INSIGHTS: John Rynd / President، CEO and Director، Tidewater Inc.

جون راوند / الرئيس ، المدير التنفيذي ومدير شركة Tidewater.

سفينة دعم مياه خارجية في الساحل (CREDIT: TDW)

Previous Next

تخرج السيد جون ريد من جامعة تكساس إيه أند إم وحصل على درجة بكالوريوس في الاقتصاد. شغل سابقاً منصب الرئيس التنفيذي والرئيس ، ومديرًا لشركة هرقل أوفشور من عام 2008 حتى عام 2016. وقبل أن يمضي وقته مع هرقل ، أمضى السيد ريند 11 عامًا في شركة نوبل لخدمات الحفر ، حيث عمل في مجموعة متنوعة من أدوار الإدارة. في وقت سابق من حياته المهنية ، خدم في أدوار مختلفة لمستويات متزايدة من المسؤولية مع Chiles Offshore و Rowan Companies. وبالإضافة إلى ذلك ، شغل السيد رايد منصب رئيس الجمعية الوطنية للصناعات المحيطية (NOIA) من 2014-2015 ، وهو يشغل حاليًا منصب المدير التنفيذي في اللجنة التنفيذية. وهو عضو في مجلس إدارة شركة Fieldwood Holdings LLC ، وكان عضوًا بمجلس إدارة شركة Hornbeck Offshore، Inc. من عام 2011 حتى فبراير 2018. وهو يرأس اليوم ما يمكن أن يصبح أكبر مشغل لسفن OSV على كوكب الأرض. تمتلك Tidewater بالفعل بقعة بالقرب من قمة هذا الهرم. هذه أوقات مثيرة في مجال دعم الطاقة في الخارج. وبينما لا يعرف أحد ماذا سيحدث بعد ذلك ، فإن أسواق التعافي في الخارج تتوجه إلى أولئك الذين يعتقدون أنها ستعود قريباً. جون ريند هو واحد منهم. استمع في هذا الشهر وهو يثق في هذا القطاع البحري المعقد ، لكن المهم.

• كان قبل حوالي عام واحد أن مياه Tidewater نفسها ظهرت من الفصل 11 الإفلاس. بعد ذلك بوقت قصير ، فعلت GulfMark الشيء نفسه. هذا الشهر ، أعلنت عن اتفاقية للدمج مع GulfMark. ما الذي تغير في عام واحد سمح لك بالشروع في هذا الطريق المثير العدواني؟

الطريق الذي قادنا إلى الفصل 11 كان طريقا طويلا. إن اختيار هذا النهج سمح لنا في نهاية المطاف بتشكيل الأعمال بطريقة تزيد من قوتها المالية ، والتي ستكون وستكون حرجة عندما يبدأ سوق سفن الإمداد في الخارج بالاستقرار ، ثم يواصل المسيرة البطيئة نحو توازن سوق جديد ، مع الطلب سفينة متوازن مرة أخرى مع إمدادات السفينة. بعد إعادة الهيكلة ، فإن الشركة هي في الأساس في وضعية الديون الصافية الصفرية وتقترب النتائج التشغيلية الربع سنوية من كسر التدفق النقدي. كما تمتلك الشركة سيولة كبيرة ومتاحة وليس لها آجال استحقاق طويلة الأجل ، لذا يجب أن نكون في وضع جيد بالنسبة لسوق OSV العالمية التي لا تزال تحدي. وبالنظر إلى المستقبل ، فإن سوق OSV الأكثر حيوية سيتطلب استثمارًا كبيرًا لإعادة تنشيط المعدات الخاملة حاليًا. بعد إعادة الهيكلة ، تمتلك الشركة الموارد المالية اللازمة للقيام بذلك الاستثمار.
قام GulfMark بنفس مجموعة الأنشطة ، لكثير من نفس الأسباب. تعمل كل شركة على الأفكار والمفاهيم بشكل مستقل خلال فترة الانكماش المرتبطة بتعزيز الإنتاجية وقابلية التطوير على أساس الشاطئ. من خلال الاستفادة من المواهب المشتركة لكلا المنظمتين ، نحن مقتنعون أنه لن يكون لدى أي شركة أخرى في العالم في OSV مستوى أعلى من السلامة والأداء التشغيلي أو تعمل بكفاءة في هذه المستويات.

