APH يدفع الحاويات على خدمة السفن لمنطقة سانت لويس

السفينة المفهوم حاوية على بارج تجري على اليسار.

سال Latrico يخاطب الحشد في منتدى الصناعة الأخيرة

Previous Next

يمكن لسفينة مفهوم المجاري المائية المبتكرة توفير مدخرات النقل للشاحنين في نهر المسيسيبي.

خطط لبناء النقل عبر الممرات المائية المبتكرة التي يقول المؤيدون أنها ستحدث ثورة في نظام الممرات المائية الداخلية وتوفير وفورات كبيرة في تكاليف النقل للشاحنين ، وخاصة أولئك الذين يصلون إلى الغرب الأوسط من خلال استخدام نهر المسيسيبي وروافده ، جارية ، وفقا لسل ليتريكو ، الرئيس التنفيذي لشركة American Patriot Container Transport ، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة American Patriot Holdings LLC.

قدمت Litrico معلومات حول ابتكارات الحاويات على السفن (COV) في محطتي سانت لويس الإقليمية للشحن في أواخر شهر أغسطس في سانت لويس بولاية ميسوري ، برعاية ميناء أمريكا المركزي ، وهيئة ميناء مقاطعة جيفرسون ، و Plaquemines Port Harbour & Terminal District ، و Riverview Commerce Park، LLC. وقال ليتركو إن الشاحنين قد ينقذون ما بين 30 إلى 40 في المائة مقابل بدائل أخرى متعددة الوسائط باستخدام سفن حاصلة على براءة اختراع قادرة على حمل كميات كبيرة من البضائع المعبأة في حاويات على طريق كل المياه يربط الموانئ في منطقة سانت لويس والموانئ الأخرى في الغرب الأوسط إلى الأسفل نهر المسيسيبي ، وفي نهاية المطاف إلى آسيا وأوروبا والموانئ الأجنبية الأخرى.

وقال Litrico أن هذه الوفورات المتوقعة ستأتي دون المساس بالمستويات اللازمة للتردد والموثوقية. تعرف أصحاب المصلحة من جميع وسائل صناعة الشحن والصناعة الزراعية على المزيد من المعلومات في منتديات سانت لويس الإقليمية للشحن الجوي من شركة Litrico وآخرين حول خطط شحنات COV القادمة إلى الغرب الأوسط.

فتحت توسعة قناة بنما الباب أمام طريق الماء بالكامل إلى الغرب الأوسط. يمكن للقناة الموسعة استيعاب سفن أكبر (من 5000 وحدة مكافئة عشرين قدمًا (TEU) إلى 18000 حاوية مكافئة) في حين أن 60٪ من السفن التي تمر عبر المحيط لم تكن قادرة من قبل على الوصول إلى القناة. ومع الوقت الإضافي للسفر إلى ساحل الخليج الذي يقابله التأخير المرتبط بالاختلاط وأطول فترات الراحة في موانئ الساحل الغربي ، أصبح لدى الشاحنين الآن طريقاً بديلاً محتملاً وفعالاً.

إن هذا الطريق الجديد للمياه لسفن أكبر للوصول إلى قلب أمريكا من خلال محطة حاويات ميناء Plaquemines المخطط لها يوفر وفورات الحجم التي تسمح بتغلغل أعمق للسوق إلى الولايات المتحدة من ساحل الخليج ، مما يؤدي إلى تآكل مزايا التكلفة المرتبطة سابقا بالشرق والغرب السواحل.

وقالت ساندي ساندرز ، المديرة التنفيذية لشركة بلاكيماينز بورت هاربور آند تيرمينال ديستريكت (PPHTD): "تتدفق البضائع إلى أقل الطرق تكلفة وأكثرها كفاءة ، لذا كان كل ما يتعين علينا القيام به هو بناء الطريق الأقل تكلفة والأكثر كفاءة". لدى PPHTD مذكرات تفاهم مطبقة مع سفينة الشحن الإقليمية St. Louis ومنافذ مختلفة في منطقة St. Louis وفي جميع أنحاء الغرب الأوسط ، بالإضافة إلى اتفاقية مع شركة النقل البحري الأمريكية Patriot Holdings LLC (APH). وأضاف سنرز: "سنحدث ثورة في حركة الشحن إلى الغرب الأوسط ومن الغرب الأوسط إلى العالم ، باستخدام أول طريق سريع بين الولايات ، وهو نظام الممرات المائية الداخلية".

قال ساندرز و Litrico الهدف هو تطوير نظام النقل المحور والتوصيل لشحنات سفن نقل الحاويات من Plaquemines ، في ميل 50-55 على نهر المسيسيبي جنوب نيو أورليانز ، إلى أسواق الغرب الأوسط ، والتي تمثل 40 في المئة من الأراضي الأمريكية و 15٪ من الناتج المحلي الإجمالي الأمريكي أو الناتج المحلي الإجمالي.

