مقابلة: Angus Frew ، الأمين العام ، BIMCO

من قبل جريج Trauthwein • 13 رجب 1439

قضى الأمين العام والمدير التنفيذي لشركة BIMCO Angus Frew بعض الوقت مع المراسل البحري والأخبار الهندسية لمناقشة المواضيع المحترقة لليوم في مجال النقل البحري ... التنظيم البيئي ، والرقمنة والأمن السيبراني ، والحد من العبء الإداري على سيد السفينة. لم نقم بأي جهد من أجل الرجل الذي تم تمديد عقده في نهاية عام 2022 ليبقى على رأس أكبر رابطة شحن دولية في العالم.

العديد من قرائنا يعرفون بالتأكيد BIMCO ، لكن لكي تطردوا الأمور ، هل يمكنكم إعطائي لمحة عامة عن BIMCO اليوم؟

BIMCO هي منظمة غير هادفة للربح. نحن مؤسسة ذات رأس مال جيد ، ونحن نهدف إلى إعادة استثمار أموالنا في منتجات ذات قيمة لأعضائنا. لدينا فريق من 55 عضو في أربعة مواقع - اثنان في آسيا وسنغافورة وشنغهاي - نحن منظمة عالمية. لدينا حوالي 2000 عضو في 120 دولة ، (مما يعزز النقطة) نحن عالميون. من بين 2000 عضو ، 800 منهم هم أصحاب السفن ، 700 منهم سماسرة ، والباقي مكونون من وكلاء وشركاء آخرين. لدينا أكثر من مليار طن من الوزن الزائد في العضوية ، وهو ما يمثل حوالي 56 ٪ من الحمولة العالمية في نهاية عام 2016. (ملاحظة ، هذا هو النمو من 2014 إلى 2016 من 54 إلى 56 في المئة على أساس الحمولة). تغطي عضويتنا القطاعات الثلاثة الرئيسية: الحاويات ، الصهاريج ، السائبة ، وكما تتوقعون ، نحن نعمل بشكل وثيق مع الجمعيات الأخرى ، لا سيما غرفة الشحن الدولية ، Intertanko و Intercargo.

ربما يكون هذا واضحًا ، ولكن لماذا أرغب في الانضمام إلى BIMCO؟

نحن نقدم مجموعة واسعة من الأدوات والخدمات العملية لأعضائنا. نحن منظمة عملية للغاية. من الواضح أننا معروفون كقادة في تطوير العقود والعقود القياسية والبنود الخاصة بصناعة الشحن.

بالنظر إلى الطبيعة العملية لخدمات BIMCO ، حيث يتم التأكيد بشكل متزايد على مالكي السفن للاحتفاظ بالأنظمة الجديدة ، هل ترى أهمية متزايدة من خدماتك العملية لأعضائك؟

إطلاقا. إنه شيء عرضناه دائمًا ، ولكن منذ أن أصبحت على متنه كان نقطة تركيز. إذا كنت تتفاوض على عقد وأنت لست متأكداً مما إذا كان يجب عليك الاستسلام على شيء ما ، فإن فريق الدعم والمشورة الخاص بنا هو مجرد مكالمة هاتفية أو بريد إلكتروني. هذا مجاني للأعضاء. واحد آخر بسيط هو إذا كنت قد حصلت على دين بلا منازع ، يمكننا مساعدتك في استرداد ذلك. في عام 2017 ، ساعدنا في استرداد مبلغ 3.2 مليون دولار نيابة عن أعضائنا ، وهذه خدمة مجانية أخرى لأعضائنا.

لدينا أيضا "KPIs الشحن" الذي يسمح لمالك السفينة بعمليات مقارنة مع الآخرين من نفس الحجم ونوع السفينة. هذا هو أيضا مجانا. يجب أن يلتزم الأعضاء بإدخال البيانات ، ولكن في المقابل ، يمكنك الحصول على بعض بيانات قياس الأداء المهمة بالفعل لمساعدتك في معرفة ما إذا كنت تتمتع بالكفاءة التي تظنونها.

هل هناك أي خدمة جديدة تقدم مقدمات في وقت متأخر؟

لقد أطلقنا للتو - قبل ثلاثة أسابيع في سنغافورة - نظامنا الجديد لتحرير العقود يسمى Smart-Con ، والذي يستخدم أحدث برامج الصناعة القياسية. في الواقع ، مايكروسوفت (هي) سعيدة لأننا نستخدم أحدث منتجاتها.

