Kouroumplis: تواصل اليونان تسير قطاع الشحن العالمي

من قبل جريج Trauthwein15 رمضان 1439
Panagiotis Kouroumplis ، وزير الشؤون البحرية والسياسة الجزرية اليونانية
Panagiotis Kouroumplis ، وزير الشؤون البحرية والسياسة الجزرية اليونانية

مع توجه السوق البحري نحو أثينا واليونان وبوسيدونيا 2018 ، مقابلات المراسل البحري والأخبار الهندسية Panagiotis Kouroumplis ، الوزير اليوناني للشؤون البحرية والسياسة الجزرية. وبوصفها وزيرة النقل البحري للبلاد التي تملك أكبر أسطول تجاري وتقاليد بحرية عمرها ألف عام ، تحمل Kouroumplis مسؤولياته بكل فخر وتواضع.

ولد في Aetoloakarnania في عام 1951 ، يحمل Kouroumplis شهادة في القانون ودكتوراه في علم الاجتماع من جامعة أثينا. لكن قصة حياته تغيرت بشكل لا رجعة فيه في وقت سابق بكثير في سن العاشرة عندما فقدت بصره من انفجار قنبلة يدوية ، من بقايا الحرب العالمية الثانية. لكن بدلاً من استخدام سوء حظه كعكاز ، حوّله إلى منصة. بعد أن التحق بمدرسة المكفوفين في أثينا ، أصبح رائدًا في حركة حقوق الإعاقة اليونانية وكان أول شخص أعمى يتم انتخابه عضوا في البرلمان الهيليني. إلى هذا اليوم غالبا ما يستشهد بإعاقته الخاصة لتشجيع الشباب ليصبحوا سادة مصيرهم.

العمل
تشتغل وزارة الشؤون البحرية والسياسة الجزائية في شبه الجزيرة العربية بشكل شبه شامل في القضايا البحرية والشحن ، وتهدف إلى:

  • الحفاظ على التشغيل الفعال وتطوير السفن اليونانية وحماية الحياة البشرية في البحر والبيئة البحرية.
  • تنظيم والإشراف على التعليم والتدريب البحريين ، وتنظيم المسائل المتعلقة بالعمل البحري وحلها بالتوافق التام مع المعايير الدولية السارية ،
  • الإشراف على إدارة وتشغيل وتطوير الموانئ وتنظيم وإدارة خدمات الوصل وصياغة وتنفيذ سياسة الموانئ الوطنية.
  • تنظيم وتنفيذ المراقبة البحرية للسفن والقوارب الصغيرة والموانئ داخل المياه الخاضعة للولاية اليونانية
  • صياغة السياسة الوطنية المعزولة (لاحظ أن اليونان تستضيف أكثر من مائة جزيرة مأهولة).

”علاوة على ذلك ، يرتبط خفر السواحل الإغريقي ارتباطا وثيقا بالهيكل الإداري للوزارة لأداء مهمتها المؤسسية التي تتألف من مهام تتعلق بالعمليات المتصلة بالشحن على السواء ، وأود أن أشير إلى الجهود الضخمة التي استثمرت في بعثات مراقبة الحدود وفي إنقاذ مئات الآلاف من الأشخاص. المهاجرون واللاجئون في بحر إيجة خلال السنوات الماضية "، قال كورومبليس.

اليونانية الشحن اليوم
تتمتع اليونان بواحد من أطول وأقوى الأحداث كدولة تتمتع بالبحر ، واليوم تعد صناعة الشحن واحدة من أكثر جوانب الديناميكية في الاقتصاد اليوناني ، ولا تزال اليونان واحدة من أكبر دول الشحن في العالم. ملامح الأساطيل التقليدية بما في ذلك ناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط ، ولكن في السنوات الأخيرة توسعت لتشمل سفن متخصصة في التكنولوجيا الفائقة ، مثل ناقلات الغاز الطبيعي المسال وغاز البترول المسال.

