USCG Posts Recap of Ballast Water Management & Technology Conference

يشارك موظفو خفر السواحل في مواضيع مختلفة تتعلق ببرنامج مياه الصابورة خلال شهر سبتمبر في BWMTechNA في ولاية فلوريدا. IMAGE CREDIT: USCG

كانت الإضافات ، ونوع الموافقات ، والخطوات التالية كلها بارزة في جدول الأعمال.


وشهد مؤتمر أمريكا الشمالية لإدارة المياه والصرف الصحي في أمريكا الشمالية موظفي هيئة توزيع الموارد البشرية من مكتب المعايير التشغيلية والبيئية ومركز السلامة البحرية الذي يقدم لحضور المؤتمر معلومات مستكملة عن جوانب مختلفة من برنامج مياه الصابورة لخفر السواحل. فيما يلي ملخص لتلك العروض التقديمية لقرائنا الذين لم يتمكنوا من الحضور:

قدمت كل من السيدة ريجينا بيرجنر والسيد ماثيو ريودلهوبر مع مكتب المعايير التشغيلية والبيئية ، والملازم جاكوب بالداسيني مع مركز السلامة البحرية ، كل على عناصر مختلفة من برنامج مياه الصابورة لخفر السواحل خلال جلسة نقاش في إدارة مياه الصابورة والتكنولوجيا مؤتمر أمريكا الشمالية ، الذي عقد في فورت لودردال ، 25-27 سبتمبر ، 2018.

بدأ بيرغنر ، وهو عالم في مجال البيئة ، الجلسة بعرض عام للتغييرات التي طرأت على الهيكل التنظيمي لمكتب المعايير التشغيلية والبيئية (OES) كطريقة واحدة لتحسين تدفق الاتصالات داخل برنامج مياه الصابورة لخفر السواحل. كما ناقش بيرغنر بإيجاز القاعدة النهائية ، التي نشرت الأسبوع الماضي ، والتي ألغت شرط الإبلاغ السنوي عن السفن التي تعمل بشكل حصري في قبطان واحد من منطقة الميناء.

ثم أكد بيرغنر أنه بعد الانتهاء من التوعية والتعليم على نطاق واسع مع مجموعات أصحاب المصلحة في الصناعة ، انتقل خفر السواحل من التنفيذ إلى الامتثال بسبب توافر أنظمة معتمدة من نوع خفر السواحل.

وقالت: "نحن ننظر إلى الأنواع الغازية وأنظمة التحكم في مياه الصابورة مثلما نفعل مع أي معدات أخرى لمنع التلوث واتخذنا موقفا إنفاذا مماثلا". ينبغي على مالكي السفن ومشغليها تحديد وتخطيط الطوارئ في خطة إدارة مياه الصابورة الخاصة بالسفينة ؛ يجب أن تحدد الخطة الإجراءات الواجب اتباعها عندما لا تتوفر طريقة إدارة مياه الصابورة المفضلة.

وقال بيرغنر: "إذا واجهتك مشكلة واتصل بكابتن الميناء ، فإن أول شيء يرغب في معرفته هو ما يوجد في خطة إدارة مياه الصابورة لديك". "إذا كانت هناك مشاكل متعلقة بالسلامة أو التشغيل ، فإن أقرب قبطان للميناء يمكن أن يساعدك في حل هذه المشكلة ، ولكنك قد تتأخر عمليات الشحن أو أن تكون الرحلة قد انحرفت من أجل تحقيق الامتثال".

امتدادات تاريخ الامتثال
ناقش Reudelhuber العديد من الجوانب الرئيسية لبرنامج امتثال الامتثال ، والذي يسمح لخفر السواحل بتمديد تاريخ امتثال السفينة. تم إنشاء البرنامج الإرشادي لمساعدة مالكي السفن ومشغليها في الالتزام باللوائح الأمريكية ؛ مثل برنامج نظام الإدارة البديلة ، تم إنشاء برنامج الإضافات كجسر لتوفير الدعم لتلك السفن التي تحتاج إلى تثبيت BWMS عندما لا تتوفر أنظمة معتمدة من النوع الأمريكي.

