يوهان Sverdrup منصة الحفر المثبتة

الصورة: اسبن رونيفيك / رور ليندفييلد

يبلغ ارتفاع الجانب العلوي 22،000 طن لمنصة الحفر في مكان يوهان سفيردروب. (Photo: Bo B. Randulff / Equinor ASA)

Previous Next

تم رفع الجانب العلوي الذي يصل وزنه إلى 22000 طن لمنصة الحفر إلى موقع في مصعد واحد في حقل Johan Sverdrup في نهاية الأسبوع الماضي. شركاء Equinor و Johan Sverdrup هم أول المستخدمين في العالم لهذه التكنولوجيا الرائدة.

يوم الخميس 31 مايو ، أبحر الجانب العلوي لمنصة حفر يوهان سفيردروب من ساحة آيبل في هاوغيسند إلى بومبايفيوردن في ستورد.

هنا تم نقل الهيكل الصلب الذي يبلغ وزنه 22.000 طن من البارجة إلى Pioneering Spirit ، أكبر سفينة ثقيلة في العالم. كل مجموعة لرحلة 11 ساعة إلى سترة تنتظر في الجانب العلوي من حقل يوهان سفيردروب.

بعد الاستعدادات الأولية ، استغرقت مهمة التركيب الفعلي ثلاث ساعات فقط. هذا يجعل من المحتمل أسرع تثبيت على الإطلاق لجزء علوي كبير كامل. ومن ثم تم تركيب الثانية من أربع منصات في مرحلة التطوير الأولى من حقل يوهان سفيردروب العملاق.

"يعد هذا حدثًا هامًا في حملة التثبيت في Johan Sverdrup. اثنين من أربعة يوهان سفيردروب المنصات هي الآن في مكانها. يقول تروند بوكن ، النائب الأول لرئيس شركة Johan Sverdrup: "تم تدشين كابلات الطاقة إلى الميدان في الأسبوع الماضي ، وحتى الآن ، فإن تركيب أكبر خط أنابيب نفط في النرويج قد سار بشكل جيد للغاية ، لذا فإن هذا يتحرك بالتأكيد في الاتجاه الصحيح". Equinor.

"في الوقت نفسه ، لا يزال هناك الكثير من العمل ، ويجب أن نحافظ على تركيز إضافي على السلامة والجودة في مرحلة التنفيذ. لكن يمكننا أن نتنفس بسهولة أكبر الآن بعد تثبيت منصة الحفر - هذه هي أول عملية من نوعها على الإطلاق في العالم ، يضيف بوكن.

يصف Ståle Hanssen ، مدير مشروع يوهان سفيردروب ، التركيب والتشغيل ، التقنية التي تمكن تركيب الرافعة الفردية للمنصات الكبيرة كمحرك لهذه الصناعة.

حتى الآن كانت الجوانب العلوية الكبيرة نموذجية في التصميم. لم تتمكن أي سفن رافعة من رفع أكثر من 12000 طن في مصعد واحد. ومع ذلك ، فإن تقنية الرفع الجديدة على متن سفينة Allseas 'Pioneering Spirit ، تسمح برفع الجوانب العلوية الكاملة التي تصل إلى 48،000 طن في مصعد واحد فردي.

تم تطوير هذه التقنية في البداية لإزالة المنصات الخردة. Equinor هو المستخدم الأول للتكنولوجيا لتركيب الجوانب العلوية الكبيرة والجديدة. وهذا يتيح تحقيق وفورات كبيرة في مراحل البناء والتركيب ، سواء من حيث ساعات العمل والتكاليف ، وليس أقلها ، تقليل المخاطر المتعلقة بالصحة والبيئة والسلامة.

"شراكة Equinor و Johan Sverdrup ، التي تعمل بشكل وثيق مع Allseas ، تحقق اختراقًا للصناعة هنا. يقول هانسن: إن المنافع المتعلقة بالسلامة والجدول الزمني والتكاليف كبيرة ، ونحن نتوقع أن يحذو العديد من الآخرين حذوه.

"في الوقت نفسه ، كان التخطيط لجان سفيدروبج يعتمد بشكل كبير على سفينة كانت في الواقع في ذلك الوقت لم يكتمل بعد ، ولم يكن قرارًا سهلاً. لقد قضينا بالطبع الكثير من الوقت مع شراكة جوهان سفيردروب قبل الوصول إلى هذا الاستنتاج.

سيعود "الرائد الرائد" إلى حقل "يوهان سفيردروب" في ربيع عام 2019 ، ليقوم بتركيب آخر هيكلين جانبيين في المرحلة الأولى من التطوير ، لمنصة المعالجة ، ومنصة المرافق والإيواء.

عموما ، سيساعد استخدام روح الرائد على قطع مليون ساعة في الخارج. هذا مكن شراكة Johan Sverdrup من تقديم خطة التطوير والتشغيل (PDO) للمرحلة الأولى من التطوير والتي شملت بدء تشغيل الحقل قبل ثلاثة إلى ستة أشهر مما كان ممكنًا مع حل تركيب الجانب العلوي البديل . وفي الوقت نفسه ، ساعد هذا على خفض التكاليف التقديرية للشركة بنحو مليار كرونة نرويجية تقريبًا.

منصة الحفر على تيار من خريف عام 2018
تم الانتهاء الآن من منصة الحفر Johan Sverdrup بالكامل وتم اختبار 85 بالمائة منها بالكامل. المرحلة الأخيرة - الخطاف والاختبار - تبدأ الآن. من المقرر أن يبدأ تشغيل النظام الأساسي هذا الخريف ، ويبدأ الربط الخلفي لمنصة ثمانية آبار تم حفرها مسبقًا من قبل Deepsea Atlantic شبه الغاطسة في عام 2016 قرب نهاية العام.

"نتطلع إلى وضع منصة الحفر على تيار ، واستكمال الآبار قبل حفرها في نهاية العام والعام المقبل ، والاستعداد لأول زيت في أواخر عام 2019" ، ويقول ستيغ Åtland ، رئيس الحفر والبئر لليوهان سفيردروب .

ثم تبدأ منصة الحفر بحفر آبار جديدة في الحقل ، للمرحلتين الأولى والثانية من تطوير يوهان سفيردروب. بشكل عام ، قد يتم حفر ما يصل إلى 48 بئراً.