اعتبارا من مارس 2018 ، 723 سفينة كبيرة في المحيط (أكثر من 1000 طن) من 74.53 مليون طن متري تسير بالعلم اليوناني ، والأسطول اليوناني المملوك لا يزال يحتل المركز الأول على مستوى العالم ، مع أسطول من 4،148 سفينة (أكثر من 1000 طن) من 341.92 مليون طن ، تمثل 16.4 في المائة من القدرة الكلية العالمية للقمامة. "يصور بوضوح الإسهام الكبير للشحن في الاقتصاد الوطني في تدفق العملات الأجنبية الذي بلغ في عام 2017 ما مقداره 9.13 مليار يورو (وفقاً لعنوان" النقل "الخاص بـ" ميزان الخدمات "الرسمي الصادر عن بنك اليونان). كذلك في العدد الكبير من الوظائف التي تم إنشاؤها في البلاد والتأثيرات المضاعفة من خلال القيمة المضافة الاقتصادية على قطاعات أخرى من الاقتصاد اليوناني "، قال Kouroumplis.

مجموعة الشحن اليونانية هي الأفضل أداءً ضمن الاقتصاد اليوناني ، وهي مجموعة تتألف من 1389 شركة شحن (696 في مجال إدارة السفن و 693 في مجال التأجير / الوساطة وغيرها من أنشطة الشحن) العاملة في بيرايوس ، مما أسفر عن 2.8 مليار دولار دخول اليونان في مجال الصرف الأجنبي للشحن لتغطية تكاليفها التشغيلية. توفر هذه الشركات توظيفًا مباشرًا لأكثر من 16،467 موظفًا وهي قوة دافعة للمجموعة البحرية بأكملها.

السوق
في حين أن القائد الواضح ، السوق اليونانية لم تكن محصنة ضد القوى الاقتصادية التي تآمرت لتلويح البحر في واحدة من أعمق وأبطأ الهبوط.

"من المعروف أن الزيادة في القدرة العالمية قد أثرت على العرض والطلب على الخدمات البحرية ، مما أدى إلى تقلبات كبيرة في أسعار الشحن" ، قال Kouroumplis. "وعلى الرغم من هذه الأوقات الصعبة بالنسبة لصناعة النقل البحري ، فإن أرقام الشحن اليونانية بقيت غير متأثرة. من الملاحظ أنه في عام 2017 كان هناك انتعاش في طلبات الناقلات السائبة التي لم تكن مصحوبة بزيادة مماثلة في طلبيات ناقلات النفط. ويوضح ذلك زيادة الطلب على الخامات والمواد الغذائية والحاويات ، في حين أثبتت قدرة الناقل الحالية أنها كافية لتلبية الطلب. "

وفقا لكورومبليس ، فإن أفضل طريقة للبقاء في العمل في بيئة مليئة بالتحديات هي الاستثمار في نوعية الشحن ، وتوجيه الاستثمارات إلى أنواع جديدة مبتكرة من السفن وإدراك الفرص الكامنة في مثل هذه الأوقات. "ومن الجدير بالذكر أنه وفقا لأرقام الحلفاء لشحن السفن ، حتى عيد الميلاد 2017 قام مالكو السفن اليونانيون بشراء 289 سفينة مستعملة عبر المحيطات قيمتها حوالي 4.6 مليار دولار ، وباعت 190 سفينة إلى أطراف ثالثة بسعر 2.6 مليار دولار. بالإضافة إلى ذلك ، في نفس العام تم بيع حوالي 65 سفينة يونانية قديمة للمحيطات للتخلص منها ”قال كورومبليس. "من جانبها ، تبذل الحكومة قصارى جهدها للاحتفاظ بـ" ساحة لعب متكافئة "، بمعنى عدم تمكين تشويه المنافسة العادلة إما من خلال التدابير الإقليمية أو الوقائية ، وكذلك عدم السماح للمشغلين عديمي الضمير بتشويه ظروف السوق ، وتعريض السلامة للخطر وتعريض للخطر البيئة البحرية ".

