مقابلة: مارك كنوي ، الرئيس والمدير التنفيذي ، ACBL

مارك ك. نوي ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة American Barge Line

عينت American Barge Line (ACBL) مارك ك. نوي رئيسًا لها ورئيسًا تنفيذيًا لها في أغسطس 2011. قبل انضمامه إلى ACBL ، كان نائبًا لرئيس مجموعة الوقود والانبعاثات واللوجستيات في شركة American Electric Power (AEP) ورئيسًا لمجموعة AEP River العمليات ، بعد انضمامها إلى AEP في عام 2001 بشراء MEMCO Barge Line. من 1984 إلى 1994 ، كان المالك / المشغل لشركة The Mark Twain Towing Company و Delmar Marine، Inc. ، Pekin ، إلينوي. بدأ مسيرته المهنية في عام 1973 وهو يعمل على متن قوارب تجديف في الممرات المائية الداخلية كجهة لسطح السفينة ثم كقبطان. اليوم ، يشغل Knoy منصب مدير مجلس مستخدمي الممرات المائية الداخلية التابع لفيلق المهندسين ، وعضو مجلس الأمناء لكل من مؤسسة خفر السواحل ومعهد كنيسة البحارة ومركز التعليم البحري ووزارة المياه على النهر ، ورئيس مجلس الإدارة الوطني. مؤسسة الممرات المائية ، وعضو مجلس إدارة مكتبة HT Pott Inland Waterways في جامعة ميسوري - سانت لويس. وهو رئيس سابق لكل من Waterways Council، Inc. والمنطقة الوسطى الغربية لمشغلي الممرات المائية الأمريكية. بكل بساطة ، ربما لا يوجد اسم معروف ، بأوراق اعتماد أكثر إثارة للإعجاب ، على الواجهة البحرية الداخلية. هذا الشهر ، يتفوق على قراء مارين نيوز على مجموعة واسعة من القضايا التي تؤثر على الواجهة البحرية التجارية الداخلية.

قدم لنا تقييمك لظروف السوق اليوم على المياه الداخلية للولايات المتحدة ، خاصة في المناطق التي تعمل فيها ACBL.
بالإشارة إلى الأمر الأكثر وضوحًا ، هناك عدد كبير جدًا من المراكب في الأسواق الجافة والسائلة ، مما يخلق أسعار شحن رخيصة. بالنسبة للسلع الجافة ، فإن أكبر المذنب هو الفحم. في ذروتها في عام 2006 ، سلمت المراكب أكثر من 160 مليون طن من الفحم للمرافق. في عام 2017 ، تشير التقديرات المبكرة إلى أن العدد كان بالكاد 90 مليون طن. قمنا بزيادة المنافسة من أمريكا الجنوبية في القطاع الزراعي ، حيث أصبحت كل من البرازيل والأرجنتين لاعبين رئيسيين في السوق العالمية. هناك الكثير مما يحدث مع تعريفة الصلب والألومنيوم على الواردات ، لكن لم يتضح بعد كيف سيتراجع هذا في النهاية ، لكنني أعتقد أنه سيكون جيدًا بالنسبة إلى صناعتنا بطريقتين. أولاً ، أسعار البارجة ترتفع مع ارتفاع أسعار الصلب وستحتاج إلى إيرادات أعلى لتبرير الاستثمار. ثانياً ، ينبغي أن نتعامل مع المزيد من مدخلات الصلب مع واردات أقل نصف جاهزة.

نقطة مضيئة أخرى هي صناعة البناء ، والتي تمثل أكثر من 40 في المئة من شحنات الصلب في عام 2016 وكذلك مواد البناء. يبدو أنه قد يكون على وشك الدوران في النهاية وإظهار بعض التعافي القوي بعد الركود. كما نتوقع أن نرى بعض الفوائد من تطوير البنية التحتية الموعودة - ليس فقط من حيث البنية التحتية للممرات المائية ولكن أيضًا في الطلب على السلع الأساسية اللازمة لتحقيق ذلك.

