أخبار البحرية 2020 تقرير ATB

(الصورة: ريشة بروس)

هناك باقة كاملة من الأسباب التي تجعل العديد من المشغلين يلجئون إلى ATBs.

ركزت صنادل الجرار المفصلية (ATB) ، وهي ركيزة أساسية في تجارة المنتجات القذرة والساحلة في الولايات المتحدة ، باطراد على نحو متزايد مع بقاء أسطول ناقلات جونز أكشن (مع متطلبات طاقم مكملة تتجاوز متطلبات الجرار). مع قدرة شحن أكبر ATBs - مع بعض البوارج تتجاوز 300000 برميل - تنافس قدرة ناقلات العمود الفقري التي خدمت المناطق المستهلكة للنفط ، والمفهوم بالتأكيد من المنطقي من منظور العرض والتوزيع.

مع وجود ما بين 50 إلى 150 ألف برميل من أجهزة الصراف الآلي التي تنتشر على نطاق واسع ، اكتسبت الوحدات أيضًا نصيبًا كبديل للصنادل المقطوعة. الأسباب بسيطة ؛ يشرح روبرت ألان ، المهندسون البحريون المتمركزون في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، "بالنسبة للعديد من تطبيقات القاطرة البارجة ، يوفر نظام ATB كفاءة أفضل وسرعات أعلى وتحسين التحكم والقدرة على المناورة."

يقول كراولي ماريتايم ، المشغل الرائد في التجارة الساحلية ، "... لدى ATB نظام اتصال مفصلي أو" مفصلي "بين الساحبة والبارجة. هذا يسمح بالحركة في محور واحد ، أو المستوى ، في المنطقة الحرجة من المقدمة والخلف. "

(الصورة: كراولي)

من الجانب التجاري لأصحابها ، فإن مزايا التوحيد مهمة. علق النقيب ريك يوليوشي ، نائب رئيس العمليات ، لدى Vane Brothers ، لـ Marine News حول ثلاث ATBs تم تسليمها من Conrad Shipyard ، خلال عام 2018 وحتى أوائل عام 2019. هذه هي ATB tugs Assateague ، Chincoteague و Wachapreague ، بالشراكة مع ثلاثة 80،000 برميل صندل ("800 Series" Doubleskin 801 و 802 و 803).

أكد النقيب يوليوشي على أهمية الوحدات "الشقيقة": "لقد أتاحت لنا إضافة وحدات ATB الثلاث هذه إلى أسطول Vane الفرصة لدعم متطلبات عملائنا من خلال تعزيز السلامة والكفاءة".

في وصف التجديدات الثلاثة الجديدة ، يقول: "تم بناء كل ATB بنفس المواصفات ، مما مكن Vane من الاستفادة من التقييس ضمن فئة Assateague ، وزيادة مرونتنا في الاستجابة السريعة للتغيرات في السوق".

تشرح Vane Brothers أن قدرات ATB يمكن أن تكون أيضًا نتيجة التعديل التحديثي ، "بالإضافة إلى وحدات Conrad الثلاثة ، تلقت Vane مؤخرًا قاطرتين ATB من مبنى St. Johns Ship Building في فلوريدا. جاكسونفيل وتشارلستون عبارة عن أوعية إليزابيث آن كلاس بقوة 4200 حصان تم تزويدها بنظام اقتران Beacon Finland JAK-400 Hydralok AT / B. " تتم إزالة الروافع السحب (وجدت على ستة القاطرات الأخرى التي بنيت في سانت جونز) عندما يتم تكوين القاطرات لقدرة انتهازي.

