NorShipping 2019: حدث "Koselig"

تضم لجنة الخبراء السيد نيكلاس كارلين من MSI ، و Anders Backlund من شركة Herbert Engineering ، و Gurinder Singh من ABS ، والدكتور Kirsi Tikka من ABS (من اليسار إلى اليمين) خلال الكشف عن وثيقة رؤية إعداد الدورة التدريبية على الشحن منخفض الكربون الصورة الائتمان: جوزيف ديرينزو.

الدكتور كيرسي تيكا ، نائب الرئيس التنفيذي وكبير المستشارين البحريين في شركة ABS (المقدمة) ونيكلاس كارلين من MSI و Gurinder Singh من ABS (الخلفية) خلال الإعلان عن وثيقة رؤية إعداد الدورة التدريبية لخفض الشحن البحري. الصورة الائتمان: جوزيف ديرينزو

OneSea: الموقع العام لمنطقة اختبار Jaakonmeri لتكنولوجيا السفن البحرية المستقلة. الصورة الائتمان: بحر واحد.

Previous Next

"Koselig" هي صفة نرويجية تستخدم لوصف المواقف التي تعطي شعوراً بالراحة والدفء والاسترخاء. يمكن بالتأكيد وصف معرض ومؤتمر NorShipping ، أحد أكبر المؤتمرات في شمال أوروبا ، بأنه koselig. عقد في أوسلو ، النرويج بين 4-7 يونيو 2019 ، وشارك في المؤتمر ما يقرب من 1000 عارض من جميع أنحاء العالم.

مع قاعة Blue Economy المميزة ، احتلت مصطلحات مثل الاستدامة البحرية والوعي البيئي للمحيط مركز الصدارة في عدد من الأحداث. بأسلوب نرويجي حقيقي ، تم تسليم معظم الإعلانات الصحفية الرئيسية في مجموعات شبه حميمة مع كميات وفيرة من القهوة من قبل الرؤساء التنفيذيين البحريين ونائبي VP الذين استمتعوا باستدعائهم بأسمائهم الأولى. شعر مؤتمر Nor-Shipping بأنه يشبه إلى حد كبير تجمّع المنافسين الذين يحرصون على تغيير حجم بعضهم البعض وتجمع الزملاء والأصدقاء القدامى.

بما أن أحد المديرين التنفيذيين البحريين النرويجيين سخر من بيرة مرتفعة الثمن ، فإن معظم المديرين التنفيذيين الذين يديرون شركات النقل البحري والتكنولوجيا الرئيسية في النرويج "ذهبوا إلى المدرسة ذاتها وعملوا مع بعضهم البعض في مرحلة ما في شركات إسكندنافية مختلفة ... إنهم جميعًا أصدقاء أساسا ". كانت هذه الراحة موجودة في الطريقة التي تجمع بها العديد من المنافسين العالميين الاسكندنافيين معًا لتطوير الفرص التجارية في الأتمتة البحرية والشحن البحري. علاوة على ذلك ، تجمعت العديد من الشركات حول مواضيع مشتركة خلال المؤتمر.

وشملت هذه الموضوعات تعزيز الأتمتة البحرية ، ومعالجة التلوث البحري ، وربط أجهزة الاستشعار البحرية لتحسين إدارة الشحن التجاري.

تعزيز الأتمتة البحرية
شمل الحدثان الجديران بالملاحظة الأتمتة البحرية الكشف عن محطة التحكم المستقلة (ACS) في Yara Birkeland ، أحد أكبر مشاريع سفن تغذية الحاويات المستقلة بالكامل في أوروبا ، وإعلان مجموعة OneSea عن ضم ثلاثة من أصحاب المصلحة التقنيين البحريين الآخرين نحو النهوض الشحن الموجهة الذاتي. شهد كلا الحدثين استمرار التقدم نحو تسويق الشحن المستقل

حدث أول إعلان كبير خلال حفل عشاء في فيلهلمسن لإدارة السفن في اليوم الأول للمؤتمر. استحوذت Massterly ، وهي مشروع مشترك بين Wilhelmsen و Konsgberg ، على خيال الحاضرين من خلال كشف النقاب عن ACS في مكتب Wilhelmsen الرئيسي في Lyskaer.