ارتفع الطلب على المراكب السائلة في منتصف العقد الماضي عندما شهدت البلاد نمواً هائلاً في إنتاج النفط الخام واعتمدت بشكل كبير على السكك الحديدية والبارجة لتقديم منتجاتها. تباطأ هذا الطلب مع زيادة سعة خطوط الأنابيب المتاحة. ومع ذلك ، هناك قدر كبير من أنشطة البناء الجارية ، لا سيما على طول ساحل الخليج ، لدعم النمو في صناعات التكرير والكيماويات. شجعت إمدادات الغاز الطبيعي والنفط الخام غير المكلفة والوفرة شركات من جميع أنحاء العالم على الاستثمار في إنتاج البتروكيماويات في الولايات المتحدة. يقدر مجلس الكيمياء الأمريكي أن هناك أكثر من 300 مشروع يمثل استثمار رأس المال بقيمة 185 مليار دولار في مراحل مختلفة من التطوير بسبب الغاز الصخري. يزداد إنتاج النفط الخام الأمريكي بوتيرة ملحوظة ، ومن المتوقع أن يتجاوز متوسط الإنتاج البالغ 11 مليون برميل يوميًا في عام 2018. وأخيراً ، على مدى السنوات الخمس الماضية ، زادت صادرات الإيثانول الأمريكي الصنع بأكثر من الضعف لتصل إلى 1.3 مليار جالون في 2017. كل هذه التطورات ستؤدي إلى فرص مثيرة في أعمالنا المتعلقة بالسوائل.

ما الذي يتطلبه الأمر لتحسين أسعار الشحن في الأنهار الداخلية؟
ببساطة ، المزيد من الطلب أو أقل العرض. ارتفاع أسعار الصلب تخلق أسعار خردة أعلى والتي يمكن أن تدفع بعض المراكب إلى التقاعد في وقت مبكر إيرادات الخردة مقابل أرباح الشحن الحالية في السوق. ثانياً ، لن يدعم سوق الشحن الحالي صندل النطاط الذي سيتجاوز قريباً 600000 دولار للبناء. وأتوقع أن ترتفع أسعار البارجة في الخزانات بحدة وكذلك يجب أن يحد ذلك من بناء المستثمرين لأن أسعار البناء الجديدة لا تدعمها إيرادات اليوم.

أنت فريد من نوعه بين زملائك الرئيسيين التنفيذيين الداخليين في أنك عملت على سطح السفينة وكقبطان قبل الدخول إلى قاعة مجلس الإدارة. ما الذي تحضره من غرفة القيادة إلى الجناح c الذي يساعدك في إدارة شركة أفضل؟
إنها حقًا التفاح والبرتقال في العمل على متن قارب مقابل قيادة شركة ، لكننا ما زلنا في نفس العائلة ، وهذا هو الناس. قيادة الأفراد هي سر نجاح أي فريق ، وأنا أحب التحدي والفرصة التي يمنحها هذا الفريق لي كل يوم. بالتأكيد لدي فهم مباشر لخطر أننا نطلب من البحارة لدينا إدارة. منحتني تجربة الإبحار تقديراً أكبر للالتزام والتضحية التي يقدمها البحارة يوميًا لمواصلة الشحن على طول الممرات المائية لدينا. لذلك ، أنا متحمس للغاية لسلامة وعافية البحارة وأسرهم. إنني دائمًا أشجع بقوة زملائنا الجدد على الخروج على متن قارب أو إلى أسطول أو رصيف أو محطة أو حوض بناء سفن ومعرفة كيف تتلاءم هذه القطع مع بعضها البعض لتوصيل لبنات بناء أمتنا وتوزيع موارد الطاقة ونقل المنتجات الزراعية للتصدير في وضع الأكثر كفاءة والأكثر أمانا هناك.

هل ترى المزيد من الاندماج في المستقبل ، حيث يكافح المشغلون للحصول على المعدلات التي يحتاجونها للحفاظ على جودة المعدات والبحارة في المياه؟
كلنا نكافح في هذه الأسواق الصعبة بمعدات فائضة. لا أحد يضع أنظاره على البيع في القاع ، لذلك أعتقد أنه سيتعين علينا رؤية بعض الارتفاع قبل أن يعود التوحيد إلى اللعب. تم دمج الصناعة جيدًا بالفعل. على جانب البضائع الجافة ، هناك ستة مشغلين فقط مع 90 في المائة من المعدات ؛ وثمانية مشغلي بارج ناقلة التعامل مع 77 في المئة من جميع الناقلات.

