أول VLGCs الوقود المزدوج تعمل بالوقود النفطي المسيل مدعوم

أرسلت بواسطة ميشيل هوارد • 15 رجب 1439

سيتم تشغيل كل مولدات الكهرباء بواسطة محرك فردي من طراز MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5. تم إخبار شركة MAN Diesel & Turbo بأن غاز البترول المسال (LPG) قد تم اختياره كخيار للوقود لذا ستلتزم السفن بتشريعات انبعاثات الكبريت الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية (IMO) بسبب دخول القوة في عام 2020. تم تحديد موعد تسليم المحرك إلى الفناء كانون الأول 2019.

"إن الفائدة من استخدام غاز البترول المسال كوقود ، خارج قطاع الناقل لغاز البترول المسال ، تنمو بسبب طابعها الخالي من الكبريت ، والتوافر المجاني وسهولة التزود بالوقود" ، كما قال بيارني فولفييه - نائب الرئيس للمبيعات والترويج في شركة Two-Stroke Business في مان. ديزل وتوربو.

"في وضع الغاز ، نتوقع أن يعمل المحرك ME-LGIP على 3٪ فقط من الزيت الرائد وحجم 10٪". "في النهاية ، نتوقع أن يعمل المحرك دون الحاجة إلى زيت طيار".

أفادت شركة MAN Diesel & Turbo بأن محرك ME-LGIP قد شهد انخفاضًا بنسبة 10٪ تقريبًا في CO2 وانخفاض 90٪ في الجسيمات عند التشغيل على LPG ، مقارنةً بـ MDO.

ومع هذا الالتزام ، تنضم LPG إلى قائمة الوقود السائل الصديق للبيئة الذي يمكن أن يدير محرك MAN Diesel & Turbo لمحركي ثنائي الشوط ، يعملان بالوقود الثنائي ، وهما متاحان من جميع المرخص لهم. كما تشير شركة MAN Diesel & Turbo إلى أنها تتوقع أن يكون تركيب ME-LGIP على متن السفن التجارية منافسًا للغاية من حيث السعر مقارنةً بأنواع المحركات الأخرى التي تعمل بحرق الوقود المزدوج.

وقالت شركة MAN Diesel & Turbo إنها تلقت مكالمات من العديد من مشغلي ناقلات غاز البترول المسال التي تطالب بتطوير محرك يعمل بغاز البترول المسال يمكن أن يمد ناقلات غاز البترول المسال باستخدام جزء صغير من الحمولة الموجودة بالفعل.

يعتبر غاز البترول المسال وقودًا صديقًا للبيئة إلى حد كبير ، في نفس فئة الغاز الطبيعي المسال (LNG) ، كما سيعمل المحرك الذي يعمل بالوقود النفطي المسيل على خفض الانبعاثات بشكل كبير ، مما يسمح للسفن بتطبيق لوائح الانبعاثات الصارمة من IMO SOx التي ستدخل حيز التنفيذ عالميًا من عام 2020 ، قال الشركة المصنعة للمحرك.

ووفقًا لما ذكره مان ، فإن مستقبل غاز البترول المسال كوقود قابل للتطبيق للنقل البحري العام يبدو واعداً لأنه لن يتطلب استثمارًا كبيرًا في البنية التحتية مثل منشآت التزويد بالوقود.

وبناءً عليه ، تتوقع شركة MAN Diesel & Turbo طلبًا قويًا على محركات LGIP للـ VLGCs والسفن الساحلية.