Marine News Boat of the Month: October 2018

(الصورة: اريك هاون)

يقول الطيارون المتمركزون في ولاية فرجينيا إن هذا الجهاز العامل في Gladding Hearn يقوم بتفتيش جميع الصناديق: السلامة ، الاستقرار ، الموثوقية ، دعم الخدمة ، السرعة والكفاءة.

هذا ليس القارب التجريبي الخاص بك الجد. تم تسليم وحدة Chesapeake فئة MK2 التي يبلغ طولها 55 قدمًا والتي بنتها شركة Gladding-Hearn Shipbuilding إلى محطتها في فيرجينيا بيتش هذا الصيف ، وهي مزودة بمجموعة من أحدث التقنيات لتحسين السلامة والاستقرار والموثوقية والكفاءة.

ومن بين الميزات الفائقة التي تتمتع بها شركة هامبتون رودز ، نظام الدفع من فولتا بنتا. يتم تشغيل السفينة بمحرك ديزل مزدوج سعة 13 لترًا بقوة 13 حصانًا D13-700 ، ومحركات الديزل المعتمدة من EPA Tier 3 ، وكل منها متصل بجهاز دفع IPS-3 مع عادم مدمج تحت الماء ، بالإضافة إلى نظام التوجيه والتحكم الإلكتروني EPS من شركة بنتا. يستخدم نظام IPS محركات أقراص ثابتة ذات كفاءة عالية مع مراوح أمامية مضادة للدوران المضادتين تعملان على سحب القارب من خلال المياه "النظيفة" بدلاً من الدفع ، كما يقول Jens Bering ، نائب رئيس المبيعات البحرية ، Volvo Penta من الأمريكتين. ويوفر الإعداد عددًا من التحسينات التشغيلية ، بما في ذلك سرعات أسرع بنسبة 20 بالمائة (سرعة قصوى تتجاوز 32 عقدة) واستهلاكًا أقل للوقود بنسبة 30 بالمائة مقارنة مع نظام عمود داخلي تقليدي. كما أنه يقلل من مستويات الضوضاء والاهتزاز على متن الطائرة بمقدار النصف.

تتميز السفينة البحرية المصنوعة من الألمنيوم بالكامل بدن V-hull صممه C. Raymond Hunt & Associates. وقال وين ويلارد ، رئيس شركة C. Raymond Hunt & Associates ، إن شكل البدن هو الأكثر تطوراً وعملياً والذي يمكن وضعه على متن قارب سريع اليوم. قدم جلادينج-هيرن القارب التجريبي لطبعة تشيسابيك في عام 2003. قال بيتر دوكلوس ، رئيس شركة سومرست ، ماسورة بناء السفن ، إن التغييرات الرئيسية في التصميم في إطلاق الفئة "تشيسابيك" من طراز "كيه إس آي 2" تشمل وضع خزانة العجلات الخلفية للركاب من أجل تحسين الراحة وتوفير ملاذ أكبر . مع القرون المقربة إلى المحركات ، تقع غرفة المحرك في الخلف بشكل جيد من غرفة القيادة مع سهولة الوصول إلى الآلات من خلال فتحة سطح السفينة.

يتم توفير المزيد من الراحة والاستقرار الأكبر من خلال نظام اعتراضية مثبت من Humphree USA. تقوم أجهزة الاعتراض التي تعمل بالطاقة الكهربائية بنشر ريش قابلة للسحب والتي يتم ضبطها تلقائيًا لإنشاء الرافعة التي تتصدى لحركة السفينة وحركة الملعب. ووفقًا لـ Sean Berrie ، الرئيس التنفيذي لشركة Humphree USA ، يعمل النظام على تحسين موقف القارب الجاري ، ويساعد على توفير الوقود ، وينقل الطاقة من الأنظمة الأخرى ، ويوفر تحكمًا وأمانًا أفضل أثناء المناورة. وبعبارة أخرى ، فإن طريق هامبتون ، الذي تم بناؤه من قبل ربما يكون الاسم الأكثر شهرة في صناعة القوارب التجريبية ، لديه كل الأجراس والصفارات ، وعلى استعداد لأي مهمة قد تأتي بعد ذلك. بيتر Duclos لن يكون ذلك بأي طريقة أخرى.

شاهد طريق هامبتون أثناء الحركة: مقطع فيديو هنا .

(كما نشر في طبعة أكتوبر 2018 من Marine News )