مقابلة: Kjeld Aabo ، مدير New Technologies ، MAN ES

Kjeld Aabo ، مدير التقنيات الحديثة ، MAN ES.

أعتقد أن الوقت ما زال مبكراً لتوقع ما سيكون وقود المستقبل. أعتقد أنه سيكون الأمر أكثر وضوحًا في كانون الثاني (يناير) 2020 (عندما تدخل قواعد وقود المنظمة البحرية الدولية الجديدة حيز التنفيذ) ونرى اتجاه تكاليف الوقود. "

للبدء ، ضع في الاعتبار الضغط الحالي لتقليل الانبعاثات في الصناعة البحرية.
بدأ كل شيء حقًا في بداية التسعينيات عندما بدأ العالم في مناقشة ضرورة القيام بشيء ما بخصوص انبعاثات غاز العادم من السفن البحرية. بقينا على اتصال مع مختلف الهيئات التنظيمية ، حيث حاولنا أن نكون جزءًا من المحادثة في وضع القواعد. اليوم يسير الطريق نحو جعل نظافة غاز العادم بسلاسة أكبر. من وجهة نظر المشغل ، تتمثل القضية الأكبر في وضع القواعد وتطبيقها محليًا ، وليس دوليًا. اليوم ، بشكل عام ، لدينا سفن أكثر فاعلية ، أنظمة دفع أكثر فاعلية.

ما هي التقنيات أو "الدروس المستفادة" من الصناعات الأخرى التي تطبقها على الحلول البحرية؟
الصناعة البحرية فريدة من نوعها بسبب اتساع السفن والملكية. بشكل عام ، ليس من السهل تشغيل السفن اليوم. في السنوات القليلة الماضية ، زاد الضغط (التنظيم البيئي) ، وركز الاختيار إلى حد كبير على اختيار الوقود. ما قمنا به هو أننا حافظنا على مبدأ الديزل للمحرك نفسه ، وهذا يعني أنه يمكننا تشغيل أي شيء تقريبًا. يعتمد فقط على نظام حقن الوقود.
بالتوازي مع التغيير ، تغيرت جهود الشركة للبحث والتطوير ونمت ، لا سيما في دراسة أنواع الوقود المختلفة وأنظمة الحد من أكاسيد النيتروجين ، والتي تتطلب الكثير من الاختبارات.

محرك MAN B&W ME-LGIP. الصورة: MAN ES هناك نقاش حيوي حول اختيار الوقود. من خلال مناقشاتك مع عملائك ، هل ترى وقودًا واحدًا ناشئًا اليوم باعتباره "الشيء الكبير التالي؟"
أعتقد أنه من المبكر للغاية توقع ما سيكون وقود المستقبل. أعتقد أنه سيكون أكثر وضوحًا في كانون الثاني (يناير) 2020 (عندما تدخل قواعد وقود IMO الجديدة حيز التنفيذ) ونرى اتجاه تكاليف الوقود

ضع في منظور "العمليات البحرية المستقلة". ما هو تعريفك ، وهل هي محادثة حقيقية مع عملائك اليوم ، أو موضوع بعيد في المستقبل؟
من الصعب القول؛ بالنسبة لي يبدو من غير الواقعي تمامًا أن يكون لديك سفن غير مأهولة تمامًا لعامل الأمان وحده. اليوم ، من وقت لآخر ، نرى حدوث مشكلات في الأجهزة الإلكترونية والميكانيكية الموجودة على متن الطائرة ، يجب إصلاحها على الفور ... هل من الواقعي التفكير في أن كل شيء يمكن إصلاحه عن بُعد؟

ما الذي تعتبره أكبر تحد لإنتاج محطات دفع مبتكرة من الجيل التالي تلبي أو تغلب على أنظمة الانبعاثات.
عندما تعمل على زيت وقود منخفض الكبريت ، فأنت بحاجة إلى زيت تشحيم منخفض BN ، وقد يكون من الصعب الحصول على زيت تشحيم مع مادة الطوارئ اللازمة. بالنسبة للمحركات التي تعمل بوقود منخفض الكبريت ، بما في ذلك الغازات الغازية المسالّة والإيثان والغازات السائلة مثل غاز البترول المسال والميثانول وزيوت التشحيم NH3 LVOC ، فهي مهمة جدًا. عندما تصبح أنظمة الانبعاثات أكثر صرامة ، فيما يتعلق بالجسيمات (PM) و Nox ، فإن التحدي الأكبر حقًا عندما نتحدث عن الصناعة البحرية هو أن البحرية في كل مكان. الاختلاف ، واللوائح المحلية والوطنية تجعل من التحدي.

أسقطت المنظمة البحرية الدولية في العام الماضي القفاز لتقليل الانبعاثات البحرية بنسبة 50 ٪ بحلول عام 2050. هل هذا الهدف ممكن التحقيق ، والتعليق على آفاق انبعاثات الكربون صفر؟
يمكننا الوصول إليه إذا كان لدينا الأمونيا "البيضاء" أو الهيدروجين التي تنتجها مصادر مستدامة متوفرة ولكن إذا استخدمنا أنواع الوقود الكربونية التقليدية ، فيمكننا الوصول إلى بعضها في هذا الاتجاه. لكن من المهم أن ندرك أنه ليس فقط المحرك ، إنه شكل الهيكل ، إنه السرعة التي تعمل بها السفينة. في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، تبنت AP Moeller نظامًا لاستعادة حرارة النفايات ، وهي خطوة نتج عنها زيادة كفاءة بنسبة 10 ٪ فقط عن طريق استخدام حرارة النفايات. لكن تكلفة التثبيت مرتفعة.

يرجى مناقشة منتج (أو خدمة) مقدم (خدمات) حديث ترى أنه تحويلي حقًا لمالك / مشغلي السفن والقوارب التجارية.
في العام الماضي ، أطلقنا محرك غاز البترول المسال ولدينا بالفعل عدد من الطلبات والتعديلات على ناقلات غاز البترول المسال.