في عام 2018 ، تم منح أقل من 300 توسعة حتى الآن ، مقارنة بحوالي 2،000 في عام 2017. يوجد حالياً 10 أنظمة معتمدة من نوع خفر السواحل على الخط ، و 9 أخرى قيد المراجعة في مركز السلامة البحرية. وقال Reudelhuber أنه يتوقع أن عدد الامتدادات الممنوحة سيستمر في الانخفاض حيث تقوم المزيد من السفن بتثبيت أنظمة معتمدة من النوع.

بالإضافة إلى ذلك ، لن يتم منح أي ملحقات لتثبيت مقياس الدعم الكلي ، ولن يتم منحه للسفن المجهزة بالفعل بنظام AMS. يمكن للسفن الامتثال للأنظمة من خلال تشغيل مقياس الدعم الكلي لمدة تصل إلى خمس سنوات بعد تاريخ الالتزام الأصلي أو الممتد.

وقال ريودهيلوبر إن لدى خفر السواحل حوالي 12500 ملحق نشط ، منحت ثلثي هذه الامتدادات في عام 2016 عندما لم تكن هناك أنظمة معتمدة من النوع. تنتهي معظم هذه الامتدادات بين عامي 2021 و 2024 ، والتي تتماشى مع نهاية مرحلة بناء تجربة المنظمة البحرية الدولية. وقال Reudelhuber أن معظم الأسطول العالمي من المحتمل أن يكون في حالة امتثال خلال السنوات الخمس المقبلة.

"من الصعب تبرير التمديدات لأن المزيد من خيارات التوافق متاحة" ، قال ريودهيلوبر. لاحظ خفر السواحل أن التأخير ليس إستراتيجية قبول مقبولة. فقط في الحالات التي يكون فيها الامتثال غير ممكن ، يتم منح الامتدادات. في كل من هذه الحالات ، يجب على ممثل السفينة إظهار أن جميع الخطوات الممكنة يتم اتخاذها نحو الامتثال.

برنامج الموافقة على النوع
قدم الملازم جاكوب بالداسيني ، وهو مهندس بمركز السلامة البحرية ، لمحة عامة عن برنامج الموافقة على نوع خفر السواحل ، بما في ذلك موارده ، والجدول الزمني لموافقة النوع ، وأهداف البرنامج.

وقال بالداسيني إن موقع MSC الجديد ، الذي تم إطلاقه العام الماضي ، أسهل بكثير للبحث ولديه العديد من الموارد لمساعدة العملاء من خلال عملية الموافقة على النوع ، مثل الأسئلة الشائعة المحدثة ، وقائمة التطبيقات المعتمدة والمقدمة ، وجميع الإصدارات السابقة لموافقة النوع المعدلة. الشهادات.

الجدول الزمني للاعتماد
يبدأ المخطط الزمني للموافقة على النوع بمجرد تلقي MSC للتطبيق الكامل ، وفقًا للمتطلبات المحددة في اللوائح.

بمجرد أن يتم اعتبار التطبيق مكتملاً ، فهناك ثمانية مناطق يجب على MSC وضعها في الاعتبار أثناء عملية تقديم الموافقة على النوع: التصميم والبناء ؛ هندسة؛ دليل التشغيل والصيانة والسلامة ؛ تقرير اختبار المختبر المستقل ؛ اختبار أرضي اختبار على متن السفن ؛ اختبار المكون والقياس. وقال بالداسيني إن هدف MSC هو تزويد مقدم الطلب بتعليقات أولية لكل من المناطق الثمانية خلال 30 يومًا من استلام الطلب. قد تتكون هذه التعليقات الأولية من أسئلة أو طلبات للتوضيح أو مجرد "لا شيء مطلوب". يتم الرد على الردود اللاحقة من المختبر المستقل في غضون نفس الجدول الزمني ، حتى يتم حل جميع القضايا ويمكن إصدار شهادة الموافقة على النوع.