• لماذا يجب على السوق أن تثق في احتمال الاندماج بين اثنين من أصحاب المصلحة الذين ظهروا مؤخراً فقط من الفصل الحادي عشر؟

سيكون للشركة المشتركة أكبر أسطول ، وأوسع نطاق تشغيل ، وأقوى ملف مالي في قطاع OSV. هذه كلها مقاييس رئيسية نشعر أنها تضع الشركة في انتعاش صناعي يبدو أنه يحقق بعض الجاذبية. إن حقيقة أن الشركتين عملتا من خلال عملية إعادة الهيكلة وظهرت مع ميزانيات عمومية قوية ورافعة مالية منخفضة هي عنصر تمكين أساسي للمجموعة.

• أعلنت شركة Tidewater عن تعيينك رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا ومديرًا قبل أكثر من خمسة أشهر بقليل. ومنذ ذلك الحين ، كان الوقت مزدحما في Tidewater ، وبلغت ذروتها في إعلان اندماج GulfMark هذا الشهر. هكذا قال؛ ما هو السبب الرئيسي لمتابعة هذا الاندماج؟

لقد كنا نقول لبعض الوقت أننا نعتقد أننا في وضع جيد للقيادة والاستفادة من توحيد صناعة OSV. نحن واحدة من عدد قليل من الشركات التي تتمتع بالموارد التشغيلية والمالية لتقديم حلول عالمية فعالة من حيث التكلفة لعملائنا من خلال صعود وهبوط دورة حقول النفط. GulfMark هي شركة أخرى من هذا القبيل. لقد كان أحد الجوانب الرئيسية لاستراتيجيتنا منذ إعادة تنظيمنا العام الماضي هو تحسين أسطولنا لتعزيز السلامة ، وتلبية الاحتياجات المتزايدة لعملائنا ، وبالطبع ، أن نكون في أفضل وضع للاستفادة من انتعاش السوق. إن الدمج مع GulfMark يسرع من تقدمنا ​​نحو هذه الأهداف. خلاصة القول هي أن هذه الصفقة تخلق أكبر وأقوى شركة عالمية من أنظمة OSV من خلال جميع المقاييس الرئيسية ، بما في ذلك حجم الأسطول وجودة الأسطول والبصمة التشغيلية والمشاريع وقيمة الأسهم.

• تمتلك Tidewater وتدير واحدة من أكبر أساطيل سفن الدعم البحري في هذه الصناعة. جنبا إلى جنب مع GulfMark ، سيكون أكبر. ما الذي سيتغير من حيث خطة عملك - لكلا الطرفين - وماذا سيبقى على حاله؟

وسيتيح لنا حجم الشركة المدمجة الحفاظ على التزامنا بالحفاظ على أسطول رائد في الصناعة يناسب بشكل أفضل أنشطة التنقيب والتطوير والإنتاج البحري التي يقوم بها عملاؤنا ، والتي تتجه بشكل متزايد نحو المياه العميقة والمناطق النائية العالمية. كما يمكّننا النطاق المتزايد من توقع التغيرات في أسواق النفط والغاز العالمية والتكيف معها بشكل أفضل. وستكون الشركة المندمجة في وضع أفضل لتحقيق ودعم الريادة في السوق خلال ظروف السوق الصحية والصعبة ، مما يسمح لنا بالعمل مع التركيز المحسن على الاتجاهات طويلة الأجل. ما لن يتغير هو التزامنا بالسلامة والامتثال وتقديم خدمات عالية الجودة. سنواصل التركيز على خفض التكاليف ، والحفاظ على قوة ميزانيتنا ، والاحتفاظ بالسيولة. هذا هو المفتاح. كما سنكون ، وسنظل مستعدين لتمويل إعادة تنشيط السفن من أسطولنا المكدَّس للاستجابة لفرص العملاء.

