يهدف التعاون بين ثلاث من شركات التكنولوجيا الرئيسية في القطاع البحري إلى جعل استخدام الغاز الطبيعي المسال (LNG) خيارًا حقيقيًا حقًا لمالكي السفن ومشغليها.
من خلال الجمع بين خبراتهم وخبراتهم ، يقدم WinGD و Wärtsilä و GTT نهجًا فعالاً ومبسّطًا لتحقيق الامتثال للتشريعات البيئية.
إن وقود الغاز الطبيعي المسال ، الذي يعتبر عامل تمكين رئيسي للدفع "الأخضر" للسفن ، ليس لديه محتوى كبريت فعليًا ، وينتج 80٪ أقل من أكسيد النيتروجين (NOx) وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 30٪ مقارنة بالوقود البحري التقليدي. مع كون LNG ذات أسعار تنافسية ومتوفرة على نحو متزايد ومتاح على نطاق أوسع ، أصبح الآن خيارًا مناسبًا للوقود الأخضر.
في عام 2017 ، تم تسجيل تقدم ملحوظ في قبول الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري بأمر من CMA CGM لتسعة حاويات "ميجا" ، كل منها بسعة قياسية تبلغ 22،000 TEU ، ليتم بناؤها باستخدام محركات تعمل بالغاز الطبيعي المسال. وستكون هذه أول سفن من هذا النوع والحجم تعمل على LNG. تعاونت كل من WinGD و Wärtsilä و GTT بشكل وثيق في توفير المعدات اللازمة لهذه السفن ، ومن خلال هذه الخبرة المشتركة ، ولد التعاون في تشكيل الصناعة.
وقال رولف ستييفل ، نائب الرئيس للتسويق والمبيعات في بنك كندا: "إن الكفاءة العالية والاستدامة البيئية هي الركائز الأساسية في بناء مستقبل ناجح للشحن". وهذا هو السبب في أنه من الأهمية بمكان العمل معاً ، مع قادة الصناعة الآخرين ، لجعل دفع السفن أمرًا مهمًا. فعال و "أخضر" قدر الإمكان. "
"هناك رياح التغيير تهب في جميع أنحاء الصناعة البحرية العالمية. الحواجز المحافظة التي كانت تقاوم التحول إلى وقود "جديد" آخذة في الانخفاض ، ويتم الآن قبول الغاز الطبيعي المسال كوقود لجميع أنواع السفن. من خلال التعاون مع قادة الصناعة الآخرين ، نهدف إلى تسريع هذه العملية "، قال تيمو كوبونين ، نائب رئيس شركة إكسبيريوشن سوليوشنز ، فرتسيلا.
"التشغيل على وقود الغاز الطبيعي المسال يتطلب تكاملاً وثيقاً بين المحركات وخزانات وقود الوقود ونظام تزويد الوقود والتحكم فيه. نحن ثلاثة شركات لدينا خبرة في هذه المجالات ، ومن خلال التعاون معًا ، يمكننا تحسين عملية الدمج هذه لمصلحة المالكين والمشغلين حول العالم ، "قال فيليب بيرتروتيير ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة GTT.