التنظيم الناشئ
وبما أن المنظمة البحرية الدولية تساعد في توجيه الصناعة البحرية العالمية نحو "إزالة الكربون" ، يجب على الصناعة اليونانية أن تواصل استثماراتها في السفن والتكنولوجيا الجديدة للحفاظ على مكانها. "إن السياسة الدائمة لبلدنا هي الاعتراف بالأولوية التنظيمية للمنظمة البحرية الدولية فيما يتعلق بالتدابير الإقليمية للتطبيق العالمي لمجال لعب متساو بالقياس إلى أنشطة الشحن البحري الدولية لجميع السفن بغض النظر عن العلم الذي تطير إليه" ، قال Kouroumplis.

ويستشهد على وجه التحديد بالقرارات الأخيرة للجنة حماية البيئة بشأن تبني استراتيجية مبدئية بشأن خفض انبعاثات غازات الدفيئة من السفن باعتبارها "علامة فارقة هامة" في جهود المنظمة البحرية الدولية للتوصل إلى حلول عادلة لصناعة دولية مثل الشحن.

"دعمت بلادنا بصدق ونشاط الحل الوسط المتوازن للأهداف الطموحة والواقعية ، مع الأخذ بعين الاعتبار ما هو ممكن لصناعة النقل البحري وما هو ضروري لمستقبل الأجيال القادمة. وفي هذا السياق ، فإن الرؤية في ظل "مستويات الطموح" المحددة ، أي الحد من إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة السنوية بما لا يقل عن 50 في المائة بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2008 ، وفي نفس الوقت متابعة الجهود الرامية إلى التخلص التدريجي منها اليونان "، وقال Kouroumplis.

"على مدى السنوات الخمس القادمة ، نتطلع إلى التعاون البناء مع الدول الأعضاء الأخرى في المنظمة البحرية الدولية وغيرها من أصحاب المصلحة من أجل تنفيذ الاستراتيجية على نحو فعال وتشجيع النقل البحري المستدام. وبالطبع ، كما هو الحال في جميع القرارات التي تؤثر على الصناعة ، يجب أن تكون التدابير المحددة واقعية وسهلة التنفيذ ، في حين أن إزالة الكربون بالكامل تعتمد بشكل واضح على توفر الوقود البديل في نهاية المطاف عالميًا ".

التحديات المقبلة
ليس غريباً على التحديات ، الشخصية والمهنية ، إن كورومبليز براغماتي في تقييم الطريق أمامه.

"الصناعة البحرية هي العمود الفقري للعولمة والتجارة الدولية" ، وقال Kouroumplis. "يعتبر قطاع النقل البحري اليوناني أحد أهم القطاعات في البلاد ومورداً رئيسياً للوظائف".

تواجه الصناعة بأكملها عددًا من التحديات ، بدءًا من التكنولوجيا المعتمدة على الماكينات لتقليل الانبعاثات إلى اتجاه الرقمنة الذي يغيّر سلسلة الخدمات اللوجستية بأكملها بسرعة. "من أجل إطلاق العنان لإمكانياتها الكاملة والمساهمة في رفاهية الإنسان من خلال النمو والتنمية في جميع أنحاء العالم ، نحن بحاجة إلى تعزيز التعاون ، وتعزيز المعايير والمشاركة بشكل استباقي مع الصناعة وصناع القرار عند تشكيل المشهد التنظيمي ، وقال Kouroumplis.

"على المستوى الشخصي ، أعتبر وزير الشحن لبلد لديه أكبر أسطول تجاري وتقاليد بحرية عمرها آلاف السنين كلاهما امتياز ومسؤولية ضخمة. خاصة وأن السياسة البحرية والمرافلية هي عناصر أساسية في خطة الحكومة ، وهي الاستفادة من موقع اليونان الاستراتيجي بتحويله إلى مركز للطاقة والنقل والاتصالات لتعزيز النمو والاستقرار في الجزء الخاص بنا من العالم. بمعنى أنه قد تم تعويضي بالفعل من خلال العمل مع بعض أكثر المتقدمين قدرة على تحمل المخاطر في مجتمع الأعمال العالمي. سأكون راضيًا حقًا عندما نحقق أهداف سياستنا ".


(كما نشر في طبعة مايو 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية )

اتجاهات الموجات الحاملة المجمعة, الغاز الطبيعي المسال, تحديث الحكومة, تحديث الحكومة, ناقلات الاتجاهات الاقسام