SHORTSEA الشحن: كل الحق يتحرك (وأخيرا)

حاوية Baton Rouge-NOLA في خدمة البارجة / (CREDIT: ميناء نيو أورليانز)

جون راينهاردت الرئيس التنفيذي لميناء فرجينيا (الائتمان: ميناء فرجينيا)

محطة ريتشموند البحرية (المصدر: ميناء فرجينيا)

محطة ريتشموند البحرية (المصدر: ميناء فرجينيا)

Previous Next

الطرق السريعة البحرية تكتسب قوة في سلسلة الإمداد المتعدد الوسائط.

في الولايات المتحدة ، البنية التحتية الأرضية في مرحلة الأزمة. إن الازدحام في الموانئ المحورية الكبيرة ، التي تتفاقم بواجهات متعددة الوسائط غير كاملة مع النقل السطحي الذي يخدم المناطق النائية للبضائع ، هو لب المسألة. بينما يتشاجر السياسيون حول حزمة البنية التحتية المحتملة ، واصل الصندوق الاستئماني للطرق السريعة ، الممول من الضرائب على البنزين والديزل ، رحلته الهبوطية نحو مزيد من العجز (الآن 144 مليار دولار). وحيث أبلغ عدد لا يحصى من الموانئ الأمريكية عن حجم قياسي من الحاويات المكافئة ، قام تقرير صدر في أكتوبر 2018 من قبل معهد بحوث النقل الأمريكي بربط التكلفة السنوية للازدحام لصناعة النقل بالشاحنات في الولايات المتحدة بمبلغ 74.5 مليار دولار في عام 2016.

لا تضيع هذه المشكلات على مخططي النقل ؛ ينتقل الانتباه بشكل متزايد إلى المياه على الرغم من أن الشحن الساحلي يجب أن ينافس وسائط النقل السطحي. تتمتع جماعات الضغط والشاحنات بالسكك الحديدية بتمويل جيد وتمويلها لفترة طويلة مع مالكي البضائع. في نهاية المطاف ، عندما تتحول المناقشة إلى الشحن على الشواطئ القصيرة ، برزت أوضاع النقل على الطرقات و / أو أوضاع النقل / التدوير الأمريكية الفريدة من نوعها كخيارات مفضلة لتحسين الكفاءات.

(عائق) الجهد القصير
يتطلب النقل الساحلي في الولايات المتحدة حمولة بناء أمريكية. التكاليف المتوقعة لبناء سفينة التغذية الساحلية ، ومناولة الحاويات التي يتم تسليمها إلى موانئ السحب العميقة وتوصيل المحطة الأخيرة إلى الموانئ المتخصصة الأصغر ، ستقود تكلفة النقل (الساحلي) المنقول بواسطة المياه إلى مستويات غير قادرة على المنافسة مع الشاحنات أو السكك الحديدية. أضف إلى ذلك الضربة المزدوجة لضريبة صيانة الميناء (HMT) عند التعامل مع تلك الحاوية مرتين ، وقد ثبت أن الصيغة ليس لها أرجل بحرية.

بشكل منفصل ، بعد مرور أكثر من عقد على إنشائها ، بدأت مبادرة الشحن البحري القصيرة التي أطلقتها الإدارة البحرية الأمريكية ، والتي يطلق عليها برنامج الطريق السريع الأمريكي للأمريكتين ، في اكتساب المزيد من القوة. كان التبرير الأولي لـ DOT لشحن البضائع القصيرة هو تقليل الازدحام على الطرق ، ولكن تم توسيع صلاحيتها الآن لتشمل الشواغل البيئية وسلسلة التوريد الأكثر كفاءة.

اليوم ، الحكومة الفيدرالية تعطي القضية في النهاية أكثر من مجرد خدمة شفاه. مع توقع ارتفاع مستويات الشحن بأكثر من 40٪ خلال العقود المقبلة (توقعات ماراد) ، شهدت سلسلة من منح ماراد لعام 2019 منح 6.8 مليون دولار لثلاثة مشاريع قصيرة. ذهب 3.2 مليون دولار إلى مشروع برعاية ميناء نيو أورليانز ، لمواصلة بناء خدمة حاوية على البارجة تعمل بين باتون روج ونيو أورليانز (الطريق M-55). وتلقى منفذ آخر للحاويات على متن السفينة ، وهو ميناء فرجينيا (ونورفولك Tugs) ، 1.8 مليون دولار لتوسيع خدمة موجودة (M-64) بين مطاري ريتشموند وهامبتون رودز. وذهب مبلغ مماثل ، 1.8 مليون دولار ، إلى هاربور هارفست ، وهي خدمة تم إطلاقها حديثًا تربط لونج آيلاند بجنوب ولاية كونيتيكت (تتحايل على الزحام المتدهور I-95 و I-495 في منطقة مترو مدينة نيويورك.