بيعك لعام 2017 لبعض الحمولات ACBL والأصول جاء وقتًا ممتعًا. من ناحية ، حقق الفحم بعض الارتداد (قد يقول البعض مؤقتًا). ماذا كان وراء الصفقة وماذا بعد لشركتك؟
انخفض الطلب على المرافق العامة على الفحم المشدود بنحو 70 مليون طن منذ ذروته. لا تقوم المرافق ببناء مصانع جديدة للفحم لأنها لا تعتقد أن إدارة واحدة أو اثنتين ستغير بشكل كبير الاتجاهات البيئية أو فروق التكاليف التي دفعتها إلى الابتعاد عن الفحم خلال السنوات القليلة الماضية. إنه ببساطة لا يستحق المخاطرة للاستثمار في مصنع باهظ الثمن ربما لن يكون فعالاً من حيث التكلفة. صحيح أن صادرات الفحم قد شهدت انتعاشًا على مدار العامين الماضيين ، لكنها لا تزال أقل بكثير من الذروة التي بلغها أكثر من 125 مليون طن في عام 2012. من المهم أن نفهم أن الولايات المتحدة هي المورد البديل للسوق العالمية . عادةً ما تقوم "الدول" فقط بتسويق "الولايات المتحدة" للحصول على الفحم عندما يتعين عليها بسبب ارتفاع تكاليف الشحن بسبب طول رحلة المحيط. أيضًا بسبب مسافات الشحن ، يفضل موانئ الساحل الشرقي عمومًا ساحل الخليج. إذا / عندما تنخفض صادرات الفحم ، فإن أول من يشعر أنه سيكون ساحل الخليج وصناعة البارجة.

يجمع أسطول ACBL الذي يضم أكثر من 3600 من البوارج و 140 قاربًا ، إلى جانب شبكتك من مراكز الخدمات اللوجستية ومرافق إعادة الشحن ، سلسلة توريد متعددة الوسائط ومرنة للعملاء. أخبرنا عن القيمة التي يجلبها هذا.
في أي وقت يمكننا أن نفرق بيننا وبين منافسينا ، لدينا ميزة وهذا ما نبحث عنه باستمرار. في Memphis ، يمكننا أن نقدم للعملاء السائلين التسليم من البارجة ، من خلال المحطة لدينا مباشرة إلى مصنعهم المحلي ، التسوق الشامل. في سانت لويس ، ننقل الفحم الغربي إلى صنادل للتسليم النهائي إلى محطة توليد الكهرباء الخاصة بهم. نحن نتعامل مع جميع خدماتهم اللوجستية والمساعدة في زيادة المخزونات. امتلك مرفق نقل عالي السرعة للوحدة الواحدة دون الأقفال الأخيرة مما يجعلنا نعمل على مدار السنة. أخيرًا ، في Lemont ، نقدم معالجة غير متوازنة للمواد الفولاذية من البارجة إلى المستودع إلى الشاحنات وحتى التسليم النهائي. في كل حالة من هذه الحالات ، نسهل على عملائنا إدارة لوجستيات النقل الخاصة بهم من خلال جهة اتصال واحدة وفاتورة أخيرة.

في عام 2015 ، تم بيع AEP River Operations من قبل شركتها الأم إلى ACBL. تحدث عن الاندماج وما حدث في هذا الوقت.
كان هناك قدر هائل من التآزر في العمل ، وعدد كبير من البحارة الموهوبين ، وزملائهم في الفريق الذين لديهم علاقات في جميع أنحاء الصناعة. بشكل عام ، سارت عملية الدمج بشكل جيد للغاية من وجهة نظرنا واستمررنا في تحسين الكفاءة في العمليات لبضع سنوات. أعتقد أننا نعمل الآن مع النموذج الأكثر كفاءة. كانت هناك العديد من أوجه التشابه بين الثقافات ، ولكن التغيير يمثل تحديًا دائمًا مهما كانت الأهداف والغايات المماثلة. إدارة التغيير من خلال هذه العملية هي الأصعب والأكثر جدوى.