من ما قرأته ، فإن اللوائح البيئية ، والترويج للرقمنة ، وتخفيض العبء الإداري على سيد السفينة هي ثلاثة مجالات للتركيز على BIMCO ، فهل هذا صحيح؟

نعم ، هذا صحيح تماما.

دعونا نتحدث للحظة واحدة عن السوق ، والتي تم تحديها بوضوح في السنوات الأخيرة ، لوضعها بشكل معتدل. عندما تنظر إلى السوق ، ما الذي تراه اليوم؟

من الصعب في جميع القطاعات ، لكنه يختلف القطاع حسب القطاع. نحن نرى (بعض الأمل) في الحجم الجاف - إذا استطعنا تشجيع الناس على عدم شراء سفن جديدة ، والحفاظ على جانب العرض تحت السيطرة ، ويفضل إزالة بعض السفن. نحن نشهد نمواً في معدلات التبادل التجاري ، لذا فهي لا تزال مشكلة في جانب العرض.

لذلك لدينا سوق صعبة ، وفي الوقت نفسه عدد متزايد من اللوائح البيئية التي يمكن أن تكون كثيفة رأس المال.

إن جدول الأعمال البيئي هو القضية الأكثر أهمية للشحن الآن ، وبالطبع على رأس جدول أعمالنا أيضًا. أولاً ، هناك غطاء الكبريت (IMO marine fuel) ، و 2020 ليس بعيدًا. هذا مثير للاهتمام لأنه ربما يكون أول جزء من التنظيم حيث توجد فائدة مالية كبيرة لعدم الامتثال. لذلك نحن نركز حقا على جانب الامتثال بشأن هذه المسألة.

لدينا أيضا بعض القلق بشأن توافر الوقود. قمنا بتمويل دراسة إلى جانب دراسة المنظمة البحرية الدولية ، وأبرزنا نقص القدرة على إزالة الكبريت في صناعة التكرير. وحتى لو كان هناك ما يكفي من الوقود في جميع أنحاء العالم ، سيكون هناك أماكن - مناطق - حيث نعتقد في البداية على الأقل ، حيث سيكون توافر الوقود مشكلة.

التعمق أكثر في البيئة ، موضوع يمكن أن يملأ صفحاتنا 100 مرة ، أين نحن ، وأين نتجه؟

نحن نعتقد بصدق أن انبعاثات الكربون من السفن بلغت ذروتها في عام 2008. لذلك ربما نكون القطاع الوحيد في العالم الذي بلغ ذروته بالفعل في الانبعاثات. أعتقد أن هذا أمر إيجابي للغاية.

ثانياً ، نريد حقاً أن نشهد مضاعفة الكفاءة على أساس طن / كيلومتر بحلول عام 2050. ونعتقد أننا نحقق تقدماً جيداً نحو ذلك. نحن نرى سفن أكثر فعالية في البحر اليوم من تلك الموجودة في عام 2008.

والأخير هو واحد صعب حقا. يجب أن تهدف الصناعة إلى إزالة الكربون تمامًا ، وهو أمر لن يكون واقعيًا حتى النصف الثاني من هذا القرن. لسنا في وضع يمكننا من البدء حتى في هذه اللحظة. نحتاج إلى إنفاق الأبحاث والتطوير على أنواع وقود جديدة خالية من الكربون ووحدات دفع جديدة.

لذا دعنا نحول الحديث إلى موضوع كبير آخر ، وهو الرقمنة. يبدو كما لو كان هذا يلعب في كل ما تفعله مع عضويتك.

تعد التكنولوجيا الرقمية أحد الموضوعات الثلاثة ، التي تروّج بشكل خاص للرقمنة عبر صناعتنا لتعزيز الكفاءة والسلامة والأمن. نحن منظمة تركز على كيف يمكننا - من عقودنا العمل إلى الكثير من أعمالنا الفنية - تحسين المعايير ووضع معايير للصناعة التي تولد الكفاءة. إذن ، الرقمنة هي مجرد امتداد لذلك. ونحن نشارك في بعض المشاريع المثيرة حول هذا الموضوع. لقد شاركنا في المشروع الممول من الاتحاد الأوروبي والذي أطلق عليه اسم الكفاءة 2 ، والذي سينتهي قريباً ، والذي يركز على الواجهة البينية للسفن ، وكيف يمكننا أن نوجه التوحيد القياسي في إعداد التقارير في جميع أنحاء العالم. يتم إنفاق مبلغ ضخم من وقت فريق الجسر على الموانئ المختلفة.