ينظرون إلى هذا النهج COV كوسيلة لنقل كتلة حرجة من المنتجات الحاوية بشكل أسرع بكثير من حاوية على البارجة (COB) ، مما أدى إلى انخفاض تكاليف النقل البري. هذه البصيرة تشير إلى مدى وفورات التكلفة التي يمكن أن تكون لهذا البديل الجديد في النقل المائي والذي من شأنه أن يحقق العديد من المزايا الأخرى ، بما في ذلك تحسين الموثوقية ، وتعزيز السلامة التشغيلية وتقليل الأثر البيئي.

إن سفن APH المتخصصة التي سيتم استخدامها لتوفير خدمة COV لها ميزات براءة اختراع تمكن من حمولة عالية للشحن وسرعات غير مسبوقة للريفرير. ستحمل سفينة Liner التابعة لـ APH 2500 حاوية بسرعة 13 ميل في الساعة دون أي استيقاظ ، مما يجعل الرحلات من Plaquemines إلى منطقة St. Louis ممكنة خلال 10 أيام ، أسرع بكثير من الخيارات الأخرى. في المقابل ، يستغرق نقل COB ، الذي يتحرك ما بين 4 إلى 5 أميال في الساعة في رحلات upriver ، من 20 إلى 24 يومًا من إجمالي وقت النقل. على الرغم من الأيام الإضافية لوقت عبور الناقل للمحيطات من آسيا إلى ساحل الخليج الأمريكي مقابل لوس أنجلوس لونج بيتش ، فإن صافي زمن النقل التقديري للشاحنين الإقليميين في سانت لويس لا يمكن تمييزه بسبب التأخيرات المتعددة الأطراف وسكون الساحل الغربي وأوقات التأخير. من المتوقع أن يزداد النمو في موانئ لوس أنجلوس-لونج بيتش مجتمعة من 16 مليون حاوية نمطية في عام 2017 إلى 40 مليون حاوية نمطية في عام 2030 حسبما قال مقدم آخر ، مايك ستينهويك ، المدير التنفيذي لتحالف Soy Transportation.

سوف تكون السفن الهجينة التابعة لـ APH أصغر حجماً وأكثر ذكاءً ، لذا بالإضافة إلى القيام برحلات مباشرة بين ميناء Plaquemines ومنافذ الغرب الأوسط على طول المسيسيبي ، فإنهم سيربطون أيضًا مع موانئ أخرى على أنهار الروافد فوق الأقفال والسدود ، الشحن الإضافية ودعم المحور وتحدث النظام. تتوقع APH أن خدمات COB اليوم ستدعم النظام أيضًا كسفينة مغذية. ويجري العمل في الهندسة والتصاميم النهائية للسفن APH المبتكرة التي أكملت مؤخرا اختبار النموذج في ألمانيا.

وقال ساندرز إن محطة بوابة الوسائط المتعددة الجديدة التي يتم بناؤها في ميناء بلاكيمينز ستكون قادرة على خدمة أكبر ناقلات المحيطات (20،000+ حاوية نمطية) ويمكن أن تستوعب ثماني وحدات قطارات حتى الرصيف ، على النقيض من الموانئ الكبيرة الأخرى حيث يتم تدريب وحدة واحدة سيتعين قطعه ثلاث مرات للوصول إلى الفناء. وستضم المحطة الجديدة تقنية حديثة للمطراف لتعجيل إنتاجية الحاوية وتخدمها 15 رافعة عمودية. كما تحدث ساندرز عن حصوله مؤخرا على تصريح في مطار بحري مجاور لطائرات الشحن بالهبوط.

مع القدرة على التعامل مع كتلة شحن كبيرة بين السفن ومرفأ البوابة والمطاريف الإضافية المتصورة في موانئ الغرب الأوسط ، مثل ميناء مقاطعة جيفرسون جنوب سانت لويس ، والطريق المائي بالكامل من آسيا ، والموانئ الأجنبية الأخرى ، إلى الغرب الأوسط سوف يقلل بشكل كبير من تكاليف الشحن التي تحملها الشاحنين مقابل تكاليف السكك الحديدية والشاحنات من موانئ البوابات الأخرى. وقال Litrico دراسة حديثة تشير إلى أن هذه الوفورات تتراوح ما لا يقل عن 30 في المئة للمنتجات التي يتم تصديرها إلى 40 في المئة للواردات ، مقارنة مع منتج الشحن إلى أو من موانئ لوس أنجلوس لونج بيتش إلى الغرب الأوسط عبر السكك الحديدية.

وأضاف ليتركو: "إن وسيلة النقل لدينا هي المحرك الرئيسي للمدخرات". "يتعلق الأمر بالقدرات الحرجة والسرعة وتحسين الخدمات اللوجستية والتكامل الرأسي وتوفير أقل تكاليف النقل إلى الأرض."