يعد نقل المنتجات الزراعية إلى أماكن التصدير العميقة أحد أهم وظائف الأنهار الداخلية المحلية. يحاول المنافسون من أمريكا الجنوبية فعل الشيء نفسه. هل نفعل ما يكفي للحفاظ على البنية التحتية الداخلية لدينا ، والأقفال والسدود؟
امتلاك نظام الممرات المائية الداخلية لدينا في بلدنا لا يستفيد منه المزارع فحسب ، من خلال قدرته التنافسية في السوق العالمية فحسب ، بل يفيد أيضًا صادراتنا من الفحم والتصنيع الذي يعتمد على ممرات المياه الداخلية لدينا للحصول على حركة فعالة للمواد الخام اللازمة لإنتاج المنتجات التي يشتريها المستهلكون يوميًا. في الوقت الذي تعمل فيه بلدان أخرى على تحسين أنظمة إيصالها ، يبدو أن الكونغرس راضٍ عن صيانة الطرق المائية الداخلية بالكاد. بالمقارنة مع العديد من البرامج الأخرى ، يمكن تطوير نظام الممرات المائية الداخلية وفق معايير عالمية تقل عن 10 مليارات دولار. هذا يبدو وكأنه صفقة بالمقارنة مع تحديات البنية التحتية الأخرى.

يشمل FN18 Omnibus الفيدرالي 6.83 مليار دولار لفيلق مهندسي الجيش الأمريكي (Corps) ، بزيادة قدرها 789 مليون دولار عن السنة المالية 2017. يتحدث الرئيس عن ما يسمى بمشاريع P3 للبنية التحتية. ما هي أفكارك في هذه النتيجة؟
قد تنجح الشراكات بين القطاعين العام والخاص بشأن وسائل النقل الأخرى ، ولكن في الممرات المائية الداخلية ، كانت لدينا شراكة بين القطاعين العام والخاص منذ أن تم تدوين قانون إيرادات الممرات المائية الداخلية في عام 1978. منذ أن صدر هذا التشريع ، صناعة الممرات المائية الداخلية ، عن طريق الصندوق الاستئماني لممرات المياه الداخلية (IWTF) ساهمت بمبلغ 2.8 مليار دولار في إعادة بناء البنية التحتية للممرات المائية الداخلية بينما ساهمت وزارة الخزانة الأمريكية بمبلغ 3.7 مليار دولار في بنيتنا التحتية. إذن كيف يمكن أن تؤدي إضافة P3 الإضافية التي قد تفرض رسومًا إضافية أو رسوم تأمين أو رسوم سفينة إلى جعل صادرات بلداننا أكثر تنافسية في البيئة الاقتصادية العالمية؟

سوف يغلق Jeffboat ، أحد أقدم وأكبر وأشهر شركات البناء الداخلية في البلاد أبوابه ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى قطاع صندل هادئ للغاية. هكذا قال؛ بعض القطاعات من أساطيل البارجة لدينا ناضجة تمامًا ، بينما هناك قطاعات جديدة جدًا. ما هو التسلسل الزمني الذي ستشاهده لأي زيادة في قطاع البارجة الجديد ، وما الذي سيؤدي في النهاية إلى التعجيل بهذه الحركة؟
أحد الجوانب الجافة ، نتوقع أن يستغرق الأمر 2019 على الأقل قبل أن يجلب الاستنزاف حجم الأسطول بشكل أكبر مع الطلب. نمو الطلب الكبير من شأنه ، بالطبع ، تسريع العملية. مؤشر الضغط على المراكب دبابات هو في اتجاه سلبي مع بنيات جديدة كبيرة على مدى السنوات القليلة الماضية التي لم تدعمها زيادة الطلب. وكانت معظم البنيات الجديدة وحدة سحب البوارج. يبدو أن الأسطول يحتوي على حوالي 500 صندل بمستويات الطلب الحالية.

الفرع M موجود هنا وهو يؤثر على الواجهة البحرية الداخلية مثل أي شيء جاء قبله. هل سيكون SubM "حدثًا غير كبير" إلى حد كبير بالنسبة إلى الحمولات البحرية الخاصة بك أو سيكون هناك بعض الأشياء التي ستحتاج إلى القيام بها بشكل مختلف؟
من المؤكد أن ACBL على استعداد لتنفيذ SubM ، كما هو الحال مع أعضاء AWO الآخرين الذين اتبعوا هذه اللوائح الجديدة. بالتأكيد لن يذهب دون إشعار هنا في ACBL ، حيث أن حجم الأعمال الورقية بحد ذاته مذهل. باستثناء الأعمال الورقية ، أعتقد أن اللوائح الجديدة ستقسم صناعتنا إلى مشغلين متوافقين وغير متوافقين ، وسيكون الأمر متروكًا لـ USCG لفرض القواعد الجديدة. حتى بدون التنفيذ ، سنكون جميعًا مشغلين أفضل ، ولكن سيكلف بعض المشغلين دولارات إضافية إذا لم يكونوا يعيشون ويتنفسون AWO RCP أو رسالة نصية قصيرة أخرى.

