ميرسك تعدل قواعد البضائع الخطرة للتخزين

الصورة: مجموعة ميرسك

من أجل زيادة تحسين ممارسات السلامة في تخزين البضائع الخطرة على متن سفن الحاويات ، أكملت ميرسك تنفيذ مبادئ توجيهية جديدة بشأن تخزين البضائع الخطرة.

بعد مراجعة شاملة لممارسات وسياسات السلامة الحالية في تخزين البضائع الخطرة ، أكملت ميرسك الآن تنفيذ مبادئ توجيهية جديدة لتحسين السلامة عبر أسطول سفن الحاويات ، حسبما ذكر بيان صحفي من الشركة.

بعد الحريق المأساوي على متن السفينة ميرسك هونام في مارس من هذا العام ، اتخذت مايرسك تدابير وتنفيذ إرشادات أولية إضافية لتستيف البضائع الخطرة. قامت الشركة بتقييم أكثر من 3،000 من أرقام الأمم المتحدة (UN) من المواد الخطرة من أجل زيادة فهم وتحسين شحنات البضائع الخطرة على متن سفن الحاويات ووضع مجموعة جديدة من المبادئ تسمى "تخزين البضائع الخطرة على أساس المخاطر".

وقد دعا ميرسك إلى عقد ورشة عمل مع أصحاب المصلحة الآخرين في الصناعة لإجراء دراسة شاملة لتحديد المخاطر التي أثبتت صحة هذه الإرشادات الجديدة التي تم تنفيذها الآن عبر أسطول شركة Maersk Line المكون من أكثر من 750 سفينة. كما تم تقديم مبادئ تسيير البضائع الخطرة المستندة إلى المخاطر إلى المنظمة البحرية الدولية (IMO) بالإضافة إلى السلطات البحرية الدنماركية.

"تمت الموافقة على جميع البضائع على متن السفينة ميرسك هونام وفقًا لمتطلبات قانون البضائع البحرية الخطرة الدولي وتم تخزينها على متن السفينة وفقًا لذلك. على الرغم من هذا ، حيث نشأ الحريق في مخزن البضائع أمام السكن الذي كان يحمل العديد من الحاويات ذات البضائع الخطرة ، كان لها نتائج مأساوية غير محتملة "، يقول أولي جرابا جاكوبسن ، رئيس قسم تكنولوجيا الأسطول في ميرسك.

"هذا يبين لنا بوضوح أنه يجب مراجعة اللوائح والممارسات الدولية المتعلقة بتخزين البضائع الخطرة من أجل توفير حماية أفضل للطاقم والبضائع والبيئة والسفن".

لقد تم تطوير مبادئ تخزين البضائع الخطرة المبنية على المخاطر بهدف التقليل من المخاطر على الطاقم والبضائع والبيئة والسفن في حالة نشوب حريق. تم استعراض التصاميم المختلفة لأوعية الحاويات من منظور تخفيف المخاطر ، وفي النهاية تم تحديد ستة مناطق مختلفة للمخاطر.

لن يتم تخزين البضائع المشمولة بموجب قانون البضائع البحرية الخطرة الدولي بجوار أماكن الإقامة ومحطة الدفع الرئيسية التي تعرف بأنها المنطقة ذات درجة تحمل أقل للمخاطر. وبالمثل ، سيكون تحمل المخاطر منخفضًا تحت سطح السفينة وفي وسط السفينة ، في حين أن مستوى تحمل المخاطر سيكون أعلى على السطح الأمامي والخلفي. باستخدام إحصائيات حول حرائق الحاويات في نظام الإبلاغ عن حوادث البضائع (CINS) ، حدد ميرسك أي أرقام الأمم المتحدة يمكن تخزينها في كل منطقة خطر.

ستواصل مايرسك مراجعة قواعدها وسياساتها لقبول البضائع الخطرة وتقييم كيفية زيادة تحسينها. وتسعى Maersk مع أعضاء آخرين في CINS إلى توجيه هذه الخبرات إلى تطوير أفضل الممارسات الصناعية الجديدة:

"تعتبر حرائق سفن الحاويات مشكلة بالنسبة إلى صناعتنا بأكملها وننوي مشاركة ومناقشة تعلمنا من هذه المراجعة الشاملة في منتديات الصناعة ذات الصلة. نحن نعتقد بشدة أن المناقشات والآراء والرؤى بين شركات نقل الحاويات يمكن أن تزيد من تحسين السلامة من الحرائق في صناعتنا "، يقول أولي جرابا جاكوبسن.

"نهدف إلى إدخال تحسينات على المدى الطويل من خلال مراجعة أنظمتنا ومن ثم تصميم عملية متكاملة آمنة بالنسبة لبحارينا وسلسة لعملائنا".

في الأشهر القادمة ، سيتم إجراء مراجعة تهدف إلى خلق أفضل الممارسات الإدارية لتستيف البضائع الخطرة بمشاركة من ABS ، Lloyds Register ، المجموعة الدولية لنوادي PandI ، المكتب الوطني للبضائع ، TT Club و Exis Technologies. بمجرد الانتهاء من المشروع سيتم نشر أفضل الممارسات الإدارية وعرضها على المنظمة البحرية الدولية (IMO).