قد يبدو هذا رابطًا طبيعيًا لهدفك الثالث ، وهو تخفيف عبء طاقم السفينة.

يرتبط موضوعنا الثالث بذلك: تخفيض العبء الإداري على سيد السفينة. هناك الكثير من العمل في التوحيد ونحاول معرفة كيف يمكننا المساعدة في الحد من ذلك.

لذا فإن الرقمنة ، والبرمجيات ، والسيبر ، والاستقلالية ، وإضاءة الحمل على سيد السفينة ... كل ذلك يسير جنباً إلى جنب.

نعم هو كذلك.

الحفر أكثر قليلا في اتجاهات الرقمنة ، من أين تجلس ، ما هو الواقع على السفن ، في الموانئ؟

ذلك يعتمد على المحادثة. على سبيل المثال ، العمل الذي كان يحدث في الصناعة على متن السفن على متن السفن على الإنترنت أمر قوي. أعتقد أن هناك الكثير من الصناعات التي ترغب في أن يكون الإنترنت على طرف جميع ألسنتهم التنفيذية كما هو الحال في المجال البحري. هذا لا يعني أننا قمنا بحل المشكلة ، ولكن الوعي هو بداية القدرة على حماية نفسك من الهجمات السيبرانية. تعتبر شركة BIMCO من الشركات الرائدة في هذا المجال ، ولدينا إرشادات ومعايير حول صيانة البرامج.

بالنظر إلى الرقمنة بشكل عام ، ما هو المفتاح لتحريكها إلى الأمام ، أسرع؟

نحن صناعة محافظة. لكنني أعتقد (بمجرد أن نحصل) على البتة بين الأسنان - فنحن في الواقع نتفاعل مع الأشياء. هناك مجموعة من المشاريع التي نعمل عليها حيث لا يحدث التحويل الرقمي بدون توحيد قياسي. لذلك نحن نركز حقا على التوحيد القياسي. أنت تتحدث عن السفن المستقلة لا يوجد استقلال دون توحيد.

إن وقتنا ينفد ، وأرغب في إعادة المحادثة إلى السوق وتحقيق التوازن في السوق. هل هناك توصية من BIMCO حول محاولة الحفاظ على التوازن والاستقرار؟

كتبنا قطعة تسمى "الطريق إلى الاسترداد" ، قبل حوالي 18 شهرًا. أعتقد أن مفاتيح التغييرات ، مع توحيد الصناعة ، وكما لدينا عدد أقل من اللاعبين ، سنقوم باتخاذ قرارات أكثر منطقية بناءً على متطلبات السوق ، بدلاً من المتطلبات الفردية فقط. أعتقد أن الكثير من الناس يشترون ويبيعون السفن لتحقيق مكاسب رأسمالية ، وهناك سفينة أخرى من شركاتهم لا تحدث فرقاً كبيراً في هذه الصناعة. ولكني أعتقد أنه عندما تصبح المنظمات الأكبر حجماً التي تركز حقاً على خدمة الصناعة ، وسوف تكون في وضع أفضل لاتخاذ قرارات أكثر منطقية لأنه سيكون هناك عدد أقل من اللاعبين.

عندما قرأت خبر آخر تمديد عقدك تم ضربه بأحد أهدافك للمضي قدمًا: جعل هذه الصناعة تتحدث بصوت واضح وموحد. لماذا هو مهم ، وما هي استراتيجيتك للقيام بذلك؟

الصناعة لديها الكثير من الجمعيات ، كل ذلك مع وجهة نظر. من خلال عدم التحدث بطريقة متماسكة ، فإنه ببساطة يجعل من السهل عليهم إما القيام بأي شيء أو اختيار الثقوب. ما هو واضح للغاية هو أنه عندما نتحدث معاً ، فإن البلدان في المنظمة البحرية الدولية تستمع بالفعل. إذن هناك الطاولة المستديرة - المائدة المستديرة لرابطات الشحن الدولية - وهي BIMCO ، غرفة الشحن الدولية ، Intertanko و Intercargo ، وحول القضايا الكبيرة التي قضينا الكثير من الوقت في العمل معاً للحصول على اتفاق مشترك بين منظماتنا و أعضائنا. نحن مرتبطون مباشرة بأعضائنا وهم يشاركون في كل عملنا. إذا استطعنا أن نحصل على العمل السياسي والعملية معاً ، فهي شراكة قوية جداً.

كما نشر في طبعة مارس 2018 من Mariitme Reporter & Engineering News - انقر هنا لقراءة الطبعة الكاملة

https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201803/