يعتمد المشغلون الداخليون بشدة على صيانة المجاري المائية الداخلية. يتفق العديد من أصحاب المصلحة على أن هذا لا يتماشى مع فشل البنية التحتية التي تجاوزت العمر الافتراضي المقصود. دورك السابق مع WCI يجعلك تتحدث جيدًا عن الحلول. ما رأيك؟
في عام 2015 ، تلقى الفيلق 649 مليون دولار تقريبًا في تمويل التشغيل والصيانة للممرات المائية الداخلية ، وهو التشريع الجامع الذي أقر للتو الصناديق المائية الداخلية بالتشغيل والصيانة بمبلغ 992 مليون دولار ، ~ 35 في المائة زيادة في التشغيل والصيانة للممرات المائية الداخلية ، لذلك يبدو أننا نحصل على رسالتنا إلى المخصصون الفيدراليون حول أهمية زيادة تمويل التشغيل والصيانة للممرات المائية الداخلية.

فيما يتعلق بالبنية التحتية الداخلية ، يعتمد الكثير عليها - عملك وكذلك سلسلة التوريد نفسها. ماذا ستكون عواقب فشل قفل كبير على روافدنا الرئيسية؟
خلال الأشهر الستة الماضية ، خسرت ACBL ما يقرب من 10 ملايين دولار بسبب عمليات الإغلاق في Lock 52. الرجوع إلى أحدث دراسة مشتركة بين مؤسسة الطرق المائية الوطنية والإدارة البحرية الأمريكية ، التي جمعتها جامعة فاندربيلت وجامعة تينيسي ، والتي وجدت إن الفشل الكارثي لفشل القفل المهم ، على روافدنا الرئيسية ، سيؤدي إلى 1.1 مليار دولار و 1.7 مليار دولار في تكاليف النقل السنوية.

هل للفحم مستقبل؟
الفحم له مستقبل على الاطلاق. لا يزال هناك العديد من محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم والتي تعمل بالكهرباء والتي تنتج كميات كبيرة من الفحم. هذه النباتات لها عمر طويل وستواصل تزويد الشبكة لسنوات عديدة قادمة. حصة الأسد من استهلاك الفحم المحلي (93 بالمائة في 2017) مخصصة لتوليد الطاقة الكهربائية. ومع ذلك ، فحم المرافق المحلي ليس سوق نمو. لا توجد محطات طاقة جديدة تعمل بالفحم قيد الإنشاء أو حتى على لوحة الرسم. تتوقع وزارة الطاقة انخفاض استهلاك الفحم في قطاع الطاقة الكهربائية من 675 مليون طن في عام 2017 إلى مستوى 595 مليون طن بحلول عام 2022. على الرغم من أنهم يتوقعون حدوث انتعاش من هذه المستويات المنخفضة ، إلا أنهم لا يتوقعون استهلاك الفحم بواسطة الكهرباء قطاع الطاقة يتجاوز 641 مليون طن من خلال توقعاتهم حتى عام 2050. وفيما يتعلق بالصادرات ، تتوقع وزارة الطاقة زيادات تدريجية في صادرات الفحم ولكن لا تتجاوز 100 مليون طن إجمالي خلال عام 2050. النمو الضئيل في الصادرات لا يكفي فقط للتعويض الانكماش في الاستهلاك المحلي. خلال العقدين الماضيين ، انخفض فحم المنفعة في المجاري المائية 54 مليون طن بينما تقلص أسطول البارجة فقط بواقع 1342 بارج ، أو حوالي نصف النسبة التاريخية للفحم البارجي.

ما الذي يجعلك مستيقظًا في الليل عندما يتعلق الأمر بتشغيل أصولك الكبيرة؟
صحة وعافية زملائنا في الفريق ، ومعظمهم يعملون في المناطق المعرضة للخطر.

(الصورة: ACBL)
(كما نُشر في عدد مايو 2018 من مجلة مارين نيوز )