منع الانسكاب والاستجابة: الدروس القديمة ، تحديات جديدة

الائتمان: ودفعت عن طريق البحر الآلات

الائتمان: جمعية مكافحة الانسكاب

الائتمان: جمعية مكافحة الانسكاب

الائتمان: جمعية مكافحة الانسكاب

الائتمان: ASV العالمية

Previous Next

تتطابق اتجاهات الاستجابة للانسكاب الناشئة مع فئتين كبيرتين: التكنولوجيا ومزيج من القوى الاقتصادية والاجتماعية. كلاهما سيشكلان ما سيحدث بعد ذلك.

يبرز خليج تامبا المذهل في فلوريدا على أنه نوع المكان الذي يجب عليك التفكير فيه في حالات الطوارئ المتعلقة بالمواد الخطرة. قبل 25 سنة ، في 10 أغسطس 1993 ، تصادمت سفينة شحن مع اثنين من الصنادل بالقرب من مدخل خليج تامبا ، مما تسبب في اندلاع حريق وإطالة أكثر من 32000 غالون من وقود الطائرات ، والديزل ، والبنزين وحوالي 330،000 غالون من الوقود الثقيل ، الشواطئ المدمرة والحياة البرية والموائل. خليج تامبا لا يريد أن يعيدها.

على 400 ميل مربع ، يعد خليج تامبا أكبر مصب للمياه المفتوحة في فلوريدا. كما يضم أكثر من 80 ميلا من قنوات الشحن المصنوعة من المياه العميقة من صنع الإنسان. ميناء تامبا هو أيضا من بين أكثر البلاد ازدحاما. كل عام ، يمر أكثر من 4 بلايين غالون من النفط ومكونات الأسمدة والمواد الخطرة الأخرى عبر خليج تامبا ، وكل ذلك يمر عبر أكثر مستوطنات تعشيش الطيور المائية تنوعا في أمريكا الشمالية.

التحضير للووق التالي الكبير
تم تأسيس برنامج مصبه خليج تامبا (TBEP) من قبل الكونغرس (في عام 1991) للمساعدة في جهود حماية وتحسينات الخليج. لدى TBEP "خطة شاملة للحفظ والإدارة" للحفاظ على التقدم في استعادة الخليج خلال عام 2027. يحظى منع التسرب والاستجابة باهتمام كبير ، والذي يقسم TBEP إلى قسمين رئيسيين:

• التكنولوجيا لتحسين تنسيق السفن ، و
• التركيز على مجالات أولوية بيئية محددة.

على سبيل المثال ، يوفر نظام الوقت الفعلي في المحيط الأوقيانوغرافي (PORTS) في Tampa Bay معلومات حول المد والجزر والرياح والتيارات. يعتبر The Bay واحدًا من عدد قليل من مواقع خفر السواحل التي تختبر وسائل التنقل الافتراضية أو الإلكترونية. من الناحية السياسية ، يوجد لدى Bay لجنة انسكاب للقطاع العام والخاص تجتمع شهريا. الاستعداد يتضمن تدريبات غير معلنة في المنشآت الصناعية. يُجرى اختبار شامل لخطة طوارئ المنطقة كل أربع سنوات ، بتكلفة قدرها 100.000 دولار.

خليج تامبا فريدة من نوعها ، ولكن من ناحية أخرى لا. ويحدث التخطيط الشامل للأخطار في كل مكان. ذلك لأنه ، كما كان يقول قائد سلاح خفر السواحل الأمريكي السابق ، جيم لو ، "إذا رأيت ميناءً واحدًا ، فقد رأيت مرفأًا واحدًا". لم يمتلك خليج تامبا انسكابًا كبيرًا خلال 25 عامًا ، وهو رقم قياسي للنجاح إلى حد كبير مكررة عبر الولايات المتحدة. من ناحية أخرى ، فإن الألفة تولد الازدراء بنفس الطريقة التي يميل بها الرضا عن النفس إلى التشتت. في أقل من 10 سنوات ، قد السفن العابرة عبور خليج تامبا ، أو مائة مكان بينهما. يجد أصحاب المصلحة أنفسهم يسألون: "هل حادث في عام 1993 ينصح بشكل صحيح بتقييمات السيناريو لعام 2023؟"