• فريدة من نوعها ربما في حكومة جزر المحيط الهادئ ، Tidewater لديها العديد من الأصول تحت علم أجنبي والولايات المتحدة. وهذا يمنحك المرونة في المكان الذي تضع فيه أصولك ، وأين تتنافس ، وما إلى ذلك. ولكنها تتضمن أيضًا الالتزام بقواعد قانون جونز للملكية ، والسيطرة ، وما إلى ذلك. هل يجب أن يحدث أي شيء كبير بهذه الطريقة كما نأمل أن تتم عملية الاندماج؟

كلتا الشركتين تتوافق مع قانون جونز على أساس مستقل يعني أن الاندماج يجب أن يكون مستقيمًا للأمام في هذا الصدد. سيظل مطلوبًا من مالكي قانون جونز في الشركة المشتركة لإثبات مواطنتهم الأمريكية لتحويل أوامرهم إلى أسهم عادية.

• ما هي النسبة المئوية لأسطولك المستقبلي المشترك الذي سيبقى كما تأهلنا في قانون جونز؟ هل ستحافظ على هذا الانقسام ، أو تزيده ، أو تقرر الدخول في المزيد من الأسواق الدولية؟

سيكون لدى الشركة المشتركة أسطول أكبر من قانون جونز ، لكن النسبة المئوية للأسطول الكلي الذي لا يزال يُعتبر علمًا بالرجوع إلى الأمام سيعتمد في النهاية على المكان الذي نرى فيه فرصًا لوضع السفن في أفضل استخدام لها. لقد ذكرنا ، على سبيل المثال ، أن البصمة الواسعة لشركة Tidewater في مناطق مثل غرب إفريقيا والشرق الأوسط تعطي الشركة المشتركة خيارًا لإعادة نشر أصول معينة في GulfMark في هذه المناطق لتحسين الاستخدام.

• وبالنظر إلى مناطق جلف مارك وتيدوتر الحالية في جميع أنحاء العالم ، من الواضح أن الشركتين تتنافسان في أسواق معينة ، ولكن في عدد أكبر من الشركات ، إن لم يكن أكثر ، فإنها لا تفعل ذلك. هذا يبشر بالخير للشركة الجديدة ، أليس كذلك؟

نشعر بقوة أنها تبشر بالخير للشركة المندمجة. تتمتع Tidewater بأوسع نطاق تشغيل في قطاع OSV اليوم ، كما أن الدمج مع GulfMark يعزز من تواجدنا المشترك في الأمريكتين وبحر الشمال.

• وسيؤدي هذا المزيج من أثقلتين ثقيلتين بعيدتين عن الشاطئ ، في حال اكتمالهما ، إلى إنشاء قائد عالمي لدعم السفن ، وذلك للاستفادة من التآزر الكبير في التكاليف وفرص النمو المتفوقة مع اكتساب الانتعاش في قطاع OSV. اذكر هذه "التآزرات في التكاليف" ، والأهم من ذلك ، حيث ستصدر من.
  

تعتبر فرصة تشغيل أسطول أكبر مع هيكل تكلفة أكثر كفاءة على نطاق أوسع للعمليات هي ميزة رئيسية للمجموعة المقترحة. تعمل الشركتان على تآزرات محددة مرتبطة بهذا الجمع منذ بدء مناقشات الدمج في وقت سابق من هذا العام. لقد أبرزنا خلال إعلان الدمج أننا واثقون للغاية في تحقيق 30 مليون دولار من التآزر في التكلفة. ويرتبط الكثير من هذا إلى ترشيد الدعم الأساسي للشاطئ والنفقات العامة للشركة. تعمل فرقنا على خريطة طريق تكامل تفصيلية الآن ، لذا فنحن مستعدون لوضع هذه الخطط موضع التنفيذ بأكبر قدر ممكن من الكفاءة بعد الانتهاء من عملية الدمج.

• تحدث عن أسطولك المشترك. سوف تبدأ مع 275 سفينة. كم عدد الخدمات التي نقدمها اليوم ، والكثير منها خامل؟ قياس الاسطول ضد المنافسة.
  