تمثل البرامج الثلاثة المذكورة أعلاه ، وهي صغيرة الحجم اليوم ، وحدات هامة في سلسلة التوريد الأوسع نطاقًا. على سبيل المثال ، البضائع التي يتم تحميلها في Baton Rouge تنبع فعليًا من نظام النهر. تقوم Seacor AMH ، مشغل خدمة M-55 السفلية لنهر المسيسيبي ، بتجميع الحاويات الفارغة خارج ممفيس (نقطة التقاطع لسكك حديد الفئة 1) ، وتثنيها إلى باتون روج. على جانب التصدير ، أدى زيادة نشاط البتروكيماويات إلى زيادة في صادرات البضائع ، ولا سيما راتنج البوليمر من لويزيانا. ثم يتم تحميل الحاويات وإرسالها إلى نيو أورليانز.

في عام 2018 ، تم نقل أكثر من 27000 صندوق بهذه الطريقة ، خارج الطريق السريع ، بطريقة أكثر كفاءة وصحيحة من الناحية البيئية. يضغط رواد الأعمال المحليون بقوة من أجل بناء حمولة داخلية مناسبة للغرض ، وذاتية الدفع لتوسيع نطاق الجهد بين سانت لويس و GoM.

بشكل منفصل ، يتصور خبير الشحن في شركة Shortea Bob Kunkel وعملية هاربور Harvest الناشئة تعاونًا مع شركات النقل بالشاحنات لتفادي تأخير عنق الزجاجة في منطقة المترو. يستفيد Harbour Harvest من تغيير بسيط ولكنه مهم في المعايير اللازمة للحصول على التصنيف كطريق بحري بحري ؛ أصبحت خدمات نقل البضائع المنقولة أو المعبأة بشكل فردي مؤهلة الآن. ويأتي هذا التفويض الموسع مع تحول نماذج النقل للتوزيع المحلي ، مع زيادة التركيز على تسليم "الميل الأخير".

الصورة الكبيرة: أرني المال
في السابق كانت مسألة الازدحام والكفاءة والبيئة ، وقد استحوذت شورتسي شيبينج أخيرا على اهتمام المصرفيين. قام إدوارد إم. زيمني ، الرئيس والمدير التنفيذي لبنك الاستثمار Seabury Maritime LLC مؤخرًا بمشاهدة MLPro قائلاً: "مع زيادة دعم الموانئ المركزية على اليابسة ، ستحتاج الموانئ الكبيرة إلى العمل عن قرب مع موانئها الإقليمية الإقليمية المجانية". سيشهد النظام الإيكولوجي الجديد روابط متعددة الوسائط على اليابسة ، للشحنات القادمة من الداخل ، لكنه سيشهد أخيرًا عملية نقل بديلة ساحلية قابلة للتطبيق في المحيطات ، من المحتمل أن تأخذ شكل حاوية أو مقطورة على السفينة ، باعتبارها موصلًا حيويًا للموانئ الخارجية. " وقد طلب منه توضيح ذلك ، "أمثلة على هذه الخلاصات هي موانئ نهر ديلاوير ، بين نيويورك ونورفولك ، ونيو لندن ، على الساحل من نيويورك / نيو جيرسي. لقد كنا محظوظين لمشاركتنا في استشارة حديثة للمعاملات مع كل من هذين ، والعروض الإقليمية هي المفتاح لقيمة عرض القيمة لكل منهما وحالتهم التجارية. "

تشمل المشاريع الجارية التي يمولها برنامج الطرق السريعة البحرية التابع لوزارة النقل الأمريكية أيضًا بارجة للحاويات عبر الميناء في نيويورك - تربط بين أرصفة سفن الحاويات في بورت نيوآرك ونيوجيرسي والواجهة البحرية في ريد هوك في بروكلين. تلقى رعاة المشروع ، مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك وسلطة ميناء نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) ، حوالي 300،000 دولار في جولة تمويل AMH في أواخر عام 2018. في المقابل ، يأملون في زيادة توسيع هذه الخدمة ، مع ربطها بموانئ الأطلسي الأوسط والشمال الشرقي.