استغل بالداسيني الفرصة خلال عرضه ليشرح بإيجاز كيف يمكن إصدار نظام إدارة مياه الصابورة غير المصمم للتركيب على السفن الأمريكية على شهادة اعتماد من النوع تحت 33 CFR 151.2025.

وقال بالداسيني "ليست كل السفن الأجنبية خاضعة لنفس معايير التفتيش الأمريكية (مثل السفن الداخلية) ، لذلك فإن الأنظمة التي لم تثبت الامتثال لتلك الأجزاء الفرعية قد لا تزال تحصل على موافقة من نوع". "شهادات تلك الأنظمة ستشير إلى أن نظام BWMS غير مخصص للتركيب على السفن الأمريكية".

كما قام بالداسيني بتبديد الأسطورة القائلة بأن أنظمة BWM يمكن أن تكون "التوصيل والتشغيل" من خلال التأكيد على أنه من الضروري لمالكي الأنظمة / المشغلين أن يفهموا النظام وأن يكونوا على دراية تامة بالمعلمات الموجودة في دليل سلامة التشغيل والصيانة ، مضيفًا أن جميع تتم معالجة الأسئلة المتعلقة بمتطلبات النظام والقيود على أفضل وجه من خلال OMSM.

اختتم بالداسيني الجزء الخاص به من العرض بقوله إن MSC تعمل بشكل وثيق مع مكاتب خفر السواحل الأخرى مع مسؤوليات في برنامج مياه الصابورة لضمان التوافق.

وقال بالديسيني: "نبحث دومًا عن طرق لجعل عملية الموافقة على الجودة أفضل وأسرع وأكثر وضوحًا". "في النهاية ، يجب أن يكون مفيدًا في السوق ويفهمه جميع أصحاب المصلحة - خفر السواحل ، و ILs ، والصناعة".

أتطلع قدما
أغلقت بيرجنر جلسة النقاش بإيجاز موجز لماهية برنامج الأنواع البحرية المثيرة للقلق التابع لخفر السواحل ، وبالتحديد كيفية عملها مع الجهات المعنية الدولية والمشتركة بين الوكالات مثل IMO و EPA و MARAD و NOAA والبحرية الأمريكية والوكالات البحرية الكندية ، من بين أمور أخرى ، لتطوير المشاريع التي تدعم كل من نوع الموافقة والامتثال في حين التقليل من الازدواجية في الجهود.

بعض المشاريع الجارية حاليا تشمل :

• سيقوم مشروع البحث والتطوير الذي تموله MARAD باختبار تقنيات تنظيف وتقطير المياه وتطوير بروتوكولات لتحديد "النظافة النظيفة" أثناء عمليات إزالة الوقود.
• سيتم تقديم المبادئ التوجيهية للمنظمة البحرية الدولية في لجنة حماية البيئة البحرية (MEPC 73) لتبادل مياه الصابورة وإدارة الرسوبيات للدول في منطقة الكاريبي الكبرى (WCR) التي ليست طرفاً في اتفاقية المنظمة البحرية الدولية ولا تملك الوسائل لإنشاء لوائح محلية لحماية بيئتها من الأنواع الغازية (انظر MEPC73 / INF.3). ويهدف هذا الجهد إلى توفير الحماية لـ WCR نظراً للزيادة في حركة الملاحة عبر قناة بنما.
• وتنظر المنظمة البحرية الدولية في فتح اتفاقية أنظمة مكافحة المواد المانعة للحظر على المواد الإضافية المستخدمة في الطلاء المانعة للحشف. ومن المتوقع أن يتم تناول هذا العمل في اللجنة الفرعية لمنع التلوث واستجابته (PPR) في فبراير 2019.
• تعمل المنظمة البحرية الدولية على زيادة تركيزها واهتمامها بالقضايا البيئية بالمياه الرمادية والبلاستيكية الدقيقة. في الاجتماعات الأخيرة للجنة MEPC ، كانت المياه الرمادية موضوعًا لمختلف الأوراق والمقترحات. تم إنشاء مجموعة عمل حول النفايات البحرية البلاستيكية لشركة MEPC 73 ، بهدف وضع خطة عمل لمعالجة القمامة البلاستيكية من الشحن.