مع الأخذ في الاعتبار الإحصاءات التي تم الإبلاغ عنها لكلتا الشركتين اعتبارًا من 30 يونيو ، هناك 173 سفينة نشطة حاليًا ، و 98 مجموعة مكدسة. سيكون متوسط ​​عمر الأسطول المرن الحالي للشركة المدمجة واحدًا من أصغرها في حوالي 9 سنوات. مع الأخذ بعين الاعتبار الأرصفة المكدسة ، وبعضها لا يعود إلى الخدمة مع استمرارنا في عملية الترشيد ، فإن متوسط ​​عمر الأسطول المبدئي هو 10 سنوات تقريبًا.

• وتوقعت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية مؤخراً أن متوسط ​​أسعار النفط الخام برنت ستصل إلى 73 دولاراً للبرميل في النصف الثاني من عام 2018 وسيبلغ متوسطه 69 دولاراً للبرميل في عام 2019. هل هذا يكفي للحفاظ على الانتعاش البحري من أي حجم؟
  

في رأينا ، وهو ما يتماشى مع عملائنا ، فقد كانت أسعار السلع أعلى من المستوى المطلوب لدعم الاستثمار الخارجي لبعض الوقت. إلى جانب العمل الذي قام به قطاع الخدمات في الخارج لخفض التكاليف وتحسين الكفاءة ، يبدو أن البيئة جيدة لزيادة الاستثمار في الخارج. إنه في الحقيقة ليس مسألة ما إذا كان التعافي في الخارج سيحدث ، ولكن متى.

• غالبًا ما تكون ثقافات التشغيل غير المتماثلة أكبر عائق أمام أي اندماج ناجح. كلا الشركتين من ساحل الخليج. هذه نقطة بداية جيدة كيف تقيم التشابه بين جلف مارك وتيدوتر بهذه الطريقة؟

الشركتان بالفعل لديها الكثير من القواسم المشتركة. ليس فقط نحن المقيمين في الخليج على حد سواء ، ولكن لدينا أيضا خبرة كبيرة تعمل على الصعيد الدولي ، مع إدارة الشركات والإدارة المحلية مع تعقيدات التعامل مع مختلف القوانين واللوائح ، فضلا عن متطلبات العملاء. إن الحفاظ على هذه المواهب والخبرات سيكون أمرًا مهمًا ، فضلاً عن ضمان الاستفادة من أفضل العمليات والنظم من كل شركة لتحقيق أكبر قدر من القيمة من الجمع ما أمكن.

• وقد سمعت الدعوة لمزيد من توحيد صناعة OSV لبعض الوقت. حملتك المقترحة تحمل هذا الاتجاه إلى الواقع. ما هو مقدار التوطيد الذي يحتمل حدوثه في هذا القطاع وما إذا كان هناك المزيد سيحدث ، هل ستفكر شركة Tidewater الجديدة في فرص أخرى مماثلة؟

ھﻧﺎك ﺣﺎﺟﺔ إﻟﯽ اﻟﻣزﯾد ﻣن اﻟﺗﻌزﯾز ﻓﻲ ﻗطﺎع OSV ، وﻟﮐن رأﯾﻧﺎ ھو أﻧﮫ ﻣن اﻟﻣرﺟﺢ أن ﯾﮐون ﻣﺣدودًا ﻋﻟﯽ اﻟﻣدى اﻟﻘرﯾب ﺑﺳﺑب اﻟرﻓﻊ اﻟﻣﺎﻟﻲ اﻟﮭﺎم ﺑﯾن ﻏﺎﻟﺑﯾﺔ ﻣﺎﻟﮐﻲ اﻟﺳﻔن. لقد كنا صريحين إلى حد ما عن نيتنا في متابعة عمليات الاندماج والاستحواذ في معظم العام الماضي ، وبأن أي معاملة يجب أن تكون 1) تأتي بأصول من شأنها أن تكون تراكمية على جودة أسطولنا الحالي ، 2) وليس بشكل كبير إعادة توازننا ورقة و 3) الحفاظ على وضع السيولة قويًا حاليًا. إن المجموعة مع GulfMark تتحقق من كل هذه الصناديق. وقد تمت هيكلة الصفقة مع شركة GulfMark على وجه التحديد لضمان وضع الشركة المدمجة في فرص النمو العضوي (من خلال تمويل عمليات إعادة تنشيط المعدات غير المستخدمة حاليًا) وعمليات الدمج والاستحواذ الإضافية. وإلى أن تعمل المزيد من الشركات من خلال عملية إعادة هيكلة ديونها ، فإن فرص الاستحواذ الإضافية محدودة إلى حد ما ، ولكننا سنستمر في "تسوق نافذة عدوانية".

