Olefin التجارة عدم مساعدة LPG مالكي السفن: Drewry

ايسواريا لاكشمي • 10 رمضان 1439

كان السوق تحت الضغط منذ عام 2017 ، ولكن نمو تجارة الأوليفين بلغ 3.1 ٪ سنويا خلال الفترة 2012-17 ، بانخفاض من 4.0 ٪ خلال الفترة 2007-2012. وبالرغم من أن سفن s / r يمكن أن تحمل أيضًا غاز البترول المسال ، فإن السوق مزدحمة بأكبر سفن شحن / فروق ، وهناك فرص عمل محدودة في هذه التجارة لأجل Handysizes.

هناك العديد من العوامل التي تفسر الاتجاه الضعيف في تجارة الأولفين ، والتي تتراوح من مشاكل الإنتاج المتفرقة في الشرق الأوسط إلى النمو الضعيف للاقتصاد العالمي. علاوة على ذلك ، هناك أيضاً تفضيل لتصدير مشتقات الأولفين بدلاً من الأوليفينات نفسها بسبب الهوامش الأفضل في السابق. على سبيل المثال ، خلال الربع الأول من هذا العام في الولايات المتحدة ، كان الفرق بين أسعار الإيثان والإيثيلين حوالي 335 دولارًا للطن ، وكان ذلك بين الإثيلين و HDPE (درجة الحقن) حوالي 745 دولارًا للطن ، مما ترك حافزًا أكبر لإنتاج HDPE .

"بالنظر إلى هذه العوامل وتطوير البنية التحتية للموانئ ، فإننا نرى أنه من غير المرجح أن تنمو تجارة الأوليفينات بقوة على المدى القصير" ، علّق شريست شارما ، المحلل الرائد في مجال شحن الغاز في شركة Drewry.

سيظل نمو الأسطول في قطاع هانديزايز قويًا عند 9٪ في 2018 ، مما سيبقي سوق الشحن لهذه السفن تحت الضغط طوال الفترة المتبقية من العام. وأضاف شارما: "ومع ذلك ، مع تباطؤ نمو الأسطول من عام 2019 واستمرار تجارة الغاز (الأوليفين وغاز البترول المسال مجتمعة) بالتوسع حول وتيرتها العضوية بنسبة 4٪ سنويًا ، يجب أن يبدأ سوق الشحن بالانتعاش في عام 2019".