TOTE TTS 'LNG-as-Fuel' Experience

من قبل جريج Trauthwein • 8 صفر 1440

تمتلك TOTE ثلاث سنوات في إطار حزام الحاويات العاملة بشكل شبه حصري على LNG. (صورة: TOTE)

بيتر كيلر ، نائب الرئيس التنفيذي ، TOTE. (الصورة: جريج تراوثاين)

قم ببناءه وسيقدمون العقلية لخدمة TOTE بشكل جيد على حاويات LNG "الأولى في العالم"

في الوقت الذي تكافح فيه الصناعة البحرية بشكل جماعي لإيجاد حلول للولايات المتزايدة لخفض الانبعاثات ، يمتلك مالك TOTE في الولايات المتحدة ، الذي انطلق منذ ثلاث سنوات مع أول حاوية في العالم تعمل بالوقود الطبيعي المسال ، أكثر من 36 شهرًا من الخبرة التي تعمل بشكل شبه حصري على LNG. حتى الآن كان النجاح المثير.

مع استمرار التفويض الصارم بالولايات البيئية للسفن ، خاصة مع القواعد الجديدة للوقود والتخفيض الكبير في انبعاثات الكبريت في عام 2020 ومع وجود "إزالة الكربون" الآن على جدول الأعمال بفضل تفويض من المنظمة البحرية الدولية ، يوجد العديد من مالكي السفن في مفترق طرق بالنسبة للحل المناسب لكل من البيئة وخلاصة القول.
ويرى بيتر كيلر ، نائب الرئيس التنفيذي لـ TOTE ، والذي كان محوراً في جلب لوحة الرسم لخدمة أول حاوية في العالم تعمل بالوقود الطبيعي المسال ، الحل مطروحاً: LNG.
هناك أمران مهمان: أولاً ، نعلم جميعًا أن التنظيم البيئي سيصبح أكثر صرامة. وقال كيلر إن الغاز الطبيعي المسال في ذلك الوقت (في 2012/13 ، عندما تم اتخاذ القرار) - ولا يزال حتى اليوم - هو الخيار الوحيد الآمن والقابل للتطوير والآمن. "وبما أن سفن شركة جونز تتمتع بعمر 35 سنة (أو أكثر) ، فإن متطلبات الإسقاط وبناء سفينة إلى ذلك كانت مصدر قلق كبير. هذه السفن تعمل 51 أسبوعا في السنة ، لديهم للقيام بالرحلات. ليس لدينا متسع من الوقت للتعامل مع عمليات التعديل التحديثي الكبيرة ".
العامل الثاني هو تكلفة الوقود: كل من تكلفة الغاز الطبيعي المسال وعدم اليقين على مسار الأسعار طويل الأجل لأنواع الوقود الأخرى المتوافقة.
وقال كيلر: "عندما تنظر إلى LNG وتتعاقد معه على أساس طويل الأجل ، فإن سعر LNG ثابت على مدار الوقت". "لقد ألهمنا بناء محطات تسييل بالقرب من منشآتنا ، سواء في تاكوما أو جاكسونفيل. لذلك لدينا رسوم حجز ثابتة نسبياً ، وتكلفة ثابتة على البارجة ، لذا فإن التقلب الوحيد في تكلفة الوقود لدينا هو Henry Hub ، وهو الحد الأدنى. بصفتي رجل أعمال ، لدي فكرة جيدة عن تكاليف الوقود الخاصة بي للسنوات العشر القادمة. عندما تنظر إلى أين يسير سعر الوقود المتوافق ... هل سيكون فارق بنسبة 40٪ للخام الخام ، 50٪؟ من تعرف. أعلم أن تكلفتي للغاز الطبيعي المسال ستكون مستقرة نسبيًا ".
في حين أن تكلفة الغاز الطبيعي المسال مستقرة ، إلا أن هناك تضخمًا إضافيًا CAPEX و OPEX على السفينة نفسها. "مع LNG لديك الكثير من أجهزة الاستشعار ، لديك الكثير من معدات السلامة ، والمزيد من الإنذارات ، والكثير من IOs ... البارجة على سبيل المثال لديها 2500 IOs ... في 2200 cu. م. البارجة "، وقال كيلر. لكن على مدى العمر المتوقع للسفينة ، قال كيلر إن قضية الغاز الطبيعي المسال كانت قوية وواضحة.