• وقال بعض المحللين إنه حتى عندما يرتد سعر النفط الخام إلى مستوى أكثر إيجابية - وهو أمر يبدو أنه يتجه إليه في الوقت الراهن - فإن هناك كمية كبيرة من الحمولة التي تم وضعها في حكومة الولايات المتحدة ، والتي قد تستغرق 24 شهراً أحضر كل شيء قد يحافظ ذلك على انخفاض معدلات الفائدة لفترة أطول. ما هي أفكارك حول هذا السيناريو؟

يبدو بالتأكيد أن السيناريو المحتمل. ونرى أن قدرة السفن المستعادة حاليا على العودة إلى العمل ستعتمد إلى حد بعيد على توقيت ومستوى تحسين الطلب. ومع زيادة الطلب ، ستحتاج الأسعار أيضًا إلى الوصول إلى نقطة يكون فيها من المنطقي أن يستثمر المالكون في إعادة تنشيط السفن. ليس مبلغًا ضئيلًا من المال لإعادة تنشيط أي سفينة - خاصة إذا تم تكديسها لسنوات عديدة - ومع وجود العديد من أصحاب الديون الذين يتمتعون بقدر كبير من المال وبالكميات القليلة من المال ، سيكون هناك ضغط على العملاء ، على الأقل في بعض الحالات ، لتمويل عمليات إعادة التنشيط. مع مدفوعات دفع مبلغ مقطوع. مع هذا ، لقد رأينا بالفعل عمليات تنشيط في بحر الشمال مع تحسن في النشاط قبل زيادة السعر. في رأينا ، كان هذا عاملاً أساسياً في الحفاظ على أسعار الفائدة أقل مما كانت عليه مع تحسن الطلب الموسمي.

• مجال آخر للقلق بالنسبة للصناعة هو عدد المصانع الجديدة في خط الأنابيب التي قد تؤثر على السوق عند تسليمها. على سبيل المثال ، من المؤكد أن سوق الحاويات يناضل بهذه الطريقة. ما عدد الطلبات التي تقدمها OSV ، وكم منها سيكون للشركة المندمجة ، وماذا يعني هذا بالنسبة للقطاع نفسه؟

وتشير أحدث التقديرات إلى أن حوالي 215 نظامًا من OSV ما زال في طور الإعداد للتسليم خلال العام أو العامين القادمين. كنسبة مئوية من إجمالي الأسطول ، ومع زيادة معدل الاستنزاف (ومن المتوقع أن يتسارع) ، فإن التأثير الصافي لهذه الولادات الجديدة فيما يتعلق بقطاع OSV العالمي الإجمالي ليس من المتوقع أن يكون كبيرا. ومع ذلك ، فإن العديد من هذه السفن قيد الإنشاء في أحواض بناء السفن الصينية ، والتي تميل إلى تسليمها إلى سوق جنوب شرق آسيا. وباعتبارها المنطقة الأكثر إمدادًا وتجزؤًا ، فإن إضافة السفن إلى هذا السوق بعينه لا يساعد في تحسين الوضع. استلمنا مؤخرًا منتجنا الجديد PSV في المياه العميقة ، وهو فيلم تايدز ترفع علم الولايات المتحدة الأمريكية. كانت هذه السفينة هي آخر إلتزام إنشاءات جديدة لشركة Tidewater.