(الصورة: ريشة بروس)

القاطرات newbuild يمكن أن تعمل مع البوارج الموجودة التي تم تعديلها. في إشارة إلى JAK-400 ، يقول Vane ، "يسمح هذا النظام بربط القاطرات ATB بشكل آمن بـ 50.000 برميل من البوارج ذات السلسلة 500" ، ويوضح كذلك أنه تم تعديل اثنين من البوارج (كلاهما تم بنائهما في 2009) كمراكب ATB في Lyon Shipyard في فرجينيا. يقول الكابتن يوليوتشي: "لقد أتاح لنا نجاح برنامج التحديثية لدينا القدرة على تحسين الأداء التشغيلي لأسطولنا الحالي من القاطرات إليزابيث آن كلاس ، وقناطر سعة 50000 برميل". "لقد تمت إضافة الإضافات الحديثة لمجموعات الجرار / البارجة هذه بشكل جيد من قبل عملائنا وطواقمنا والمنظمين".

يتضمن أسطول Vane Brothers المكون من 130 سفينة أيضًا مركبتين ATB (قاطرات سعة 6000 حصان - برانديواين وكريستيانا - و 144000 برميلًا من طراز DS 141 و DS 143) تعملان منذ عام 2007.

في المهن الساحلية ، يعد Crowley Maritime الخاص معروفًا. يقول كراولي ، "نحن نحافظ على أسطول واسع النطاق يتراوح حجمه من 20،000 طن من الوزن الثقيل (DWT) إلى 45800 DWT. وهذا يتيح لنا تقديم مجموعة واسعة من خيارات النقل لعملائنا من البترول والكيماويات ". يتراوح حجمها من 155،000 برميل (فئة "550") إلى 327،000 برميل (فئة "750"). تتاجر الوحدات الأكبر داخل خليج الولايات المتحدة وتلعب دورًا حيويًا في جلب المنتجات المكررة إلى فلوريدا ، والتي يسيطر عليها كل من تامبا وبورت إيفرجليدز وجاكسونفيل (قاعدة كراولي ماريتايم الرئيسية). تنشط ATBs متوسطة الحجم في الخليج والساحل الشرقي للولايات المتحدة ، ولكنها أيضًا تنقل المنتجات من المصافي إلى المحطات في منطقة المحيط الهادئ. تعمل رقائق ATB من فئة "550" على طول الساحل الغربي.

تعمل شركة Kirby Corporation ، التي ربما تشتهر بأساطيل البارجة الداخلية الخاصة بها ، على تشغيل ATBs ، في الخليج / المحيط الأطلسي وعلى طول سواحل المحيط الهادئ ، مع قدرات تصل إلى 185000 برميل. تم بناء مشروعها الجديد بول ماكليران ، المرتبط بالبارجة كيربي 155-02 ، بين الموانئ في تكساس وجنوب شرق الولايات المتحدة.

يعمل Moran Towing ، الذي يقع مقره في ولاية كونيتيكت مع مواقع حول الخليج الأمريكي والساحل الشرقي ، على أسطول مكون من 10 ATBs في المنتجات وتجارة المواد الكيميائية السهلة. وتشمل سفنها الساحبة باربرا آن كارول موران / بارج لويزيانا وليه آن موران / بارج ميسيسيبي. القاطرات هي 6000 حصان و 5100 حصان ، على التوالي ، مع المراكب قادرة على نقل 110،000 برميل من البضائع. تقوم الشاحنة الساحرة Barney Turecamo التي يبلغ طولها 5100 حصان بدفع البوارج بانتظام على طول Long Island Sound.

(الصورة: موران القطر)

تدير مجموعة أوفرسي شيبينغ هولدينغ (OSG) ، ومقرها في تامبا ، فلوريدا ، ثلاثة ATBs في قانون جونز (اثنتان أقل بقليل من 240000 برميل ، واحدة من 346000 برميل) ، واحدة في خدمة تفريغ خليج ديلاوير ، الساحبة OSG Horizon / barge OSG351 (346،000 برميل ) ولديها صندل (204،000 برميل) بناء على طلب من ساحة Gunderson Marine (التي تم تغيير اسمها الآن باسم Greenbrier Marine) ، على الساحل الغربي ، للتسليم في عام 2020. OSG هي شركة مدرجة ، وتقاريرها المالية توفر نظرة ثاقبة حول أرباح ATBs . للأشهر التسعة الأولى من عام 2019 ، كسبت ATBs في المتوسط 21،565 دولارًا يوميًا عند العمل بموجب عقود شحن ، و 18،573 دولارًا يوميًا عند العمل بموجب ترتيبات التأجير الفوري.