قال توم إيستو ، الرئيس التنفيذي لشركة Masstery ، ما يلي خلال الكشف. "نحن نعمل على تطوير محطة التحكم هذه من أجل Yara Birkeland ... [و] سوف تبحر السفينة لمدة عامين مع طاقم هيكل عظمي على متنها. سنراقب ذلك من مركز التحكم هذا ... وسنتمكن من الوصول إلى كل ما لدينا على متن [Yara Birkeland] في مركز التحكم ".

مع أوجه التشابه المذهلة مع الجسر الفعلي لسفينة أكبر ، شملت ACS شاشات تعرض ECDIS للسفينة والرادار ونظام مراقبة الإنذار وحالة المصنع. كما عرضت محطة التحكم عروضًا بصرية تظهر صورًا يمكن رؤيتها من جسر السفينة. أثناء الكشف عن ACS ، قام Massterly بتشغيل جهاز محاكاة يوضح المسار المقترح لـ Yara Birkeland بما في ذلك العقبات الملاحية مثل الجسور وغيرها من السفن. بمجرد تشغيل Yara Birkeland و ACS ، سيكون لدى مركز القيادة محطتان تحكم ، واحدة أولية وواحد احتياطي ، يشغلها مشغل ، بالإضافة إلى مشرف نقل يتولى الإشراف على العمليات اليومية للسفينة بما في ذلك إدارة الشحنات و تخطيط الرحلة.

توم Eystø ، الرئيس التنفيذي لشركة Massterly ، كشف النقاب عن محطة التحكم الذاتي في مكتب Wilhelmsen في Lysaker ، النرويج. الصورة الائتمان: جوزيف ديرينزو

بالإشارة إلى دراسات العوامل البشرية حول الإدارة عن بُعد للسفن ذاتية الحكم ، أشار توم إيسيو إلى أن مشغلًا واحدًا يمكنه إدارة ما يصل إلى "ست أو سبع سفن بناءً على مكان وجودها في الرحلة". ومضى السيد إيستو لشرح أنه عندما ترسو سفينتان في وقت واحد ، يمكن لمشرف النقل أن يقسم عمليات الربط بين مشغلين مختلفين في محطتين تحكم مختلفتين.

متحدثاً عن فلسفة التصميم الشاملة لـ Yara Birkeland ، صرح السيد Eystø أن "السفينة لا تعتمد على التواصل مع التحكم في الشاطئ". بدلاً من ذلك ، لن يتفاعل المشغلون عن بُعد إلا مع السفينة خلال سيناريوهات "معالجة الاستثناء" ، التي تم وصفها على أنها حالات تتطلب مستوى أعلى من التفكير النقدي والمناورة. كمغادرة ملحوظة عن مشاريع السفينة المستقلة الأخرى ، يمكن لهذه الوظيفة أن تقلل من القوة البشرية اللازمة لتشغيل السفينة وقد تؤدي إلى وفورات في النفقات التشغيلية على مدى عمر السفينة.

تم تقديم إعلان مؤثر بالمثل في اليوم التالي من قِبل مجموعة One Sea وهي حاضنة مستقلة لتكنولوجيا الملاحة البحرية تنظمها شركة Digital ، Internet ، Materials & Engineering Co-Creation (DIMECC) ومقرها فنلندا. أعلنت مجموعة One Sea أنها تشمل شركة الاتصالات الساتلية INMARSAT ، ومعهد Monohakobi للتكنولوجيا (MTI) ، وهي شركة تابعة للبحث والتطوير لمجموعة Nippon Yusen Kabushiki Kaisha Group ، والمعهد الملكي للمهندسين البحريين في تنظيم شركاتهم البحرية. انضمت هذه الشركات الثلاث إلى صفوف ABB و Business Finland و Cargotec و Ericsson و Finnpilot Pilotage و Kongsberg و Tieto و Wärtsilä في العمل نحو هدف "تطوير أول نظام نقل بحري مستقل بحلول عام 2025".

يشتهر الإعلان بتشغيل منطقة اختبار Jaakonmeri ، وهي واحدة من أول مناطق الاختبار الدولية لتكنولوجيا السفن البحرية المستقلة ، في استمرار التآزر في مجال الشحن المستقل. ستركز المجموعة على تطوير القواعد واللوائح الخاصة بالنقل البحري ، والأخلاقيات ، والمعايير والتكامل للمكونات البحرية المستقلة.