• وبالمثل ، تقول مدرسة فكرية أخرى أنه في حين أن هناك عددًا كبيرًا من سفن OSV وأخرى مماثلة في الخدمة ، فإن هناك عددًا كبيرًا من تلك الأقدمات من العمر التي لا يمكن استخدامها اقتصاديًا مرة أخرى. هل توافقين على ذلك ، وإذا كان الأمر كذلك ، فما هي النسبة المئوية لأسطول الدبابات هذا من المحتمل ألا ترى الخدمة مرة أخرى؟

وجهة نظرنا ، التي تتماشى مع العديد من المحللين المحترمين الذين نتبعهم ، هي أن الحمولة المكدسة حالياً التي تبلغ 15 عامًا أو أكثر هي ببساطة غير اقتصادية لإعادة التنشيط. واستناداً إلى التقديرات المتاحة من مصادر البيانات القليلة التي تغطي هذه الإحصاءات بالتفصيل ، يوجد حالياً حوالي 1000 سفينة فوق 15 سنة في أسطول OSV العالمي. هذا يعادل حوالي 30 ٪ من الأسطول. علاوة على هذه السفن ، من المحتمل أن تكون هناك مجموعة فرعية من الأسطول المتبقي من خمر أكثر حداثة والتي تم تكديسها لفترة طويلة جدًا مع القليل من الصيانة أو التي لا تتطلب الكثير من الاستثمار للتنافس بفعالية في الأسواق التي إعادة تحديد الموقع.

• وستكون الشركة المندمجة نظريا في وضع أفضل للاستفادة من سجل جلف مارك القوي في منطقة بحر الشمال التي تعافت. كيف ولماذا هناك على وجه الخصوص؟

تعتبر شركة GulfMark واحدة من أهم مشغلي ومشغلي OSV في منطقة بحر الشمال ، مع سجل حافل من الخدمات عالية الجودة وسفن Tier 1. إن تجميع فرق وسفن "غلف مارك" و "ترومس أوفشور" معاً يعزز من حجم ونوعية الأسطول المشترك في السوق. لا تستند هذه الصفقة على استرداد OSV الذي يقوده بحر الشمال ، ولكن من الواضح أن الشركة المندمجة ستكون المستفيد الأساسي إذا كانت هذه هي الطريقة التي تسير بها الأمور خلال الفصول القادمة.

• أين سترى التحدي الأكبر في اختراق السوق و / أو استرداد معدلات اليوم؟

لقد ذكرت خلال مكالمتنا الأخيرة للأرباح أننا نواجه ضغوطاً على الأسعار في الشرق الأوسط نتيجة لنقل الحمولة إلى السوق من آسيا. مع ارتفاع النشاط بالفعل في المنطقة ، لا نتوقع تحسنًا ماديًا في الأسعار لبعض الوقت. المكسيك هي مجال آخر نرى فيه أسعارًا تتجه إلى الانخفاض مع زيادة العرض المتاح. من وجهة نظر اختراق السوق ، من المرجح أن تظل البرازيل واحدة من الأسواق التي لديها أعلى الحواجز أمام الدخول. مع التحسن في النشاط والطلب خلال السنوات القليلة المقبلة ، فإن أول جهاز من المحتمل أن يفوز بالعمل سيكون محليًا ويتم وزنه بالطن. وسيكون أصحاب المعدات الذين يمتثلون لهذه المتطلبات هم المستفيدين الأوائل من التحسن في هذا السوق ، يليهم مالكو السفن التي ترفع العلم الأجنبي مع تشديد العرض بمرور الوقت.

• لقد تحدثت عن "عدسة" Tidewater الجديدة في الأسواق العالمية. ما الذي تخبرك به هذه العدسة ، ولماذا ، وماذا يعني ذلك بالنسبة للقطاع ككل؟

ونرى بعض الأسواق ذات الاستخدام العالي المستقر نسبياً - مثل الشرق الأوسط - بالإضافة إلى تحسين الاستخدام في العديد من الأسواق ذات مستويات النشاط الأعلى موسمياً. وفي هذه الحالة ، فإن المعدلات لديها القدرة على الارتفاع ، خاصة بالنظر إلى العدد المحدود من السفن غير النشطة حاليًا والتي لا تزال حالية مع شهادات الفئة ذات الصلة والتي تكون متاحة للعمل بشكل سريع. مع تعرض Tidewater بشكل أساسي لجميع الأسواق الخارجية الرئيسية على مستوى العالم ، فإننا لا نعتمد على سوق واحد أو سوقين لتحسين لنا.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة شهر سبتمبر 2018 من مجلة MarineNews