تجربة على السفن
"إيسلا بيلا" و "بيرلا ديل كاريبي" هي سفينتين شقيقتين تبلغ حمولتهما 3،100-TEU والتي تخدم الطريق بين جاكسونفيل ، فلوريدا ، وسان خوان ، بورتوريكو ، مدفوعة بأول محركين للوقود الثنائي من طراز ME-GI تنتجهما شركة MAN Energy Solutions.
وقال كيلر: "لا أعتقد أن معظم مالكي السفن يدركون أن تكنولوجيا الغاز الطبيعي المسال هذه ما زالت تعمل في بيئة تجارية بحتة". "يمثل محرك LNG الذي يعمل بالوقود المغنطيسي المحرك ME-GI وهو يمثل التزام TOTE بالإشراف البيئي. والأهم من ذلك ، أن الغاز الطبيعي المسال كوقود يزيل أكاسيد الكبريت والجسيمات ، ويقلل بشكل ملحوظ من أكاسيد النيتروجين ، والأهم من ذلك ، يساهم في الحد من غازات الدفيئة. وهذا يمنحنا القدرة على المضي قدمًا بقوة من حيث جودة الهواء وهو أمر مهم بشكل خاص في المناطق البكر في الكاريبي وفلوريدا حيث تعمل سفننا. "
وقال كيلر إن الصناعة لديها مشكلتان بيئيتان هما: نوعية الهواء وإزالة الكربون. وفيما يتعلق بنوعية الهواء ، فإن إجابته بسيطة: "لقد عملنا عليها منذ عقود ، واليوم لدينا الإجابة: الغاز الطبيعي المسال".
إن إزالة الكربون ليست بهذه البساطة.
"ستساهم LNG في هذا بنسبة 15-25٪ ، وهذا أمر جيد ، وهذه خطوة نحو أهداف المنظمة البحرية الدولية في 2030 و 2050" ، قال كيلر. "هل يصل بنا إلى هناك؟ لا ، لكننا نسير في الاتجاه الصحيح. يجب أن نكون حذرين للغاية بحيث لا نسمح لمشكلة واحدة أن تحل محل مشكلة أخرى. علينا أن نفعل كلاهما ، علينا تنظيف الهواء. على الجانب الآخر هناك مشكلة في ظاهرة الاحتباس الحراري ، وعلينا معالجة ذلك ".
"لقد كان لدينا ثلاث سنوات من التشغيل الناجح لسفينة كاملة للغاز الطبيعي المسال ، وليس فقط المحركات الرئيسية ولكن أيضا المساعدين. لم تغفل السفن عن السكتة الدماغية ، لقد كانوا في أسبوع من بورتوريكو وخارجها ، في الموعد المحدد وهم نظيفون. ”

المحركات
لم تكن سفن مانج-غي فقط أول مركبة في العالم ، بل كانت السفن الرائدة في العالم فقط ، لذلك كان لشركة مان إنيرجي سوليوشنز بشكل طبيعي مصلحة راسخة لضمان النجاح ، كما كان واين جونز ، رئيس قسم المبيعات وعضو المجلس التنفيذي ، شركة MAN Energy الحلول ، وأوضح. "في المختبر وفي سرير الاختبار ، أنت مرتاح ، لكن الدليل في الحلوى هو عندما تثبته على سفينة. ما أعتقد أنه مهم بشأن هذا المشروع هو من غرفة الاجتماعات إلى غرفة المحرك ، وكان هناك دعم كبير. ولا أعتقد أن مثل هذه المشاريع يمكن أن تعمل بدون هذا الدعم. "
تم تصميم محركات الدفع ذات المحركين من طراز MAN Energy Solutions ME-GI (-Gas Injection) لتزويد مالكي السفن ومشغليها بحل ذي تقنية ثنائية السكتة دون انبعاثات غازات الدفيئة مثل انزلاق الميثان. "إن تطوير محرك ME-GI هو أحد العناصر التي نسميها" انتقال الطاقة البحرية "، قال جونز. "أساسا هي نداءنا للعمل للحد من الانبعاثات وإنشاء الغازات الطبيعية كوقود اختياري في مجال الشحن العالمي." كما طورت شركة MAN Energy Solution محركا مزدوج الوقود من طراز ME-LGI (-Lxl Gas Gas) الذي يعمل على توسعة الشركة المزدوجة محفظة الوقود ، مما يتيح استخدام أنواع وقود أكثر استدامة مثل الميثانول والإيثانول وغاز البترول المسال (LPG).
إن شركة MAN Energy Solutions هي اللاعب المسيطر في تشغيل أسطول العالم بحصة سوقية تزيد عن 50٪ في نشاط السكتة الدماغية. ومع ذلك ، يستعرض جونز مناقشات طويلة في غرفة الاجتماعات قبل التزامه بالاستثمار في التقنيات لتقديم حلول بيئية مبتكرة ، كما هو الحال في ضغوط السوق والضغوط التنظيمية ، على جونز وقيادات الشركة الإجابة على المساهمين أيضًا. وقال جونز: "لكي تبدأ ، يجب أن يكون لديك بعض التفكير الراديكالي داخل مؤسستك لأنك يجب أن تستثمر على مستوى مختلف: نحن نستثمر 7٪ من عائداتنا في البحث والتطوير ... وهذا عدد ضخم".
في حالة سفن TOTE ، لم يتوقف الاستثمار مع R & D ، حيث أن MAN وضعت أفرادها ، من ذراعها خدمة MAN PrimeServ ، تبحر على متن السفينة لحوالي 60 ٪ من الوقت للمساعدة في ضمان التشغيل السلس وخدمة كمصدر إذا نشأت مشكلة. في حين قال جونز اليوم أن اختيار وحدة الوقود المزدوج لا يزال يتطلب مستوى إضافي من الدعم مقابل محرك ديزل تقليدي - ربما 10٪ أكثر - فإن تشغيل TOTE تقريبًا لا تشوبه شائبة من السفن ووحدات MAN ME-GI يساعد على جعل هذا أقرب إلى القاعدة.
كما تعاقد قسم ألاسكا التابع لشركة TOTE مع قسم ما بعد البيع من شركة MAN PrimeServ - MAN Energy Solutions لتحويل شركتي "North Star" و "Midnight Sun 'RoRos إلى تشغيل الوقود المزدوج في LNG. يتم تشغيل كلتا السفن حالياً بمحركات 4 × 58/64 وستتم إعادة تجهيزها إلى وحدات التحديث 58/64 MAN.
في الوقت الذي ثبت فيه الجانب الفني الآن ، يشير كيلر إلى أن تغيير المواقف هو مفتاح التغيير الحقيقي في القيادة. "من متى بدأت ، إذا كان هناك دخان أسود يخرج من سيارات سي 4 في بورت إليزابيث ..." من كان يعتني؟ إذا استمر الأمر لمدة 5 أو 10 دقائق ، فستتلقى مكالمة من عبر الشارع في المقر ، ولكن لم يكن بالقرب من الحساسية التي تتمتع بها اليوم. وقال كيلر إن التغيير أمر جيد. "بصفتك شركة ، عليك أن تفعل الشيء الصحيح ؛ اليوم أن تكون ملائما للبيئة هو الشيء الصحيح. فقبل سنوات لو كنت قد ذهبت إلى تاجر تجزئة كبير في صناديق البيع ، حيث كنت أبيع بضاعتي كرئيس شركة ، وذهبت مع قصة بيئية ، كنت سأطردها. اليوم ، إذا ذهبت إلى نفس الشركة ولم يكن لديّ قصة بيئية ، فسوف أُطرد. "

