الأحمر والأبيض والأخضر في جميع أنحاء

Enhydra هي الخطوة الأولى للأسطول الأحمر والأبيض نحو هدفها المتمثل في الوصول إلى أسطول انبعاثات صفري بحلول عام 2025. (Photo: Red and White Fleet)

المحققون: توماس سيشر ، رئيس الأسطول الأحمر والأبيض

في عام 1960 ، بدأ توم Escher ، حفيد المؤسس والمالك الحالي ، العمل ككاسح ومساعد ميكانيكي على الأوعية الحمراء والبيضاء. في عام 1997 ، اشترت Escher الأسطول الأحمر والأبيض ، لتصبح الجيل الثالث من العائلة التي تملك وتدير الأعمال. في سبتمبر 2018 ، استقبل الأسطول الأحمر والأبيض Enhydra ، أحدث وأكبر إضافة إلى الأسطول. Enhydra هي أول سفينة هجينة سعة 600 راكب تعمل في الولايات المتحدة. ستقوم Escher ببناء المزيد من سفن الركاب ذات التلوث الصفري.

Red and White هي شركة مملوكة للعائلة ، تمتد جذورها إلى أعمال منطقة خليج كراولي الأصلية. قدم لنا وصفًا سريعًا لتاريخ شركتك - من البداية إلى اليوم الحالي.
تأسست الشركة من قبل جدي ، توم كراولي ، في عام 1892. في الوقت المناسب ، نمت لتصبح شركة نقل دولية تحت اسم شركة كراولي البحرية. في عام 1997 ، اشتريت الأسطول الأحمر والأبيض (RWF). ومن ثم ، فإن ابن عمي الأول ، توم كراولي ، الابن ، يدير كراولي وأدير أسطول الأحمر والأبيض. اليوم ، الاختلافات المالية الوحيدة بين الشركتين هي الأصفار.

تعطينا نظرة "بالأرقام" على الأحمر والأبيض.
لدينا ما مجموعه أربع سفن في أسطولنا. ينطلق أقل من مليون مسافر في رحلاتنا السنوية.

أنت معروف بكونك متحمسًا للبيئة. ولم تخف حقيقة أنك تريد بناء سفن جديدة بدون توقيعات بيئية صفرية. اين انت في هذه الرحلة
هدفنا - الذي سنحققه - هو تشغيل أوعية تلوث. اعتبارا من اليوم ، لقد فشلنا في تحقيق أهدافنا البيئية لأن أسطولنا بأكمله لم يتلوث بعد. من الصعب و / أو المستحيل بالنسبة لي أن أقول "الأسطول الأحمر والأبيض هو حساس للبيئة ونحن ندير سفن أنظف". يستخدم العديد من أصحاب المصلحة النقاش البيئي كحيلة تسويقية لإظهار أنهم أكثر نظافة أو أعمال حساسة للبيئة. في الحقيقة ، فإن العمل إما "تلوث صفري" أو ليس "تلوث صفري".

أنت عضو في برنامج GreenWaters الخاص بـ PVA. تمتلك شركتكم تاريخًا طويلًا من الالتزام البيئي - إلى جانب الدفع البسيط بحد ذاته - في عملياتك اليومية. يبدو جيدًا ، لكن ماذا يعني ذلك حقًا؟
نحن ندعم برنامج GreenWater لبرنامج PVA لأنه برنامج صناعي جيد للغاية. من السهل نسبيًا تحقيق العديد من هذه الأهداف ، لكن RWF لا يزال غير ملوث ، وبالتالي فإن الأسطول الأحمر والأبيض لا يزال أمامه طريق طويل ليصبح في رحلة ليصبح تلوثًا صفريًا.

توم ايشر (تصوير: الأسطول الأحمر والأبيض)

هل تستخدم "نظام إدارة السلامة" المزعوم؟
نعم. لدينا نظام داخلي لإدارة السلامة (SMS) أخذ جذوره وهيكله من العديد من برامج الرسائل القصيرة الأخرى.

