ECDIS والتحقيق في الحوادث البحرية

رادار مخطط تراكب تقترب من خليج جبل طارق. الصورة: LOC

ليس المكان الذي تتواجد فيه ، إنه المكان الذي يجب ألا تكون فيه هذه الأمور

يشرح كابتن وايت ، المحلل البحري الرائد في الحوادث في مجموعة LOC ، وهي شركة استشارية بحرية وهندسية مستقلة تقدم خدمات لصناعات الطاقة البحرية والشحن البحري ، كيف تسهم البيانات الإلكترونية في جعل كشف الحوادث أكثر وضوحًا من خلال تقديم أدلة لا يمكن دحضها.

قال الكابتن وايت: "في الأساس ، فإن الوعي الظرفي يدعم كل ما نقوم به". "سواء كان ذلك يعبر الطريق أو يقود السفن في البحر. نحن بحاجة إلى معرفة أين نحن وماذا نفعل وأين نحن ذاهبون. إذا كانت السفينة قد تأصلت أو تعرضت لاصطدام ، فمن الواضح أن طاقم الجسر قد فقد وعيه الظرفية ".

ويقول إنه يجب أن يكون لدى كل ضابط على سطح السفينة معرفة عملية جيدة باللوائح الدولية لمنع التصادم في البحر ، 1972 (COLREGS) ، وفي استخدام هذه القواعد "للطريق [البحري]" كل معلم وموظف في المراقبة (OOW) يجب أن يلاحظوا الأربعة 'A' في جميع الأوقات ؛

• وصف؛ يجب أن يكون فريق الجسر على علم وأن يحافظ على المراقبة المناسبة

• التوقع يجب أن تنتقل السفينة بسرعة آمنة مما يوفر مساحة ووقتًا لتقييم ما إذا كان هناك خطر الاصطدام

• الوضعية؛ يجب على الطاقم معرفة COLREGS وعلى وجه الخصوص خطر الاصطدام ، ويجب أن يتبع اللوائح

• عمل؛ يجب على الطاقم اتخاذ إجراءات إيجابية ومبكرة لتجنب الاصطدام.

ومع ذلك ، عندما يحدث تصادم أو أرضية ، يقوم الكابتن وايت بالتحقيق في الحادث باستخدام بيانات إلكترونية ، وبعضها متاح بحرية ، لتحديد الأسباب الدقيقة.

يتم تعريف الملاحة الإلكترونية من قبل المنظمة البحرية الدولية على النحو التالي ؛
"الجمع المتكامل ، التكامل ، تبادل ، عرض وتحليل المعلومات البحرية على متن السفن والشواطئ بالوسائل الإلكترونية لتعزيز مرسى الملاحة والرحلات والخدمات ذات الصلة من أجل السلامة والأمن في البحر وحماية البيئة البحرية."

وهو يغطي عددًا من التقنيات التي تعتمد على السفن والشواطئ والتي تدعم جميعها بشكل كبير الوعي بالحالة واتخاذ القرارات وتحسينها.

وتشمل هذه الأنظمة ، على سبيل المثال لا الحصر ، نظام التعريف الأوتوماتي (AIS) ونظام العرض الإلكتروني للرسم والمعلومات (ECDIS) وأنظمة الجسر المتكاملة / أنظمة الملاحة المتكاملة (IBS / INS) والمساعدات التلقائية للرادار (ARPA) والتعرف على المدى الطويل والتتبع (LRIT) أنظمة ، خدمة حركة السفن (VTS) والنظام العالمي للسلامة الاستغاثة البحرية (GMDSS). جميع هذه المصادر تنتج بيانات لتحديد الوعي الظرفي ويمكن تحليلها أيضًا في أي تحقيقات حول الحوادث.