Reinauer ، وهي الدعامة الأساسية للساحل الشرقي (ومالك حوض بناء السفن Senesco في ولاية رود آيلاند) تقوم أيضًا بتشغيل ATBs. في منتصف عام 2018 ، سلمت الفناء بيرت ريناور من المستوى 4 (8000 حصان) / بارج RTC-165 (150،000 برميل) ، والذي يتم تداوله من مصافي التكرير في تكساس إلى مستقبلات في فلوريدا. وترتبط ثلاثة ATBs الأخرى ، وهي نيكول لي ريناور وكريست ريناور ومريديث ريناور ، جميعها قدرة تبلغ 7200 حصان ، بآخر 140،000 إلى 150،000 برميل ، في حين أن Dylan Cooper (4000 حصان) مملوك بـ RTC 108 (100،000 برميل). من بين مشغلي ATB الآخرين Genesis Energy ، الذين ينشطون في المياه الداخلية والساحلية ، مع اثنين من ATBs Genesis Eagle و Genesis Patriot ، مرتبطان بـ 135،000 برميل من القوارب المتداولة في مياه المحيط الأطلسي الأمريكية. تعمل شركة Westline outfit (الساحل سابقا للخدمات اللوجستية) (Harley Marine Services) ، أيضًا على تشغيل العديد من أجهزة ATB ، حيث يصل حجم المراكب إلى 83000 برميل ، وتخدم منطقة شمال غرب المحيط الهادئ بالإضافة إلى مياه ألاسكا.

مزايا ATBs قابلة للتطبيق خارج تجارة النفط الساحلية. يحتاج المرء فقط إلى إلقاء نظرة على سجل الطلبات الخاص بـ Bay Shipbuilding (وحدة تابعة لمجموعة Fincantieri الإيطالية لبناء السفن) ، في Sturgeon Bay ، Wis. للحصول على أدلة على أن ATBs تجد طريقها إلى صفقات أخرى. في أواخر صيف 2019 ، أعلنت شركة NorthStar Marine (المرتبطة بـ Jax LNG ، منتج الغاز الطبيعي المسال الصغير الواقع في جاكسونفيل بولاية فلوريدا) عن اتفاق مع Bay Shipbuilding لبناء سفينة لنقل الغاز الطبيعي المسال تبلغ مساحتها 5400 متر مكعب (مع إمكانية بناء صندل شقيقتين) لنقل الغاز الطبيعي المسال على طول الساحل الشرقي. في بيان ، قالت الساحة ، "باستخدام زورق قطر مناسب ، ستعمل البارجة بمثابة ATB التي ستعمل مبدئيًا على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، حيث توفر حلول تموين الغاز الطبيعي المسال لعملاء NorthStar."

(الصورة: فينكانتيري)

صرح تود ثايس ، الرئيس التنفيذي لشركة الفناء ، لصحيفة مارين نيوز: "كان الدخول إلى سوق سفن نقل الغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة من الاهتمامات الإستراتيجية لمؤسستنا. مع استمرار ارتفاع الغاز الطبيعي المحلي ، أصبح الغاز الطبيعي المسال سريعًا كبديل للوقود النظيف وبأسعار تنافسية. تتطلع المزيد من الصناعات المحلية إلى الغاز الطبيعي المسال كمصدر مستقبلي للوقود ، ونحن متحمسون للغاية لأن نكون قادرين على بناء سفن تساعد عملائنا على توصيل الغاز الطبيعي المسال إلى أجزاء من الولايات المتحدة بطريقة اقتصادية وآمنة. " وأضاف: "إن الشراكة مع NorthStar والشركات التابعة لها في مشروعهم الأخير تتيح لنا الفرصة لنكون جزءًا من هذه الصناعة الناشئة المثيرة ونمو السوق ذي الصلة. يعتمد المشروع على خبرة Fincantieri ويسمح لنا بتقديم تصاميمنا الخاصة إلى سوق الغاز الطبيعي المسال ".

