BIMCO: "الضغط المستمر" لل Bulkers

كانت عملية هدم السفن ذات الأحواض الجافة في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2019 أعلى بنسبة 120٪ عن نفس الفترة من عام 2018. ويأتي جزء كبير من هذه الزيادة من عمليات هدم سفن Capesize ، ارتفاعًا من 1.1m DWT بين يناير وأبريل 2018 إلى 3.4 مليون DWT في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2019.

على الرغم من ازدياد عمليات الخردة ، فإن سوق النقل بالجملة ، خاصة على جانب السفينة الكبيرة ، سيظل تحت الضغط لعدة أسباب ، بدءًا من الطلب الراكد ، من الصدمة القصيرة الأجل وتأثير انهيار السد في البرازيل والطقس السيئ في أستراليا ، والمخاوف على المدى الطويل تركزت على انخفاض الطلب على خام الحديد الصيني.

18 سفينة Capesize هدمت هذا العام ، أبحرت بعيدا عن ظروف السوق السيئة التي تواجهها هذه الأحجام أكبر سفينة منذ 25 يناير 2019. في الأشهر الثلاثة تقريبا منذ ذلك الحين ، ظلت أرباح Capesize أقل من 9000 دولار في اليوم ، وانخفض إلى نقطة منخفضة 3،460 دولارًا يوميًا في 2 أبريل 2019.

بلغ متوسط أرباح Capesize 8،079 دولارًا يوميًا منذ بداية العام ، وهو مستوى من الخسارة حيث تقدر BIMCO أن تكسب سفينة Capesize حوالي 15300 دولار يوميًا لتتمكن من تغطية التكاليف اليومية.

يقول بيتر ساند ، كبير محللي الشحن في BIMCO: "نظرًا لتراجع الطلب على السلع التي تحملها عادة سفن Capesize ، فإن الحد من نمو الأسطول سيصبح أكثر أهمية إذا كانت أسعار الشحن مربحة".

"لهذا السبب ، فإن معدلات هدم سفن Capesize في عامي 2019 و 2020 ضرورية لمعالجة هشاشة توازن السوق" ، كما يقول.

على الرغم من ارتفاع عمليات الهدم مقارنة بالعام الماضي ، إلا أنه في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2019 ، نما أسطول Capesize بسبب تسليم خمسة Valemax (380،000 - 400،000 DWT) ، ستة VLOCs (200،000 - 350،000 DWT) ، Capesize قياسي (140،000 - 190،000 DWT) وسفينة Capesize للأطفال (100000 - 130،000 DWT) ، تصل إلى 3.8m DWT تدخل السوق المزدحم بالفعل.

هناك المزيد من الأخبار السيئة التي ستأتي للسوق من جانب التسليم حتى عام 2021 ، مع ست وحدات إضافية من Valemax و 46 VLOCs و 17 كبسولة قياسية و 2 من رؤوس الأطفال المقرر تسليمها في عام 2019. عملاق 24.8m DWT (3 Valemax ، تم طلب 79 VLOCs و 20 كبسولة قياسية و 8 رؤوس أطفال) في عام 2020 ، وقد تم بالفعل طلب شحنات تبلغ 8 أمتار من DWT في 2021.

في حين أن نشاط الغاء قد يندمج في وجه قواعد الوقود الجديدة من دخول المنظمة البحرية الدولية حيز التنفيذ في يناير 2020 والطلب على تركيب نظام إدارة مياه الصابورة ، يخلص ساند إلى أن سوق السفن الجافة الكبيرة الحجم من المرجح أن تواجه ضغوطًا متواصلة نظرًا لعدم وجود احتمال كبير نمو كبير على جانب الطلب.