يارا للغسيل البحري. الصورة الائتمان: يارا البحرية التلوث البحري
كان مؤتمر Nor-Shipping أيضًا بمثابة منتدى عام للحكومات وهيئات الإدارة الدولية مثل الأمم المتحدة والجمعيات الطبقية مثل المكتب الأمريكي للشحن (ABS) للإعلان عن الخطط والاستراتيجيات المتعلقة بالاستخدام المستدام للمحيطات والانبعاثات البحرية و تغير المناخ.

استخدم رئيس وزراء النرويج ، إرنا سولبرج ، وانضم إلى ليز كينغو ، المدير التنفيذي والمدير التنفيذي للميثاق العالمي للأمم المتحدة ، المؤتمر للترويج لاستراتيجية المحيط في النرويج ووثيقة استراتيجية للأمم المتحدة بعنوان الأهداف العالمية والمحيطات والفرص. نشرتها "الميثاق العالمي للأمم المتحدة" ، وهي مجموعة ترعاها الأمم المتحدة لمساعدة الشركات في مواءمة عملياتها مع مبادئ الأمم المتحدة ، وقد وضعت الاستراتيجية 17 "أهداف عالمية" مقسمة إلى فئات محيطات صحية ومنتجة ومحكومة جيدًا.

"جميع الأهداف الـ 17 مترابطة بعمق وهي تعبر جميعها عن الروابط النظامية التي نعيش بها ونعيش فيها في هذا العالم" صرحت السيدة كينجو خلال هذا الإعلان.

وأثناء وقوفها إلى جانب السيدة كينجو على المسرح ، أوضحت السيدة سولبرج كيف تتماشى وثيقة الاستراتيجية مع الاستراتيجية الوطنية للنرويج بالنسبة إلى المشاعات البحرية. يتمثل الهدف الرئيسي لاستراتيجية المحيط في النرويج في تعزيز النمو الاقتصادي المستدام من خلال الإدارة المسؤولة. نحن نفعل ذلك لأننا نعيش على المحيط. لدينا معظم الناتج المحلي الإجمالي لدينا من المحيط. لدينا أكبر قاعدة معرفية تعتمد على المحيط ... وأعتقد أن النرويجيين مرتبطون بها ارتباطًا وثيقًا "

كان عدد من المفاهيم المحددة في وثيقة إستراتيجية الأمم المتحدة هي الموضوعات الرئيسية خلال مؤتمر النقل البحري الذي عقدته المجتمعات الطبقية. على سبيل المثال ، ناقش ABS على وجه التحديد التنفيذ التشغيلي والتقني للعديد من الأهداف البحرية للأمم المتحدة خلال الإعلان عن توقعاتها لعام 2030 ووثيقة الرؤية 2050.

ناقش خبراء الصناعة ، أثناء الإعلان الصحفي عن الحصول وتقاسم المنافع ، الطرق والتقنيات التي يمكن لمالكي السفن أن يفكروا بها في تحقيق أهداف IMO 2030 و 2050 Green Green Gas (GHG) في وثيقة بعنوان "تحديد المسار إلى انخفاض الشحن البحري". وفقًا لوثيقة الرؤية الخاصة بـ ABS ، "تشمل الاستراتيجيات الرئيسية لمساعدة الشحن على تحقيق أهداف الانبعاثات الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية لعام 2030: تحديد حدود السرعة ؛ تنسيق الوافدين "في الوقت المناسب" للسفن في الموانئ ، وتحسين التصميمات مثل تحسين الهيكل وتحسين المروحة ، وتحسين كفاءة التصميم ، كتلك التي يفرضها مؤشر IMO الخاص بكفاءة استخدام الطاقة (EEDI) ".

كان محور النقاش هو الحد الأدنى للانبعاثات لكل ميل - نغمة والتي يجب الوفاء بها لتحقيق أهداف المنظمة البحرية الدولية 2030 و 2050. ووفقًا لإعلان أصدرته المنظمة البحرية الدولية في أبريل 2018 ، فإن تخفيضات الانبعاثات المستهدفة ستكون بحد أدنى 40 في المائة لكل ميل نبرة شحن بحلول عام 2030 وتخفيضًا بنسبة 50 في المائة في إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة بحلول عام 2050 ، مقارنة بمستويات عام 2008.