الأحمر والأبيض هو المتبني المبكر للوقود البديل ، من بين أمور أخرى. ما أنواع الوقود البديلة التي تستخدمها الآن وما هي أنواع الوقود التي يجري التحقيق فيها؟
نظرًا لأننا شركة صغيرة ، فمن الصعب علينا إنفاق دولارات كبيرة على استكشاف العديد من أنواع الوقود المحتملة في العالم. نحن نبحث عن الكهرباء والهيدروجين ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، آمل أنه في المستقبل القريب ، سيكون هناك اكتشاف كبير لنظام طاقة تلوث مختلف جديد للسفن.

تريد غولدن ستايت أن تكون جميع الموانئ "محايدة من الكربون" بحلول عام 2030. إن Red and White في طريقها للقيام بذلك ، لكن بالطبع يكون ذلك بتكلفة. كيف يمكنك أن تظل قادرة على المنافسة؟
انه صعب جدا. نعم ، هناك تكلفة بالدولار ، لكن دعونا لا ننسى تكلفة صحة الإنسان. نعتقد أن RWF تقدم أفضل عملية لمشاهدة معالم المدينة والسفن على خليج سان فرانسيسكو. في الوقت نفسه ، إذا كان المستهلك يريد نوعًا آخر من الخدمة ؛ ثم هذا هو خيارهم.

هل يمكن لشركة أن تصبح خضراء للأسباب الصحيحة وتسمين الخلاصة في نفس الوقت؟
خلاصة القول هو المهم. البشر مهمون. استمرارية العمل هو المهم. يجب أن تعمل هذه الاختلافات معًا وإلا ستكون هناك مشكلات عالمية أكبر.

ماذا تعمل سفنك الآن؟
لقد تم تشغيل 100٪ من الديزل المتجدد الذي أنتجته شركة Neste MY ، وحققنا نتائج جيدة.

Enhydra الخاص بك هو بالتأكيد ليست سفينة سياحية متوسط. هل يمكنك مشاركة التحديات الرئيسية في بنائها ، كيف كان أداء السفينة بعد التسليم و "الدروس المستفادة" حتى الآن؟
أولاً ، كان لدينا ببساطة أداء رائع للسفن ، ودعم كبير من All American Marine ودعم كبير من BAE. تتضمن هذه السفينة عمليات مختلفة جدًا للنقباء ، وكان التدريب الإضافي ضروريًا لأننا طرحنا هذه التكنولوجيا الجديدة. على سبيل المثال ، تشتمل العمليات الصامتة على السيد للنظر في الشاشات وعدم الاستماع إلى محركات الديزل. تتطلب أوقات استجابة الخانق الفورية تقريبًا لمسة لطيفة مع أدوات التحكم. مطلوب تدريب إضافي أيضًا لفرق الصيانة الخاصة بنا ، والتي ، نظرًا لائتمانها النهائي ، كانت سريعة جدًا في متابعة الأمور. اليوم ، يلاحظ الجميع ويعلقون على نظافة مساحات المحرك ، والتي لا تزال تلمع مثل اليوم الذي استلمنا فيه السفينة. فيما يتعلق بالخدمة ، يتعرف الركاب الآن على عدم وجود روائح ديزل ، أو عادم ، أو رحلة تشغيل هادئة ، أو السخام على متن السفينة ، والعديد من التحسينات الأخرى ذات الصلة.

جلبت السفينة الهجينة التي تعمل ببطارية ليثيوم أيون باللونين الأحمر والأبيض كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 20٪ على أنظمة الدفع التقليدية لمحركات الديزل. لقد قلت أنك تستطيع وتعتزم أن تفعل ما هو أفضل. هل وصلنا؟
نحن نؤدي أداءًا بنسبة 35٪ من الكفاءة مقارنة بالديزل التقليدي - كان الهدف الأصلي هو 20٪ 35 ٪ هي النتائج الفعلية لدينا.

تنوي شركة Red and White في نهاية الأمر تشغيل أول سفينة تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية في منطقة خليج سان فرانسيسكو. متى سيحدث ذلك وكيف ستدفع مقابل ذلك؟
نعمل حاليًا مع شركة أخرى وهيئة الموارد الجوية في كاليفورنيا (CARB) لبناء عبارة عالية السرعة لخلايا وقود الهيدروجين تعمل على خليج سان فرانسيسكو. ستُظهر هذه السفينة ، التي تحمل اسم Water Go Round ، الصناعة البحرية أن سفن خلايا وقود الهيدروجين هي حقيقة واقعة ولا تلوث هنا اليوم. أقترح عليك الذهاب إلى موقع مختبر سانديا الوطني حيث أنهوا دراسة جدوى على كل من أوعية خلايا الوقود الكهربائية والهيدروجينية ، بما في ذلك الحاويات الكبيرة. هناك معلومات جيدة للغاية في تلك الدراسة سانديا.

تصر وزارة النقل الأمريكية على أنها تركز على إعادة بناء وإصلاح وتنشيط البنية التحتية للنقل لدينا. ومع ذلك ، هناك العديد من مشغلي العلم الأمريكي - وتحديداً أولئك الذين يعملون في لعبة سفينة الركاب - في وضع غير مؤات للغاية لأن التفسير الحالي لبرنامج إنشاءات MARAD Capital (CCF) يستبعد هؤلاء المشغلين من جميع مزايا هذا البرنامج ذي النوايا الحسنة. لماذا يحدث هذا؟
لنكن صادقين: إن CCF هو نادٍ حصري مخصص بشكل أساسي لمشغلي السفن الكبيرة في أعماق البحار ، وبالطبع الآخرين ممن لديهم دولارات الضغط للسيطرة على صناع القرار. يصر موقع ماراد على "... نحن نعمل بجد للحفاظ على الصحة العامة لميرشنت ميرشان". إذا كان هذا صحيحًا ، فلماذا لا تدعم ماراد جميع سفن العلم الأمريكي في استخدام CCF؟ H. كلايتون كوك (خبير CCF معروف ومعروف) وأنا على استعداد للقاء مع MARAD (مرة أخرى) في أي وقت لتحويل CCF من "نادي خاص" إلى CCF مفتوح لجميع مشغلي العلم في الولايات المتحدة. تدرك الصناعة أن هذا سيخلق وظائف جديدة لبناء السفن ، ويضيف المزيد من سفن العلم الأمريكية ويبني قوة بحرية تجارية. للأسف ، لا تملك RWF أي دولارات ضغط للضغط على MARAD ، لذلك يبقى CCF وناديًا حصريًا لمشغلي السفن الكبيرة في أعماق البحار. إذا كان أيًا من قرائك مهتمًا بتنسيق CCF أكثر شمولًا وبناء وحدة تجارية أمريكية أقوى ، فيرجى الاتصال بهم.

تُعد Enhydra ، التي يبلغ طولها 128 قدمًا و 600 راكب ، أول سفينة هجينة مصنوعة من الألمنيوم والليثيوم في المكونات الهجينة التي بنيت في الولايات المتحدة

