماثلة كما هو الحال مع 300hp الغاز خارجي. الفرق الوحيد هو أنها ستعمل بشكل أسرع كثيرًا لأن عزم الدوران الأعلى سيحمل الوعاء فوق الحدبة بشكل أسرع.

يمكن لقراء MarineNews أيضًا معرفة المزيد من خلال عرض مقابلة تليفزيونية حديثة لـ Cox MR مع جويل ريد. انقر فوق: https://www.youtube.com/watch؟time_continue=3&v=eXyzNdrMrik لمشاهدة الفيديو.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة يونيو 2019 من مجلة مارين نيوز .