تقديم القمر الصناعي Inmarsat Global Xpress. الصورة الائتمان: إنمارسات

ناقش فريق من الخبراء برئاسة أعضاء من الإستراتيجيات البحرية الدولية (MSI) وهربرت الهندسية و ABS مختلف الحلول التشغيلية والتقنية التي يجب اعتبارها لتحقيق أهداف الانبعاثات لعام 2030 و 2050.

وفقًا للدكتور كيريس تيكا ، نائب الرئيس التنفيذي والمستشار البحري الأول في ABS ، "ربما يكون العامل الكبير في الوصول إلى عام 2030 هو التحكم في السرعة ... ونتوقع أيضًا أن تكون هناك إضافة [اهتمام] في الغاز الطبيعي المسال كوقود وهذا سوف يكون مساهمة نحو 2030 ".

مع ملاحظة أن تغيير المظهر التشغيلي وسرعة التكنولوجيا الحالية لن يحقق 2050 هدفًا ، تعاقدت ABS مع شركة Herbert Engineering Corporation لتطوير تصاميم لسفينتي حاويات مفاهيميتين. تم تصميم واحد لسفينة تغذية 2000 حاوية مكافئة والآخر لسفينة حاوية 14000 حاوية مكافئة. تم تعديل كل تصميم للسفينة من مفهوم أساسي يمكن تشغيله على HFO إلى تصميمات بديلة تقبل خلايا الوقود الهيدروجينية والوقود الحيوي السائل.

وصفت Tikka هذه التصاميم ذات المستوى الأعلى بأنها "تصاميم واقعية طموحة". "إنها طموحة بمعنى أنها للمستقبل ، لكنها واقعية بمعنى أنه تم تطويرها باستخدام نفس المبادئ التي يمكنك تطوير أي تصميم أساسي".

ركزت محادثات أخرى خلال مؤتمر Nor-Shipping على المخاوف الفورية المتعلقة بقواعد المنظمة البحرية الدولية لعام 2020 بشأن انبعاثات أكسيد الكبريت. قام السيد بيتر ستراندبرج ، الرئيس التنفيذي لشركة Yara Marine Technologies ، بإجراء مقابلة قصيرة مع بعض المزايا والتحديات المتعلقة بغاسل الغاز البحري.

عندما سئل عن التوازن بين تقليل انبعاثات SOX المحلية والوقود الإضافي المستخدم لتشغيل أجهزة التنظيف ، قدم السيد Strandberg ما يلي: "سوف تستهلك وقودًا أكثر قليلاً بسبب الطاقة [اللازمة لتشغيل جهاز التنظيف] ، ولكن تعاون مع HFO ، لذا فإن جهاز الغسيل هو البديل الأفضل ... فإما يمكنك تنقيته مرتين [في المصفاة] والحصول على [CO] مزدوج [الانبعاثات] أو يمكنك وضع [HFO] مباشرة على الوعاء وحرقه هناك. إذا كان لديك HFO والغسيل ، فسوف تقلل من انبعاثات الجسيمات الخاصة بك إلى 80 في المئة ".

كشفت مناقشات أخرى مع السيد ستراندبرج النقاش العام حول فعالية حلقة مغلقة مقابل أجهزة تنقية الغاز حلقة مفتوحة. تقوم أجهزة تنقية الغازات المنبعثة من SOX بتمرير غاز العادم من المحركات البحرية عبر "سحابة التنظيف" من قطرات الماء التي تلتقط جزيئات الانبعاثات من غاز العادم. في تكوين الحلقة المفتوحة ، يتم تفريغ المياه المستخدمة في عملية التنظيف في الخارج بينما يتم إعادة تدوير الماء في تكوين الحلقة المغلقة ومعالجته إما باستخدام الصودا الكاوية أو أكسيد المغنيسيوم. وبالإشارة إلى الحظر الذي فرضته سنغافورة مؤخراً على جهاز الغسيل المفتوح ، صرح السيد ستراندبرج "علينا ، نحن موردو أجهزة الغسيل ، القيام بعمل أفضل لإبلاغ الجمهور والحكومة بالحقائق العلمية". ومضى إلى الإشارة إلى العمل الماضي والمستمر مع DNV-GL لتقييم الأثر البيئي لأجهزة تنقية الغاز المفتوحة والمغلقة والهجينة.