النظر في الغاز الطبيعي المسال؟
... النظر في هذا ...

يمكن القول أن بيتر كيلر ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة TOTE لديه خبرة أكبر في تشغيل السفن التي تعمل بمحركات LNG التي تعمل بمحركات رئيسية أكثر من أي شخص آخر في العالم. بالنسبة لمالكي السفن الذين يعتبرون وقود LNG كخيار ، فهو يقدم هذه النصيحة:

1. العلاقة: "من الأمور الإيجابية للغاية بالنسبة لنا هي العلاقة مع الرجل على جميع المستويات ، من القيادة العليا إلى الدعم. كان لدينا نوبات لدينا وبدأت من البداية ، ولكن كان لدينا دائما دعم كبير من PrimeServ ".

2. Embed Early: "عندما قمنا ببناء هذه السفن في ناسكو ، قمنا بتعيين مهندسينا الرئيسيين مسبقاً مع بدء أعمال البناء. كان لدينا أربعة مهندسين رئيسيين جميعهم مفتشون في حوض السفن ؛ كانوا هناك مع ممثلي MAN وشعب ناسكو. منذ البداية انضممنا جميعا إلى هذا المشروع على هذا النظام لدمج هذا النظام على السفينة. لقد حافظنا على حسن النية طوال العملية ".

3. املأ (في كثير من الأحيان): "نحن إعادة تعبئة في كل رحلة ، على الرغم من أننا يمكن أن تفعل اثنين من الرحلات على دبابة واحدة. آخر شيء تريد أن تفعله مع LNG هو أن تأخذ الأمر إلى الأسفل ، لأنه حينئذ سوف يرتفع وسيتوجب عليك تبريده مرة أخرى. "

4. التواصل: "القضية رقم واحد بالنسبة لنا هي العلاقة مع المنظم والطبقة ، في هذه الحالة ABS. وجودهم داخل كل ما تفعله كل يوم مهم. يرى الكثير من الملاك المنظمين وطبقاتهم كأعداء تقريبًا ؛ لا يمكنك فعل ذلك. "

5. قم بتوصيله بالطريقة الصحيحة: "إن نظافة أنابيب الغاز الطبيعي المسال ، وعمليات اللحام وطريقة تحريك الغاز داخل السفينة أمر بالغ الأهمية بالفعل. كان لدينا الكثير من القضايا هي نظافة الأنابيب ، وهي قضية حوض بناء السفن.

6. الأخضر نظيف: "عندما تذهب إلى غرفة المحرك في Isla Bella ، يمكنك النزول في بدلتك ، رائحة الروائح الجميلة وليس هناك مخلفات زيتيّة. إنه نظيف كصافرة لأن الوقود نظيف كصافرة. "

كما نشر في طبعة أكتوبر 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية.