منع انفجارات السفن البحرية - دور الكيميائي البحري

الصورة: مستعملة بإذن ، الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق

مع التقدم في التكنولوجيا ، وزيادة المتطلبات التنظيمية للتدريب ، وصناعة ملتزمة بتحسين ظروف العمل ، لا سيما تلك المرتبطة بالوصول إلى الأماكن المغلقة ومنع الحرائق ، لماذا لا نزال نرى الحرائق والانفجارات البحرية التي غالباً ما تشمل إصابات خطيرة أو خسارة الحياة؟

التاريخ
في أعقاب الحرب العالمية الأولى ، حيث تم تحويل سفن الشحن ، وخاصة السفن الدبابة ، لحمل بضائع أكبر ، بدأ معدل الحرائق والانفجارات أثناء بناء السفن ، والإصلاح ، والتحويل في الارتفاع. وأصبح أصحاب السفن ومالكو السفن وأصحاب شركات التأمين الخاصة بهم قلقين على نحو متزايد من مخاطر الحريق والانفجار المرتبطة بعمالة السفن ، وشاركت NFPA (الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق) قلقهم. في عام 1922 ، اعتمدت اللجنة البحرية NFPA سلسلة من المعايير المعروفة باسم اللوائح المنظمة لمخاطر الحرائق البحرية. التذييل ألف من هذه اللوائح تناول التحكم في أخطار الغاز على السفن أثناء عمليات الإصلاح ، وفي النهاية سيصبح NFPA 306 (التحكم في أخطار الغاز على السفن). ومع اعتماد هذه المتطلبات ، احتاجت الصناعة البحرية إلى أشخاص لديهم معارف ومهارات فنية محددة يستطيعون ضمان اتباع متطلبات الوقاية من الحرائق هذه. كان لدى المكتب الأمريكي للملاحة (ABS) ، الذي يضع ويحافظ على الحد الأدنى من المعايير لبناء وتشغيل منشآت السفن والبوارج ، علاقة تعاونية بين مالكي السفن وأحواض السفن ، وقد وافق على الشروع في إجراءات اعتماد المتخصصين (ويسمى آنذاك كيميائيو الغاز). ) من الذي سيستخدم ويفرض بشكل أساسي المعيار على أساس يومي. تم التصديق على أول 25 كيميائيًا للغاز عن طريق ABS في عام 1922. وقد نجح هذا الترتيب لبعض الوقت ، ولكنه كان نشاطًا خارج مهمة ABS. وبحلول أوائل الستينيات ، كانت شركة ABS تبحث عن خليفة لإدارة البرنامج. عندما دخلت NFPA إلى هذا اليوم ، تستمر NFPA في الإشراف على برنامج الكيميائيين البحريين من خلال اللجنة الاستشارية للخدمات الميدانية البحرية والخدمات الميدانية البحرية (MFSAC).

تعكس الخدمة الميدانية البحرية لـ NFPA الشراكة التي أقامتها NFPA مع الصناعة البحرية والحكومة ، واحدة مع هدف مشترك هو القضاء على الحوادث الفضائية الضيقة ، والحرائق والانفجارات على السفن أثناء بناء السفن والإصلاح دون أي تكلفة إلى وكالة حكومية. وفي الواقع ، لن تكون هناك أي من الخدمات الميدانية البحرية ولا برنامج الكيميائيين البحريين بدون دعم الصناعة البحرية. عندما تم إنشاء الخدمة الميدانية البحرية لـ NFPA في عام 1963 ، وافق أصحاب المصلحة في الصناعة البحرية على أن أولئك الذين يستخدمون خدمات الكيميائيين البحريين يجب أن يساهموا في تكاليف برنامج شهادة NFPA بما يتناسب مع استخدامها. يتم دفع رسم إضافي لكل مسح يتم إنجازه من قبل كيميائي بحري في صندوق يديره برنامج مكافحة أخطار الغازات البحرية (MGHCP) ، والذي يتألف من ممثلين من المكتب الأمريكي للملاحة ، ومعهد البترول الأمريكي ، ومشغلي الممرات المائية الأمريكية ، و غرفة الشحن الأمريكية ، ومجلس بناء السفن الأمريكية. يدعم صندوق MGHCP برامج تدريب الكيميائيين البحريين والجهود الأخرى لتحسين البرنامج بشكل مستمر.

