Sub Subpter ف: The Clock is Ticking

بول هيت • 14 رجب 1439

بغض النظر عن المسار الذي تسلكه ، فإن الوقت يمضي قدمًا ، وهذا يعني أن متطلبات الامتثال وعمليات التفتيش والتدقيق على الأبواب.

في يوليو من هذا العام ، تدخل الأقسام الرئيسية من لائحة الفرع الفرعي حيز التنفيذ مع بدء صناعة القطر في عملية التصديق على ما يصل إلى 5700 سفينة ترفع علم الولايات المتحدة والتي تقع ضمن اختصاص معايير السلامة والبيئة الجديدة. ازداد الطلب بسرعة على الدعم التقني من منظمات الطرف الثالث (ABS) مثل ABS ، حيث بدأ عدد متزايد من مالكي السفن في بناء أو جلب أنظمة إدارة السلامة (SMS) إلى الامتثال لولاية خفر السواحل الأمريكي.

المواعيد النهائية والخيارات

20 يوليو هو الموعد النهائي للأقسام (الأجزاء 140-144) من التنظيم المرحلي الذي يحدد المتطلبات الخاصة بالعمليات ، المنقذة للحياة ، الحماية من الحريق ، الماكينات والأنظمة الكهربائية (والمعدات) ، بالإضافة إلى بناء وترتيب السفينة. . تزداد مستويات نشاط TPO بشكل يومي ، مع زيادة طلبات المسوحات وعمليات تدقيق السفن رداً على فتح خفر السواحل مؤخراً لعملية تقديم طلبات شهادات الفحص (COI).

باختصار ، يملك مالكو السفن طريقتين للامتثال لـ Sub M: حيث يمكنهم تصميم / تعديل نظام إدارة سلامة القطر حسب الطلب (TSMS) لمتطلبات القسم الفرعي M والحصول على شهادة من TPO ، أو يمكنهم اختيار شهادة و عمليات تفتيش منتظمة من قبل خفر السواحل.

الغالبية العظمى من المالك / المشغلين اختاروا الطريق TSMS. وقد شجع خفر السواحل الأمريكي بنشاط خيار TSMS ، وهي الاستراتيجية التي تدفع الطلب القوي الحالي على دعم TPO. لكن لا يزال هناك عدد مفاجئ من الشركات التي اختارت عدم امتثالها أو شريكها. بالنسبة لهم ، الساعة تدق.

قامت ABS ، التي توفر الإشراف الفني بانتظام لحوالي 2000 من سفن القطر الخاضعة لتنظيم M الفرعي ، مؤخراً بإصدار شهادات TSMS لعدد من الشركات وتساعد الآخرين على تحديث أنظمة إدارة السلامة الخاصة بهم. كما أجرينا مسوحات للسفن لتحديد مستويات امتثالهم الفردية.

نظرًا لتوجيه خفر السواحل ، توقع مجتمع TPO أن الغالبية العظمى من شركات القطارات تختار خيار TSMS ، وقد ثبت ذلك. لكن مسار USCG إلى الامتثال لا يزال يثبت شعبية ، لا سيما بين الشركات الصغيرة التي قد لا يكون لديها نظام إدارة السلامة بالفعل في المكان.

تلوح في الافق كبيرة في المركز

لدى صناعة القطر حوالي 5،700 سفينة مؤهلة للتفتيش بموجب الفرع. م. سيتم تفتيش السفن التي تستخدم منظمات ترويج التجارة من قبل خفر السواحل كل خمس سنوات ، في حين يتم تفتيش أولئك الذين يختارون تفتيش خفر السواحل كل عام. سيتم تجديد COIs على جدول زمني لمدة خمس سنوات.

يمكن للمالكين والمشغلين الذين يختارون الذهاب إلى مسار خفر السواحل أن يتوقعوا أن يكون التفتيش الأول - الذي سيؤدي في نهاية المطاف إلى إنشاء سفينة افتتاحية تابعة للسفينة - شاملاً ؛ الغوص في كل جانب تقريبا من جوانب عملها وعمليات السلامة والسلامة الهيكلية. نظريًا ، يمكن أن يكون كل فحص سنوي شاملًا ، لكن موظف خفر السواحل المكلف بالتفتيش البحري - والمشار إليه عادة باسم OCMI - له بعض التقدير في نطاق عمليات التفتيش اللاحقة.

وقد نصحت شركة ABS المالكين الذين لديهم أساطيل أصغر تعمل في منطقة جغرافية محدودة للنظر في خيار خفر السواحل ، خاصة إذا كانوا يعتقدون أن جداول التفتيش قابلة للإدارة. هذا لأن خفر السواحل يتطلب إشعارًا لمدة 90 يومًا للتفتيش ، لذلك يجب على المالكين أن يكونوا واثقين من أن سفينتهم ستكون ضمن اختصاص OCMI في الوقت المحدد.

إن معظم مشغلي سفن السحب متعددة القواطع ذات الأساطيل الكبيرة والحديثة متقدمون بشكل جيد في أنشطة الامتثال الخاصة بهم. لكن بعض الشركات الأصغر حجماً التي لا تعمل في الوقت الحالي في ظل نظام إدارة السلامة المعتمد ، تتوافق مع التعديلات التي ستكون ضرورية للامتثال للوائح الجديدة.