"ما يثيرني عن نموذج APH هو أنه يسمح لهؤلاء المزارعين بالانخراط في السوق الدولية دون الاضطرار إلى الحصول على وفورات الحجم الضخمة" ، قال ستينهوك. وأضاف: "إن سلسلة التوريد أكثر قابلية للتطبيق إذا كان بإمكانك الحصول على حركة قوية للداخل وحركة صلبة قوية. من المشجع أن هناك الكثير من الاهتمام من الصناعات غير الزراعية في هذا البديل ".

وقال دنيس ويلمسماير: "يقع في منطقة مفترق الطرق المتعددة في أمريكا ، وتعتبر منطقة سانت لويس رائدة في مجال النقل". ويلمسماير هو المدير التنفيذي لميناء أمريكا المركزي. لكن أولئك الذين يحاولون الحصول على جزء من النمو المتوقع في أحجام الشحن يحتاجون إلى الإبداع. وتحتاج احتياجات الشحن إلى إيجاد أقل تكلفة بديلة ، كما أن توضيب المنتجات المختلفة التي تتراوح بين الإطارات والخردة المعدنية إلى المنتجات الزراعية ، مثل فول الصويا المتخصصة ، هو جزء من الحل ".

"إن مفتاح النجاح ،" قالت ماري لامي ، المدير التنفيذي لطريق سانت لويس الإقليمي للشحن ، "سيكون التكامل بين جميع وسائل النقل وبناء الشراكات من أجل إنشاء الحجم اللازم لدعم هذا الخيار الجديد في النقل. شحن. إنه بديل مبتكر يوفر الموثوقية والكفاءة ومرونة الشحن والاستدامة وميزة السعر التنافسي. لقد بدأنا التعامل مع الشاحنين وشركات الاتصالات لإعلامهم بهذا الخيار الجديد ".

في نهاية المطاف ، ساعدت الشبكة متعددة الوسائط ذات المستوى العالمي في منطقة سانت لويس على ملاءمتها للخطط النامية ، ولكن نظراً للحاجة إلى إنشاء الحجم المطلوب لجعل الخدمة قابلة للتطبيق ، فإن الشراكات مع الموانئ الأخرى في مناطق الغرب الأوسط الأخرى ضرورية للنجاح. ويجري تشكيل هذه الشراكات وممثلي الموانئ في ممفيس ، كانساس سيتي ، والتي هي أيضا في مناقشات مع شركة أمريكان باتريوت القابضة ، وحضر مؤخرا منتديات سانت لويس الإقليمية للطرق السريعة جنبا إلى جنب مع ممثلين من الموانئ في منطقة سانت لويس. من المخطط القيام بأحداث مماثلة لتحديث مالكي البضائع والشاحنين والناقلين والقادة في صناعات الشحن والزراعة ، وهذا دليل واضح على أن المنافسين يدركون أن قوة التعاون قد تكون مفتاح النجاح لهذه المبادرة بعينها حيث يعملون معًا على إنشاء الحجم المطلوب لدعم الخدمة.

"هذا النوع من البرامج يمكن أن يعطينا بالفعل تنفيذ واضح للنظام الذي سيجعل من نهر المسيسيبي وروافده بيتًا للطاقة. وقال راندي ريتشاردسون ، المدير التنفيذي لمفوضية ميناء ممفيس وشيلبي: "سيكون هذا بمثابة ساحل خليج آخر". "ثم لدينا نقطة مادية وملموسة لنقول أن هذا هو نظام ويجب أن يتم تمويله كنظام ، ونحن بحاجة إلى النظر إليه بهذه الطريقة في المؤتمر وبعد ذلك سيكون لدينا المزيد من القوة بشكل لا نهائي". شارك منتدى Louis Regional Freightway Industry في تعليقاته على السؤال والجواب في البرنامج.

ويستمر ساندرز وخطوة Litrico التالية في دفع جهود COV لمواكبة الشحنات لرحلات العودة ، والرحلات المؤدية إلى أسفل نهر المسيسيبي إلى خليج المكسيك. ولتحقيق هذه الغاية ، أكملت STC / ISA (اتحاد نقل الصويا / جمعية إلينوي للصويا) التي تمثل 13 ولاية و 85 في المائة من إنتاج فول الصويا في الولايات المتحدة ، دراسة طرف ثالث. قيمت الدراسة التي أجراها اقتصاد Informa صادرات الحبوب من الغرب الأوسط باستخدام طريق APH / PPHTD المائي بالكامل إلى آسيا مقابل النقل المتعدد الوسائط إلى الساحل الغربي. وخلصت الدراسة إلى أن جميع المسارات المائية أظهرت وفورات كبيرة. سيكون التقرير الكامل ونتائجه متاحين على موقع شركة الاتصالات السعودية في غضون الأسابيع القليلة القادمة.