يتم استخدام تكوينات ATB في مكان آخر في مجال LNG. تقوم شركة Q-LNG ، وهي شركة مملوكة للرئيس التنفيذي لشركة Harvey Gulf Shane Guidry ، ببناء مجموعة الجرار / البارجة Q- Ocean Service / Q-LNG 4000 (4000 متر مكعب) ، وسيتم تسليمها من VT Halter Marine في أوائل عام 2020. البارجة سيتم استخدامها لتزويد السفن بالوقود التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال والسفن التجارية. وفقًا للشركة ، ستكون تجارتها "... تبدأ بعقد طويل الأجل مع شركة شل للتجارة (الولايات المتحدة) لتوصيل الغاز الطبيعي المسال كمصدر للوقود إلى موانئ مختلفة في فلوريدا ومنطقة البحر الكاريبي." تناقش الساحة أيضًا بارجة ثانية أكبر حجمها 8000 متر مكعب مع Q-LNG.

(الصورة: Q-LNG)

تاريخياً ، كانت VT Halter ، مع موقعها في Pascagoula ، Miss. ، نشطة للغاية في بناء أجهزة ATB ، بما في ذلك فئة 650 فئة لـ Crowley Maritime (قاطرات 10500 حصان / قدرة شحن 178000 برميل) ، وبوشارد للنقل ، وعدد قليل من الوحدات ل OSG ، بما في ذلك السفن أعلاه.

قامت شركة Fincantieri's Bay Shipbuilding ببناء ATBs للقادة في تجارة النفط. في الآونة الأخيرة ، تم تسليم ATBs إلى شركة Kirby (قاطرات 6000 حصان و 155000 برميل برميل ،) بما في ذلك بول ماكليرنان المذكور أعلاه. قامت شركة Moran Transportation أيضًا ببناء وحدات في الفناء ، بما في ذلك الاثنين المذكوران سابقًا. في السنوات السابقة ، تم تسليم بوارج بسعة 150،000 برميل لشركة الشحن الأمريكية (Petrochem Producer ، Petrochem Trader ، Petrochem Supplier). أحد الوافدين الجدد إلى ساحة النقل هو WAWA ، سلسلة مارت المريحة ، التي تستخدم الساحبة ميلفيل التي بنيت عام 2017 (8000 حصان) / بارج 1964 (185000 برميل) لتوصيل البنزين من المصافي في تكساس إلى منافذ البيع في فلوريدا.

في منطقة أخرى من البحيرات ، تدير VanEnkevort Tug & Barge، Inc أربعة أجهزة صراف آلي ، مع قاطرات مقترنة بالصنادل التي تتاجر في المواد الخام الجافة حول البحيرات. بنيت وحدة واحدة ، جويس L. VanEnkevort ، متزوجة من البارجة التفريغ الذاتي Great Lakes Trader ، في عام 1998 من قبل شركة Ship Ship Bay. تم تعيين ساحة Sturgeon Bay لتقديم ATB إضافي ، أيضًا مع بارجة ذاتية التفريغ ، إلى VanEnkevort في منتصف عام 2020.

قدمت ATBs أيضا حلا في أعمال التجريف. قامت شركة Eastern Shipbuilding في مدينة بنما بولاية فلوريدا بتسليم نافورة شفط زحافة تم تكوينها بواسطة ATB إلى جزيرة Ellis (تزاوج مع الساحبة Douglas B. Mackie) لزعيم الصناعة Great Lakes Dredge and Dock. في السنوات المقبلة ، من المحتمل أن نرى اختراقًا متواصلًا لأجسام ATB في الأعمال التجارية الساحلية في الولايات المتحدة ، وربما في الأسواق الخارجية أيضًا ، حيث يوفر الجرار مزايا اقتصادية مقارنة بالسفينة.