مع سريان مفعول لوائح المنظمة البحرية الدولية لعام 2020 في بداية العام المقبل وأهداف 2030 و 2050 من غازات الدفيئة التي تتابع عن كثب ، كان هناك توتر واضح من جانب أصحاب المصلحة البحريين الذين حضروا مؤتمر Nor-Shipping عند مناقشة أفضل الطرق لتحقيق هذه الأهداف. ينبع الإحباط السائد من عدم اليقين في كيفية تطبيق لوائح المنظمة البحرية الدولية القادمة وتغييرها مع مرور الوقت.

تقديم أجهزة الاستشعار والأنظمة المتصلة ضمن نظام Vessel Insight من Kongsberg. الصورة الائتمان: Kongsberg البحرية
مجسات مترابطة وتحسين إدارة السفن
بالإضافة إلى التغييرات التشغيلية ، وأنظمة الوقود البديلة ، كان هناك عدد كبير من الشركات في Nor-Shipping تقدم منتجات مصممة لتحسين إدارة السفن وإنتاج توفير الوقود من الأنظمة البحرية المترابطة والتحليلات المتقدمة. وبشكل أكثر تحديداً ، ادعت العديد من الشركات أن اتخاذ القرار الأمثل يمكن أن يتم عن طريق الذكاء الاصطناعي والخوارزميات الأساسية.

لدعم العدد المتزايد من البيانات التي يتم إرسالها من أجهزة استشعار على متن السفن إلى خوادم على الشاطئ لتحليلها ، أعلنت إنمارسات عن خطط لإقامة شراكة مع شركة إيرباص للدفاع والفضاء لإطلاق سلسلة من الأقمار الصناعية الجديدة في السنوات المقبلة. وفقًا للإعلان الصحفي الصادر عن إنمارسات ، تم إجراء هذا الاستثمار الإضافي لدعم توسيع منتج Fleet Express والذي يعد مزيجًا من خدمة Fleet Broadband L-band القديمة وخدمة Global Xpress Ka-band الجديدة عالية السرعة.

تمثل مصدرا لهذه البيانات الموسعة النظام البحري ، وعقدت Kongsberg البحرية إعلانا صحفيا للكشف عن نظام السفينة كونجسبيرج انسايت. تُعتبر Kongsberg Vessel Insight ، الموصوفة بأنها "بنية تحتية لبيانات السفن إلى السحابة" ، مزيجًا من الأجهزة والبرامج لإجراء مجموعة واسعة من تحليلات البيانات المتعلقة باستهلاك الوقود وحالة المحرك وحمله وحالة المولد.

عند النظر إلى قاعة المؤتمرات ، تمكن الشخص من الحصول على لمحة موجزة عن الحالة المستقبلية للسفن التي تمر عبر المحيط. بمرور الوقت ، ستكون السفن أكثر آلية وتنتج انبعاثات أقل. سيحدث صنع القرار بما في ذلك تخطيط الطريق وصيانة السفينة بسلاسة بين الأفراد القلائل على متن سفينة وفريق دعم على الشاطئ. سيتم الانضمام إلى البحارة المدراء ، ومديري الأساطيل ، والمستثمرين ذوي العقلية التجارية من قبل التقنيين والمبرمجين ، وتحليلات البيانات المحترفة لدفع الصناعة البحرية إلى القرن المقبل.

نبذة عن الكاتب
جوزيف ديرينزو هو مدير مشروع تقني ومهندس محترف يتمتع بخبرة بحرية تقارب 10 سنوات في خفر السواحل الأمريكي. كانت جولته الأخيرة في مركز أبحاث وتطوير خفر السواحل في نيو لندن ، كونيتيكت ، حيث قاد ، من بين مشاريع أخرى ، دراسة جدوى حول استخدام الغاز الطبيعي المسال (LNG) لأسطول خفر السواحل الجديد من عطلات نهر إينلاند. مع اهتمام قوي بالتكنولوجيا البحرية المتجددة ، حصل على منحة فولبرايت في عام 2012 لدراسة تكنولوجيا الغاز الطبيعي البحري في الجامعة النرويجية للعلوم والتكنولوجيا في تروندهايم ، النرويج. وقد كتب عددًا من المقالات في المنشورات التجارية والمجلات الأكاديمية حول استخدام الغاز الطبيعي المسال في القطاع البحري. خلال مسيرته في خفر السواحل ، عمل على متن سفينتين مختلفتين ، بما في ذلك جولة رئيس قسم كمسؤول عمليات ، حيث قام بالعديد من المهام البحرية على سواحل الولايات المتحدة.