التأكد من أن العمل يمكن أن يتم بأمان هو عمل الكيميائيين البحريين المعتمدين من قبل NFPA. فهي تحمي العمال البحريين وأعمال السفن التجارية ضد مجموعة واسعة من المواد الكيميائية الضارة المحتملة وتفاعلاتها. فقط عندما يصادق كيميائي بحري منطقة آمنة يمكن أن يستمر الدخول والعمل الساخن. يتطلب كل من خفر السواحل الأمريكي وإدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) شهادة كيميائي بحري قبل أن تبدأ مجموعة من مهام الإصلاح. على الرغم من أهمية الكيميائيين البحريين في بعض المواقع والمهام الأكثر خطورة في هذه الصناعة ، فإن المجموعة غير معروفة فعليًا لمن هم خارج صناعات النقل البحري وبناء السفن وإصلاح السفن. ويعود ذلك جزئيا إلى وجود 97 عالما كيميائيا بحريًا معتمدًا في البلاد. هذه المجموعة الصغيرة من خبراء السلامة مسؤولة عن الإشراف على العمل في آلاف السفن والمرافق البحرية. يمكن للكيميائيين البحريين أن يكونوا موظفين في حوض بناء السفن أو منشأة إصلاح السفن ، أو العمل بشكل مستقل ، أو ينتمي إلى مجموعة تعمل تحت اسم تجاري واحد. لا يقتصر الكيميائيون على ميناء واحد. يمكنهم تغطية منطقة جغرافية كبيرة ويمكنهم حتى التحليق بعيداً عن الشاطئ للعمل في منصات الحفر والتنقيب عن النفط والغاز. بغض النظر عن كيف وأين يعملون ، يعمل الكيميائيون البحريون بشكل أساسي نيابة عن موظفي السفن ، والمفتش البحري لخفر السواحل ، والمساح البحري ، وأفراد طاقم السفينة ، وذلك من خلال ضمان أن المساحات المحصورة تفي بمتطلبات NFPA 306 ، مراقبة مخاطر الغاز على السفن قبل الدخول أو العمل الساخن.

بدأ هذا التعاون الفريد لممثلي الصناعة البحرية في البرنامج ، ومراجعة البرنامج ، والحفاظ على البرنامج ودفع تكاليف البرنامج. وهو يعمل بشكل جيد بحيث كتبته الوكالات الحكومية (OSHA وخفر السواحل) في لوائحها. فلماذا تستمر التفجيرات مع فقدان الأرواح على السفن البحرية؟ في جميع الحوادث تقريبا ، يعود السبب في ذلك إلى أن الصناعة لا تتابع البرنامج الذي أنشأته واللوائح التي كُتبت نتيجة لإنشائها. فقط يمكنهم منع الخسائر في الأرواح من هذه الحوادث الكارثية ، مثل الانفجار الذي وقع في قارب قطر في 19 يناير 2018 والذي أودى بحياة ثلاثة أشخاص وجرح 5 آخرين. لم يتم اتباع لوائح OSHA. لم يختبر الشخص المسئول عن بناء السفن أو يفحص المنطقة بحثًا عن العمل الساخن الذي كان من المفترض أن يؤدي إلى كيميائي بحري يتم استدعائه كشخص مختص ليس لديه الصلاحية للسماح بالعمل الساخن في الأماكن التي تحتوي أو تحتوي على مواد قابلة للاشتعال أو قابلة للاشتعال. نتيجة لهذا الافتقار للاختبار الأولي والتفتيش من قبل الأفراد المدربين ، وقعت الوفيات.

يجب أن تلتزم الصناعة بالعمليات والمتطلبات التي بدأها بنفسها ، أو أنها تخاطر بفقدان الأرواح.

عن المؤلفين:
كتب هذا المقال كجهد تعاوني من قبل برنامج مكافحة أخطار الغازات البحرية. يتكون MGHCP من كبار ممثلي صناعة النقل البحري وصناعة بناء السفن والإصلاح والتأمين.

مصادر:
https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1915 (لوائح OSHA)
https://ecfr.io/Title-46/cfr35_main (لوائح USCG)
http://www.marinechemistassociation.com/Links.asp (روابط لمعلومات توضيحية مفيدة)