"بالنسبة إلى NOAA والكثير من الوكالات الأخرى ، وخصوصًا خفر السواحل ، هناك بالتأكيد توازن بين مقدار ما تفعله من أجل الاستعداد مقابل الاستجابة" ، هذا ما علّق به دوغ هيلتون ، المشرف الإقليمي لعمليات الاستجابة لحالات الطوارئ في نوا ، الساحل الغربي ، ألاسكا ، هاواي. منطقة البحيرات الكبرى. كانت هيلتون موجودة في موقع التسرب في خليج تامبا عام 1993 ، الذي استأجرته نوا قبل عام واحد لتطوير برنامج التقييم السريع للوكالة (RAP) لتسرب النفط والمواد الكيميائية. وقال هيلتون: "إن الولايات المتحدة في موقع جيد ، لأننا لدينا الصندوق الاستئماني الكبير الذي أنشئ بعد إكسون - فالديز الذي يدفع ثمن إجراءات الاستجابة الأولية. تلك التغيرات المالية التي حدثت نتيجة لقانون التلوث النفطي كانت مفيدة حقا.

أقرب إلى المنزل ، على الأقل بالنسبة لخليج تامبا ، Timyn Rice هو منسق الدعم العلمي الحكومي ، الاستجابة للتلوث للجنة فلوريدا للأسماك والحياة البرية. وهو يعمل عن كثب مع لجنة منع الانسكاب التابعة لشركة Bay. وقالت رايس ان فلوريدا تبقى جاهزة. يجب عليها ذلك ، لأنه في حين لم يكن هناك أي تسربات كبيرة خلال 25 عامًا ، فإن ما يقرب من 850 حريقًا (25 إلى 5000 جالون) يتم الإبلاغ عنها سنويًا.

ومع ذلك ، لا يزال التغيير ثابتًا وهناك اتجاهات تنتشر من قبل خبراء الوقاية والاستجابة ، وهي اتجاهات تقدم طلبات جديدة على قدرات الاستجابة للتخطيط والحوادث. على سبيل المثال ، تسمح أسواق النفط اليوم بتصدير النفط الخام المحلي. وبالتالي ، فإن الناقلات المحملة تتحرك الآن في كلا الاتجاهين عبر الموانئ. هذا جيد للتجارة. ولكن ، هل تستمر خطط التسرب والموارد؟

الاتجاهات الناشئة
يمكن أن تتوافق اتجاهات الاستجابة للانسكاب الناشئة مع فئتين كبيرتين: (1) التكنولوجيا و (2) مجموعة من القوى الاقتصادية والاجتماعية. في تامبا ، يصل المستجيبون الأوائل الآن بمعلومات في الوقت الحقيقي فيما يتعلق بحجم الانسكاب وخصائص المواد واتجاه الانسكاب. التطبيقات والتطبيقات - تغيير ، مضيفا قوة لهذا المجال. ثم هناك تقنيات أخرى ، تقدم مزيجًا أكثر تعقيدًا من الأجزاء المتحركة ، الأجزاء المتحركة الكبيرة - مثل الأوعية المستقلة.

وتقوم شركة Sea-Machines (SM) ومقرها بوسطن ببناء وتركيب مجموعة من التقنيات البحرية ، بما في ذلك التكنولوجيا الناشئة لتوجيه السفن غير المأهولة. البيئات الخطرة - تسرب النفط والتنظيف - مجال تركيز رئيسي. الأنظمة الآلية SM اليوم هي في الغالب في حالة اختبار مع شركات انتقائية. من المحتمل أن يكون نظام SMA MACHINES 300 من SM جاهزًا في الربع الثالث من هذا العام. ولهذه الغاية ، اشتركت Sea Machines مؤخرًا في اختبارات مع شركة Spill Response Corporation (MSRC).

ركز الاختبار على القدرة على التحكم بشكل مستقل في قارب Munson لنشر وجمع طفرة جمع الانسكابات التي تعمل بالترادف مع سفينة استجابة انسكاب النفط MSRC 210 قدما.

مايكل جونسون هو الرئيس التنفيذي لشركة SM. وقال جونسون إن الاختبارات الأولية مع MSRC سارت على ما يرام ، مما يدل على الأداء في مجالات حرجة مثل التحكم عن بعد والحفاظ على مسافة وسرعات السفينة. وقال جونسون إن الاختبارات القادمة لا تزال بحاجة إلى "دفع النظام أكثر في ظروف مختلفة. نحن على الماء يوميا ، "وأضاف ،" نعمل بجد لإيجاد الحلول ".

من جانبه ، قال جون سويفت ، نائب رئيس الشركة ، “هذه التكنولوجيا تعد بوعودها. إن أي شيء يمكنك القيام به لتحقيق أقصى قدر من الأمان والتقليل إلى أدنى حد من تعب الموظفين هو دائمًا أمر جيد ".

بشكل منفصل ، تعمل ASV Global على مشاريع مستقلة ذات تركيز مشابه. دخلت ASV مؤخرًا في شراكة مع مجموعة Peel Ports Group في المملكة المتحدة لتطوير تقنية السفن المستقلة ، بدءًا من عمليات المسح الضحلة. تمثل الاستجابة للانسكابات جزءًا كبيرًا آخر من تطورات المنتج والتكنولوجيا المستقبلية لشركة ASV.

جيمس كاولز هو مدير المبيعات الفنية التجاري في ASV. وقال كاولز إن إيه إس في تعمل على نظام "اتبعني" ، جرّاً طفرة ، على سبيل المثال ، مع الجهد تحت سيطرة سفينة أكبر مأهولة. هذا له مزايا واضحة - أنه يبقي الموظفين بعيدا عن طريق الأذى. مشروع ذو صلة مع هاربو مقره إسرائيل ، ينطوي على نظام ذراع خفيف الوزن ومرنة. هدف واحد هو حزم 500 متر من المواد في قارب مستقل ، جاهز للنشر الفوري. وقال كاولز: "هذا يعني أن بإمكانك الحصول على شيء في مكانه بسرعة كبيرة ، على الأقل احتواء التسرب والاحتفاظ به حتى يصل فريق التنظيف".

هذه الأفكار ليست جاهزة تجاريًا بعد. البحث والتطوير لا يزال جاريًا.

ومن بين التكنولوجيات المستقلة الأخرى الناشئة هي أنظمة الطائرات بدون طيار قصيرة المدى (SR-UAS). RE "Bob" McFarland هي مستشارة إدارة الحوادث والمستعدية في منطقة خفر السواحل الأمريكية 13 ، ومقرها في سياتل. أطلقت مكفارلاند على SR-UAS "واحدة من أهم التقنيات الجديدة والناشئة المتاحة" ، مما يدعم التزام "غارد" الاستراتيجي بالاستثمار في التقنيات الجديدة. والأفضل من ذلك ، أن وحدات حرس السواحل ستكون قادرة على التعاقد على خدمات UAS حسب الحاجة من البائعين التجاريين ، مع تجنب الاستثمارات الرأسمالية. بعبارة أخرى ، لن تحتاج المعدات المكلفة إلا إلى الجلوس.

التكنولوجيات الناشئة الأخرى ليست مرتبطة بشكل ميكانيكي. في مارس / آذار 2016 ، حدد خفر السواحل النفط غير العائم بأنه خطر ، ونفذ توجيهًا تصويريًا طوعيًا لتصنيف منظمة االنسكابات النفطية (OSRO) يعالج قدرات الكشف واالستعادة والتخزين للزيوت غير العائمة. وصرحت سيرين كارار ، مديرة تطوير الأعمال في MSRC ، لـ MarineNews بأن MSRC تعمل على مجموعة من الموضوعات ، من المواد الماصة المحسنة إلى الاستشعار عن بعد إلى "الرعاة" التي يمكنها نقل جزيئات البترول نحو بعضها البعض ، مما يسمح باسترداد ميكانيكي أكثر فعالية أو حرق في الموقع.