أحد المشاريع في الأعمال ، التي حصلت بالفعل على تمويل من AMH بعد تلقيها تعيين Marine Highway هو خدمة بارج محتملة تربط أرصفة بروكلين في ميناء نيويورك مع Davisville ، RI ، على خليج Narragansett. في أواخر عام 2018 ، تم تخصيص 855000 دولار من ماراد لشراء معدات رصيف الميناء في ولاية رود آيلاند. وقال مراد ، في بيان معد ، "ستشمل خدمة البارجة تشغيلًا مخصصًا مرتين في الأسبوع باستخدام بارجة واحدة بسعة 800 حاوية مكافئة لنقل البضائع التصديرية المتجهة إلى الشمال والجنوب عبر نهر إيست ، لونج آيلاند ساوند ، بلوك آيلاند ساوند ، و Narraganset خليج ".

في حالة توفر الأموال ، يمكن لـ Marad تقديم المزيد من جوائز AMH في أواخر عام 2019 ، مرتين في عام 2020 وعام 2021 ، وفي أوائل عام 2022. لكن Marad ليس هو مصدر التمويل الوحيد ؛ استفادت الخدمات البحرية القصيرة من مصادر التمويل الإقليمية. في نيويورك ، أصدرت EDC طلبًا للحصول على مقترحات تسعى إلى تشغيل المحطات التي تتعاقد مع مشغلي البوارج لتوزيع المواد الغذائية والانتقال حاليًا عبر سوق هانتس بوينت بالشاحنات. كما هو متصور ، فإن EDC تعيد تخزين المستودعات الأرضية في محطة بحرية ، متاخمة للنهر الشرقي في برونكس. يمثل هذا الجهد البحري جزءًا من مبادرة أوسع نطاقًا لشركة Freight NYC ، والتي تم وصفها على أنها خطة بقيمة 100 مليون دولار.

قام كل من EDC و PANYNJ ، اللذان يعملان بشكل مشترك ، بقيادة مجموعة عمل جديدة ، تحالف North Atlantic Marine Highway Alliance ، والتي ستحدد الشحنات وتستكشف نقل البارجة من ماريلاند إلى مين. وتتمثل ولاية المجموعة الجديدة في دعم تحقيق شبكة إقليمية قوية قادرة على البقاء مالياً.

أوضح ماراد ، في وصفه للجوائز المذكورة أعلاه والتي تبلغ تكلفتها حوالي 300000 دولار ، "ستساعد المنحة في تمويل دراسة تخطيطية للنظر في كيفية توسيع خدمات الطرق السريعة البحرية في جميع أنحاء المنطقة الشمالية الشرقية من ميناء نيويورك إلى نقاط أخرى. ستوفر الدراسة البيانات اللازمة لإثبات حالة العمل لدعم حركة حاوية الشحن عن طريق البارجة بين المحطات وخارجها. "

خطوتين إلى الأمام ؛ عودة واحدة
لم تكن جميع مشاريع البحر القصير ناجحة. شهدت إحدى خدمات البارجة التي تربط ستوكتون بولاية كاليفورنيا بأرصفة الحاويات في أعماق البحار في أوكلاند أكثر من 10 ملايين دولار في شكل تمويل من منح DOT Tiger للرافعات وغيرها من المعدات. في عام 2015 ، بعد الفشل في جذب كميات متواضعة من حركة الحاويات ، تم إيقاف الخدمة. وذُكرت أسباب مختلفة لفشلها ، من بينها الفشل في توطيد الارتباط مع شركة نقل رئيسية للمحيطات. في النهاية ، ربما يكون التوقيت السيئ قد لعب دورًا أكبر. في ذلك الوقت تقريبًا ، انخفضت تكلفة الوقود بشكل كبير ، الأمر الذي كان يعمل لصالح البدائل السطحية.

