Gladding-Hearn يسلم قارب تجريبي في ولاية فرجينيا

(الصورة: Gladding-Hearn Shipbuilding)

تسلمت جمعية فرجينيا التجريبية إطلاق مركبة من طراز Chesapeake MKII من شركة Gladding-Hearn Shipbuilding. يعد MKII ، وهو جيل جديد من إطلاق مجموعة Chesapeake لبناء السفن ، هو الطيار التجريبي الثامن من Gladding-Hearn في ولاية فرجينيا.

قامت شركة Somerset ، Massyard shipyard بتسليم 20 طيارًا من طراز Chesapeake في جميع أنحاء الولايات المتحدة منذ طرحها في عام 2003. وتتضمن التحسينات الأخيرة مزايا الأداء لنظام جراب IPS 3 لشركة Volvo Penta ، والذي يوفر سرعة أعلى واستهلاكًا أقل للوقود والمزيد قال بيتر دكلوس ، رئيس حوض بناء السفن: الراحة.

مع هيكل V العميق المصمم من قبل C. Raymond Hunt & Associates ، يقيس القارب التجريبي ذو الالومنيوم بالكامل 55.1 قدم بشكل عام ، مع شعاع 17.2 قدم ومسدس 4.11 قدم. وهي تعمل بمحرك ديزل مزدوج من طراز بنتا D13-700 من فولفو Penta D13-700 ، تنتج كل منها 700 حصان عند سرعة 2250 دورة في الدقيقة. يتم توصيل كل محرك بجرافة دفع من نوع Penta IPS-3 من فولفو ، مزودة بمراوح أمامية مزدوجة الدوران ، ونظام العادم المدمج ، ونظام التوجيه والتحكم الإلكتروني EPS المتكامل من فولفو بينتا. سرعة السفينة أعلى من 32 عقدة.

وقال دوكلو إن نظام التحكم في EPS وعصا التحكم ثلاثية المحاور يزيدان من القدرة الكلية على المناورة في القارب إلى جانب السفينة وعند الالتحام.

دفع الحافز المالي للطيارين لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ومعالجة السفن والراحة ، بناء حوض السفن إلى تركيب نظام أوتوماتيكي للتحكم في نظام همفري إنترسبتور في إطلاق MKII. وقال دوكلو: "إن الجمع بين نظام فولفو بنتا آي بي إس ونظام اعتراضات همفري يمنح الطيارين تسارعاً أسرع وسرعات أعلى وراحة أفضل ، بينما يحرق نحو 25 في المائة من الوقود أقل من إطلاق فئة تشيسابيك القياسية". وقد تم تجهيز القارب بنظام التحسين المتطور المنسق لهومفري ، والذي يتكامل مع محركات الأقراص ، ويمكنه قبول نظام تثبيت الجيروسكوب والتحكم في ركوب المعترض النشط لزيادة خفض لفة السفينة وأرضيتها.

يوفر مولد الشفق الشتوي / ألاسكا ، مع 12 كيلوواط من المخرجات ، الكهرباء.

تتضمن تغييرات التصميم الرئيسية في إطلاق Chesapeake من فئة MKII تحديد موضع المقعد الخلفي للخلف لتحسين الراحة وتوفير مقعد أكبر. مع القرون المقربة إلى المحركات ، تقع غرفة المحرك في الخلف بشكل جيد من غرفة القيادة مع سهولة الوصول إلى الآلات من خلال فتحة سطح السفينة.

تم تجهيز غرفة القيادة بخمسة مقاعد مستلقّة لتخفيف الصدمات من طراز NorSap ، ونظام ملاحة Furuno مدمج ونظام تصوير حراري FLIR. يتم تبريد وتدفئة غرفة القيادة بواسطة وحدتين HVAC ذات دورة عكسية تبلغ 16،000 وحدة حرارية بريطانية. يتضمن هذا التنبؤ ، الذي يحتوي على 12،000 وحدة حرارية بريطانية ، رصيفًا للسرير ، ورأسًا مغلقًا ومغسلة صغيرة.

خارج المقاعد المتحركة هي الأسطح الجانبية والدرابزين المدفأة ، ومنصات الصعود على السطح ، والميناء وميمنة ، على foredeck. تقع محطة التحكم عند الترانزيت ، جنبا إلى جنب مع davit الدورية التي تديرها ونش على منصة recessed لعمليات الإنقاذ الرائدة.