ما وراء التكنولوجيا
التطورات القائمة على التكنولوجيا لا تقف وحدها أو توفر الدواء الشافي لجميع المشاكل. على سبيل المثال ، هناك قضيتان مستجدتان لديهما مديرو استجابة للتسرب. أولاً ، يغادر العاملون ذوو الخبرة الميدان ويصعب التجنيد. ثانياً ، إن الوقاية من الانسكابات تمثل جانبًا سلبيًا: لا يمكن للشركات البقاء في مجال ما لم يكن هناك عمل.

وتراقب رابطة مكافحة الانسكابات الأمريكية (SCAA) عن كثب هذه التطورات. ديفون جرينان هو رئيس شركة SCAA بالإضافة إلى الرئيس التنفيذي ورئيس شركة Global Diving & Salvage التي تتخذ من مدينة سياتل مقراً لها. "لدينا مهنيون محترفون يخرجون من هذه الصناعة بشكل أسرع من الجيل القادم الذي يمكن أن يكتسب الخبرة" ، تقول غرينانان. وبسبب ذلك ، لدى SCAA لجنة قادة البيئة المستقبلية التي تركز على التوظيف.

ويلاحظ غريننان كذلك أنه "مع انخفاض وتيرة الحوادث إلى مستويات تاريخية ، فإن العديد من الشركات التي تعمل في مجال المال قد تحولت إلى خدمات إضافية". وهذا يقدم نتائج: قدرة أقل على الاستجابة على الصعيد الوطني فقط عندما تتوسع وسائل بديلة لنقل الطاقة والأنشطة ذات الصلة - والشاحنات والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب والسفن والتحويلات بين تلك النقل. وبعبارة أخرى ، زيادة المخاطر وزيادة الضغوط على المواهب والموارد.

يراقب كل من SCAA و MSRC مشكلات الإيرادات عن كثب. وتلاحظ MSRC أن انخفاض الانسكابات يعني "انخفاض الإيرادات بالنسبة للمؤسسات غير الحكومية (منظمات الاستجابة للانسكاب النفطي) لأننا ، بالإضافة إلى الخدم ، نعتمد على إيرادات استجابة الانسكابات. إن الحفاظ على قدرة قوية (استجابة) ليس مكلفاً. ”تلاحظ Grenna من SCAA أنه في الوقت الذي تم فيه تجديد الصندوق الاستئماني لمسؤولية تسرب النفط مؤخرًا ، قد تكون صيغة التمويل شيئًا ما لإعادة النظر فيه ، لتتماشى بشكل وثيق مع الديناميكيات المتغيرة لأسواق النفط ووسائل النقل.

موضوع آخر ناشئ هو المسؤولية. "تظل المناعة المستجيبة قضية حجر الزاوية بالنسبة لـ SCAA" ، كما كتب جريننان. القضايا الكبيرة تعلق على هذا المجال نتيجة لرفع دعاوى قضائية ضد المستجيبين الأولى بعد ديب ووتر هورايزن. من دون حل ، يمكن أن يشكل تهديد الدعاوى القضائية مزيدًا من العوائق أمام الدخول في هذا العمل الهام. ومع ذلك ، تم الحصول على بعض التخفيف من قرار محكمة المقاطعة الأمريكية لعام 2016 الذي رفض الدعوى بالتعويضات ضد المستجيبين للطوارئ. بالنسبة إلى SCAA ، تحتاج هذه القضية إلى الإغلاق وقد صاغت لغة من شأنها أن توسع بشكل قانوني حماية المسئولية. يعتبر تنفيذ هذه اللغة جزءًا من العمل الدعائي السياسي المستمر لشركة SCAA.

بشكل جماعي ، هناك الكثير للتفكير فيه.

(كما نشر في طبعة يونيو 2018 من Marine News )