حتى ريتشموند إكسبريس في فرجينيا استغرقت عقدًا من الزمان لتقف على قدميها ، دون تكلفة بسيطة. قام المستشار البحري دونالد فروست ، عضو مجلس إدارة هيئة ميناء كونيتيكت ، بمناقشة الصعوبات التي تواجه الشركات الناشئة في مجال البيع بالتجزئة. "تركز جميع مقترحات الشحن البحري القصيرة تقريبًا على الحد من حركة المرور على الطرق السريعة ؛ ويصر قائلاً: "لا يوجد أحد يعمل مع شركات الشحن" ، مضيفًا أن "جولد كوست في كونيتيكت قريبة جدًا من الطريق إلى مدينة نيويورك ، وبالتالي فإن قطاع السلع الاستهلاكية التنافسي للغاية يختار النقل بالشاحنات. بالتأكيد بالنسبة للسلع الاستهلاكية ، في هذا العصر من Amazon Prime وفي الوقت المناسب تمامًا ، تكون البوارج بطيئة للغاية. "

جاءت تعليقات السيد فروست في هذا السوق الناشئ ولكن الواعد. تأمل في أن جون راينهارت الرئيس التنفيذي لميناء فرجينيا يجلب معرفة حميمة بالصناعة ومؤثريها. وكان في السابق الرجل الأعلى في شركة ميرسك التابعة للولايات المتحدة. ومن ثم ، فليس من قبيل المصادفة أن تقوم أربع عشرة شركة نقل بحري بتقديم سندات شحن مع RMT كوجهة نهائية أو نقطة منشأ للشحن. تنسق محطة ريتشموند أيضًا مع Columbia Coastal Barge ، وهي خدمة راسخة في منتصف المحيط الأطلسي مع حاويات مجدولة على مسارات البارجة التي تربط Norfolk و Baltimore و Philadelphia. كما هو الحال مع الممرات البحرية القصيرة الناجحة في أوروبا ، فإن الطريق الذي تنقله المياه من نورفولك إلى بالتيمور هو في الواقع أقصر من مسار طريق سريع مماثل. بعد تلقي 2019 AMH الأموال ، عرضت رينهارت ، "نحن نستثمر 700 مليون دولار لتوسيع القدرات في ميناء فرجينيا ومن المهم أن نطور قدراتنا البارجة بالتوازي." والنمو ، فقد: الخدمة في عام 2018 انتقلت أكثر أكثر من 31000 صندوق بين ريتشموند ونورفولك.

مثل مسار نهر جيمس ، تعتبر خدمة Seacor AMH في لويزيانا جزءًا رئيسيًا من سلسلة التوريد للبتروكيماويات هناك. يتم تنسيق الجدولة عن كثب مع شركات النقل البحري ، بما في ذلك CMA CGM ، على جانب التصدير. من وجهة نظر السيد فروست ، فإن تخفيف الازدحام عنصر من عناصر نجاح البحر القصير - ولكن ليس الوحيد.

وقال برنت ديبنر من Dibner Maritime Consulting ومقره بوسطن لـ مارين نيوز: "في بعض الأحيان ، قد تهزم الاقتصاديات البسيطة لشحن الشاحنات خدمة بارجة حسنة النية. في الأماكن التي يتم فيها شحن البضائع ، قد يكون هناك مكون للشاحنة ، في شكل تكاليف dray ووقت الانتظار حول محطة. وتابع: "في بعض الحالات ، من الصعب للغاية التنافس مع اقتصاديات الشاحنات." في ريتشموند ، فرجينيا ، كانت محطة البارجة قريبة جدًا من I-95 ، مما يساعد على جعل البارجة قادرة على المنافسة بسبب واجهة الطريق / الواجهة البحرية مريحة.

الدروس المستفادة
"إنشائه وسيأتون" لا ينطبق عندما يتعلق الأمر بشحن البضائع القصيرة. بدلاً من ذلك ، ومع تطور هذا المفهوم ، سيكون الدافع وراء الزيادات الهائلة في الشحن التي يقول ماراد إنها ستطغى على الطرق السريعة والسكك الحديدية المحلية قريبًا. وبالمثل ، فإن إدراك أن الأنهار والمجاري المائية الساحلية غير المستغلة إلى حد كبير - ما يسميه مجلس الممرات المائية (WCI) بـ "R صامت" في معادلة الوسائط المتعددة الخاصة بنا - تستحق نفس الاعتبار الذي يستحقه كل جانب آخر من جوانب سلسلة الإمداد الأكبر ، تسفر جوهرة أخرى من الحكمة.

سلسلة التوريد هي فقط قوية أو سيئة مثل أضعف حلقة. في الوقت الحالي ، هذا الارتباط الضعيف هو الواجهة غير الفعالة بين المنافذ والمناطق النائية. وهذا يجب أن يتغير. شورتسيا الشحن يمكن أن تحصل لنا هناك.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة أكتوبر من مجلة مارين نيوز .