هذا العام ، اقترحت وكالة حماية البيئة الأمريكية تأجيل تنفيذ محركات الديزل البحرية من المستوى 4 "في بعض السفن التجارية عالية السرعة". ما هي أفكارك الفورية حول هذا الاقتراح؟
إذا كنت شركة تصنيع محركات عالمية ، فلماذا تقرر شركتك إنشاء / تعديل محركات لتلبية متطلبات محرك الفئة 4 حسب حاجة CARB؟ في الواقع ، ربما يكون من الأفضل لمصنعي المحركات سحب أقدامهم وإنفاق أموال الضغط من أجل ولاية واحدة وتأخير تنفيذ القواعد. مرة أخرى ، هل عدنا إلى الترويج ببساطة لـ "حلول أنظف" لإبقاء الجمهور سعيدًا ، أم هل يجب علينا المضي قدماً في تحقيق هدف التلوث الصفري؟ وبالتالي فإن الاقتراح الأخير لوكالة حماية البيئة يلقي ظلالا من الشك على ما إذا كان صناع القرار الفيدرالي يهتمون بصدق بالتلوث أو أنهم يقدمون فقط خدمة شفاه.

من المفترض ، وبالنسبة لبناة القوارب ، يمثل حجم ووزن محرك المستوى 4 تحديات. هل تتطلب هذه التحديات مزيدًا من التأخير؟ هل تؤثر هذه التحديات على عمليات شركتك؟
إن مهمة صانعي القوارب والمهندسين البحريين تتمثل في "اكتشاف ذلك". وبدلاً من ذلك ، يمكنهم الخروج من العمل بينما يريد شخص آخر ذلك.

تدعم جمعية ماين لوبسترمين التأخير الذي اقترحته وكالة حماية البيئة ، قائلة "إن معيار الانبعاث الحالي لمحركات الديزل البحرية من المستوى 4 هو عدم تطابق لأسطول جراد البحر في مين." لكن ماذا عن العبارات وسفن الركاب ؛ هل نفس الشيء صحيح؟
مهمة EPA هي حماية صحة الإنسان والبيئة. تحترم العديد من الشركات والمواطنين اتفاقية EPA. ومع ذلك ، في كثير من الحالات ، حالما يكون لتطبيق المعايير المقترحة تأثير على شركة أو فرد ، فهناك حاجة إلى "طرد العلبة". في هذه الحالة بالذات ، يبدو أن بعض الأسباب التي تم تقديمها إلى وكالة حماية البيئة تتمثل في أن التكنولوجيا "ببساطة غير متوفرة أو مجدية" ، أو ربما العذر الذي تم اختباره على مدار الوقت "للافتراض المستمر منذ عقد من الزمن حول كيفية استجابة السوق قد أثبت أن تكون غير صحيحة. وبالطبع ، من الذي يمكن أن ينسى "إنها مسألة ما إذا كان من المحتمل أن تكون هناك مبيعات كافية لتبرير استثمارات الشركة المصنعة ، إلخ." كمالك ومشغل سفينة ، فإن العديد من إجراءات EPA لها تأثير مالي على الشركات وأقبل هذه التكلفة الإضافية لأنني قلق للغاية بشأن صحة الإنسان والبيئة. كما أفهمها ، فإن وكالة حماية البيئة مسؤولة عن قيادة الطريق ويعتمد الجمهور على وكالة حماية البيئة للقيام بعملهم. لذلك نحث وكالة حماية البيئة على عدم تعديل المعايير المقترحة لأنه لا يوجد مجال آخر لركل العلبة.

بالنسبة للمشغلين في الخلجان الصغيرة والطرق الثابتة ، فإن تنفيذ DEF لتطبيق SCR Tier 4 ليس مشكلة. يمكن تعيين سلسلة التوريد بسهولة تامة. يقول مشغلو المراكب الشراعية على الأنهار أن هذا ليس هو الحال. في هذه المناطق النائية ، في بعض الأحيان لا توجد شبكة توزيع (DEF). هل يمكن التغلب على هذه المشكلة على المدى القصير لتجنب دفع المخاوف البيئية "إلى" على الطريق؟
قف. يرجى التوقف: يجب أن تتوقف الشركات عن تقديم خدمة الشفة لعمليات "أنظف" ثم تكون جريئة بما يكفي لإجراء تغييرات على عمليات التلوث الصفري. بمعنى آخر ، أنفق أموالك في الضغط على محركات التلوث.