ECDIS هو نظام مخطط ملاحي رقمي يمكن استخدامه بدلاً من المخططات الورقية ، مما يجعل عبء العمل في Navigator أكثر سهولة بفضل إمكانياته التلقائية مثل تخطيط الطريق ومراقبة المسارات وحساب ETA التلقائي وتحديث المخطط الإلكتروني للملاحة.
يعرض المخطط الإلكتروني موقع السفينة "في الوقت الحقيقي" ، والمسار والسرعة. كما أنه يقوم بوظائف معقدة مختلفة للمساعدة في تحسين "الوعي الظرفي" لدى طاقم الجسر ويمكنه مزج صور الرادار ، ومعلومات السفن ، ونشاط المخطط ومعلومات النظام AIS في كل وجهة نظر.
باستخدام هذه الأدوات ، يمكن أن يساعد نظام ECDIS في إنشاء أفضل تخطيط للطريق الموفر للوقت ضمن "ممرات السلامة" المحددة مسبقًا ، على الرغم من أن Captain Whyte يحذر من أنه يجب إجراء فحص واحد لكامل الطريق من الرصيف إلى المرسى. علاوة على ذلك ، يمكن لـ ECDIS "إعادة تشغيل" المسار بأكمله خلال 12 ساعة الماضية ، وتسجيل الرحلة بالكامل باستخدام علامات زمنية لمدة 4 ساعات.

جعلت المنظمة البحرية الدولية (IMO) نقل ECDIS إلزامي تحت سلامة الحياة في البحر (SOLAS) الفصل الخامس (سلامة الملاحة) لمعظم السفن الكبيرة من 3000 طن أو أكثر ، في 1 يوليو 2018. في المستقبل ، يقول الكابتن وايت أنه على الرغم من أن ثلث الأسطول العالمي مطلوب حاليًا لاستخدام ECDIS ، فإنه يتوخى انتشاره بشكل أوسع وأوسع حيث يرى مالكو السفن الفوائد ، بغض النظر عن حجم السفينة.

قامت المنظمة البحرية الدولية بنقل نظام AIS الإلزامي بموجب SOLAS V لجميع السفن التي يبلغ وزنها 300 طن أو أكثر والتي تعمل في رحلات دولية من 31 ديسمبر 2004. يتم بث نظام AIS بشكل علني عبر جهاز مرسل ضوئي VHF مع الوظيفة الأساسية لتحسين السفينة إلى السفينة والتحكم فيها الفضاء "الوعي الظرفي" الفضاء ، مثل الموانئ الرئيسية ونقاط قرصة مرورية مثل دوفر ومضيق سنغافورة. ينقل النظام AIS بيانات الموقع والحركة الديناميكية ، والحقائق ذات الصلة بالرحلة والمعلومات الثابتة مثل تفاصيل السفن المصممة لتعزيز إدارة مساحة المياه ضمن أفق VHF.

وكانت النتيجة غير المقصودة لنظام AIS هي قدرة المنظمات على حصد إرسالات AIS على نطاق عالمي باستخدام سواتل تدور في مدار منخفض ومستقبلات للأرض ومشاركتها مع شركات مثل LOC ، الذين يستخدمونها لأغراض التحقيق.

باستخدام مخطط ملاحي إلكتروني داخل ECDIS ، يمكن لـ OOW مراقبة ممر السلامة ، وخطوط السلامة ، و GPS الخاص بها ، وناقلاتها ، وأية سفن أخرى AIS و vector ، وناقلات المد والجزر ، واستغلال القائمة القابلة للتخصيص.

يضيف الكابتن وايت أن هناك مصدراً قيماً آخر لبيانات التحقيق في الملاحة هو مسجل بيانات السفينة (VDR) - "الصندوق الأسود" - وهو مطلب من IMO لسفن الركاب والسفن التي تزيد عن 3000 طن. VDR عبارة عن جهاز تجميع وتخزين ، يسجل على حلقة مستمرة ، ويسجل مدخلات الأوامر والتحكم الخاصة بالسفينة. إن البرمجيات المستخدمة لإعادة بناء حادثة "الصندوق الأسود" وغيرها من البيانات الإلكترونية تحظى بتقدير كبير من قبل المحققين والمحامين ومصالح التأمين.

ربما يكون تحقيق ضحية تقليدي قد تورط. حضور المصاب ، وإجراء المقابلات مع الطاقم وأخذ البيانات ، وجمع الأدلة المعاصرة (والرقمية) ، وتحديد "زاوية الضربة" ، وتحديد "نوع الضرر ومكانه" في الأرض - فهم الطريقة التي كانت السفينة تسير بها ، وتوفير الوثائق ( بما في ذلك الأدلة الرقمية) وخبراء مشاركين إذا لم يكن هناك اتفاق وفي النهاية إلى المحاكمة.