بالنسبة لأحدهم ، تطلب Sub M منهم تنفيذ خطة صحية وسلامة معترف بها (وفقًا لـ 140 CFR 140.500) بحلول 22 يوليو 2019. بالنسبة للبعض ، المتطلبات المرتبطة بمهام مثل حفظ السجلات ، والإبلاغ عن الحوادث والقواعد الجديدة حول معدات الوقاية الشخصية سوف ينطوي على تحول كبير في ثقافة الشركة. وقد تمت صياغة الفرع "م" بعد مشاورات مكثفة في هذا المجال ، وإدراكًا أن برامج السلامة المنظمة تدفع في نهاية الأمر الأرباح إلى المالكين الذين يستخدمونها.

معظم الأنظمة ، خاصة تلك التي تكون شاملة مثل الفرع M ، تجبر المشغلين على المرور بفترة طبيعية من التفسير والتعديل. وفي هذا السياق ، يعد اكتشاف أوجه القصور فيما يتعلق بالامتثال أمرًا شائعًا نسبيًا حيث تقوم بتعديل أساطيلها وممارسات عملها إلى النظام الجديد.

ماذا يمكنك أن تتوقع؟

مع بقاء حوالي أربعة أشهر حتى تدخل Sub M Parts 140-144 حيز التنفيذ ، إليك بعض أوجه القصور الشائعة في الحديقة والتي ترى ABS (ليس بالضرورة بالترتيب):

• الحد الأقصى المسموح به من ضغط العمل لا يتم الإشارة إليه على أوعية الضغط الخاصة بالسفينة
• السفن العاملة داخل خط الحدود غير قادرة على عرض أضواء الملاحة المناسبة والأشكال اليومية
• السفن التي تعمل على الأنهار لا تحمل إشارات استغاثة بصرية
• لوحات التحكم الرئيسية للحريق الموجودة في غرفة المحرك ، وليس في محطة التشغيل ، كما هو مطلوب
• أنابيب غرفة المحرك غير مشفرة بالألوان
• لا تستوفي السفن متطلبات ساعتين لبطاريات إضاءة الطوارئ
• لا توجد وسيلة إيجابية لإغلاق الفتحات (على سبيل المثال للتهوية) في غرفة المحرك
• لا توجد مقاييس RPM في الماكينات المطلوبة أو بالقرب منها (وفقًا لـ CF CF 143.230 (c))
• صمامات غير قابلة للتشغيل من أجل إيقاف الوقود عن بعد
• سترات النجاة غير معلمة باسم السفينة بأحرف كبيرة

ما وراء العيوب المكتشفة قضية الامتثال الأخرى التي تنشأ في كثير من الأحيان تتعلق بتوضيح متطلبات الحراسة المنشورة على COI. وحيث أن هذا الأمر يتم تحديده بواسطة OCMI ، لا يسمح لـ TPO باقتراح مستويات أمان آمنة لسفن القطر. ومن ثم ، يتم تشجيع مالكي السفن الذين يسيرون على طريق TSMS للتشاور مع دليل السلامة البحرية الثالث والمرجع المحلي OCMI لإنشاء هذا.

أتطلع قدما

مع بعض المواعيد النهائية للامتثال بعد أشهر فقط ، كان اندفاع الأعمال في أحواض بناء السفن الوطنية أقل وضوحا مما توقعه البعض. من وجهة نظر TPO ، كانت مستويات النشاط ثابتة لكل من أعمال البناء والإصلاح الجديدة. من المرجح أن تكون مستويات النشاط ذات الصلة البطيئة في الساحات ناتجة عن التوضيحات الأخيرة من خفر السواحل والتي تنص على أن السفن لن تحتاج إلى ائتمان على الرصيف الجاف و / أو فحص هيكلي داخلي قبل إصدارها COI.

يجب على مالكي سفن القطر التي تعمل في بيئات المياه المالحة لأكثر من نصف أي فترة 12 شهرًا أن يجفوا سفنهم مرة كل سنتين ونصف بعد حصولهم على شهادة COI الأولية. يجب على السفن غير المعرضة للمياه المالحة خلال فترة مماثلة أن ترسو مرة واحدة كل خمس سنوات بعد الحصول على COI. لذلك ، في حين أن النشاط الفرعي المتعلق بالفرع الفرعي M قد يكون أكثر هدوءًا مما كان متوقعًا في الوقت الحالي ، فإن التوقعات تشير إلى ارتفاع كبير في مستويات النشاط ذات الصلة بعد مرور 30 ​​شهرًا على إصدار COIs.

لقد انقضى الموعد النهائي لوضع القوارب للسفن الجديدة ، ويجب الآن أن تفي أحواض بناء السفن التي تبني السفن الخاضعة للفصل الفرعي M بمتطلبات التحقق من التصميم. كما توفر ABS هذه الخدمة لمالكي أحواض وأحواض متعددة في جميع أنحاء البلاد.

المؤلف

بول هايتي هو كبير المساحين والمدقق مع المكتب الأمريكي للشحن (ABS).

(كما نشر في طبعة مارس 2018 من Marine News )