اليوم ، تحليل الحوادث الحديث يعني إجراء تحقيق باستخدام جميع الأدلة الإلكترونية ، والتحقق من صحة أي دليل معاصر وتقييم أي أدلة لا جدال فيها مما يؤدي إلى مجموعة من الحقائق المتفق عليها وفهم العلاقة السببية. وهذا يعني أن الأطراف المعنية يمكن أن توافق على المسؤولية والتكاليف ، في كثير من الأحيان دون اللجوء إلى التقاضي المكلفة والمحاكمة.

بالإضافة إلى ذلك ، لدى LOC أداتين متخصصتين إضافيتين تدعم تحليل تحقيقات الحوادث ، عن طريق استيراد البيانات الملاحية الإلكترونية لإعادة بناء سيناريو التأريض أو التصادم أو وضع نماذج "ماذا لو" مع ظروف الأرصاد الجوية في وقت الإصابة.
الأول هو MADAS (جناح تحليل بيانات الحوادث البحرية) الذي تم تطويره من قبل Avenca Ltd ، لمكتب التحقيقات في الحوادث البحرية في المملكة المتحدة ، ولجنة السلامة الوطنية للنقل في الولايات المتحدة. يمكن لـ MADAS عرض مسارات متعددة للسفن ، واستخراج واستخدام بيانات AIS و / أو VDR ، يمكنها استخدام التسجيلات الصوتية للطاقم في الجسر وأجنحة الجسر أثناء الحادث. يمكنه عرض مخططات وتراكبات مختلفة ، ووسائل الإعلام بما في ذلك الرادار والدوائر التلفزيونية المغلقة - لإظهار السيناريو ثنائي الأبعاد ، باستخدام أشكال سفينة دقيقة ، بحيث يمكن للباحث تحديد السببية.

الأداة الثانية المستخدمة من قبل LOC لفك رموز الذكاء الإلكتروني هي برنامج ثلاثي الأبعاد REMBRANT (المناورة في الوقت الحقيقي ، التأريض والتدريب) الذي تم تطويره من قبل BMT ، والتي تمكن المستخدم من بناء صور ثلاثية الأبعاد للتحليل ثنائي الأبعاد. . تسمح هذه الأداة لـ LOC بإظهار العميل كيف تبدو الحادثة من الجسر أو العين ، سواءً بالنهار أو الليل ، بما في ذلك تصميم إجراءات "ماذا لو" لتجنب الحادث.
يخلص الكابتن وايت إلى ذلك: "كما قلت ، لا يتعلق الملاحة بمعرفة أين أنت ، ولكن المزيد حول معرفة أين يجب أن لا تكون ، ولا تزال ، في كثير من الأحيان تنتهي السفن في الأماكن التي لا ينبغي أن تكون فيها ، وفي بعض الأحيان تكون خطيرة عواقب وخيمة على الجميع في المنطقة المجاورة. "

"ولكن باستخدام البيانات الإلكترونية والأدوات المتخصصة ، أصبح بإمكاننا الآن فك رموز الأدلة الإلكترونية التي لا تقبل الجدل لفهم ما حدث بالضبط ، وإذا لزم الأمر ، ما هي الإجراءات التي من شأنها أن تمنع وقوع الحادث".
ويضيف الكابتن وايت: "من خلال استخدام البيانات الإلكترونية المتوفرة الآن في أي تحقيق ، يمكننا أن نرى بوضوح كيف سار الحادث ، ويمكن أن نصل إلى نتيجة أسرع وأرخص لجميع المعنيين".

عن المؤلف

الكابتن بول وايت MBE AFNI ، معاون ماجستير في البحرية ، LOC لديه خبرة 37 عاما في البحر و 12 عاما من القيادة البحرية. LOC هي مؤسسة مستقلة للاستشارات والبحوث البحرية والهندسية ، تقدم خدمات عالية الجودة للصناعات البحرية وشركات الطاقة البحرية. ويقوم الكابتن وايت بإجراء عمليات مراجعة للملاحة بشكل منتظم ويقوم بإعداد تقارير الخبراء عن عمليات التأريض والضرر بالجليد والتحقيق في الحوادث والنزاعات المتعلقة بالسرعة والأداء ومخاطر الإنقاذ والتلف الثابت للمحتويات ومطالبات الميناء غير الآمنة. [email protected] ، (+44) 20 7264 3250 (+44) 7801 920 645