مقابلة: دارين لاركينز - الرئيس التنفيذي ، مباحث أمن الدولة

دارين لاركينز (الصورة: SSI)

حصل الرئيس التنفيذي لشركة SSI Darren Larkins ، مع الرئيس & CTO Denis Morais ، على ملكية شركة تطوير برمجيات بناء السفن من مؤسسها Rolf Oetter اعتبارًا من 1 مارس 2018. كان الموظفان اللذان يعملان منذ فترة طويلة يديران مباحث أمن الدولة على مدى السنوات السبع الماضية وقد ترسختا في جميع جوانب من العمليات اليومية للشركة لفترة أطول. وقال لاركينز ، الموظف الخامس في مباحث أمن الدولة في عام 1999 ، إنه على مر السنين قام هو ومورايس "بكل شيء تقريبا يفعله مباحث أمن الدولة في مرحلة ما." وأضاف: "هذا يعطينا قدرة فريدة على تلبية متطلبات العملاء بدرجة أكبر. من الشركات التي يحتمل أن تكون أكبر حيث لا يوجد لدى الإدارة أي علاقة مباشرة مع العميل أو أنها لم تعايش يومًا بيوم العملاء وعملت معهم ".

وزار مؤخراً المراسل البحري وأخبار الهندسة شركة لاركينز في مكتب فيكتوريا في ولاية كاليفورنيا ، حيث قام المالك الجديد بتزويدنا بالسرعة في تقنيات الشركة المتطورة وكيف يساعد مباحث أمن الدولة شركات بناء السفن على احتضانها.

كان بناء السفن صعبًا في وقت متأخر. عندما تنظر إلى السوق ، ماذا ترى؟
لم يكن لدينا الكثير من التواجد في بعض الأسواق الآسيوية الرئيسية التي تعرضت إلى حد ما إلى حد كبير بسبب الانكماش الاقتصادي. لقد كان نجاحنا متنوعًا إلى حدٍ كبير ، حيث أصبح متنوعًا إلى حدٍ كبير ، فخمًا وفاخرًا ، وبعض الإعلانات التجارية - الكثير من الأشياء مثل العبارات السريعة ، وبناء السفن للألمنيوم وما إلى ذلك. كان لدينا ، لاستخدام الاستعارة المالية ، ومجموعة متنوعة من العملاء والتي ساعدتنا. لقد قمنا بعمل جيد بالفعل على مدى العامين الماضيين لأن الجزء البحري ، وخاصة في الولايات المتحدة ، كان قليلاً من الارتفاع ، والأجزاء الأخرى التي زرناها لم تضرب كثيراً. ولكن على الاطلاق ، فإن السوق التجارية في آسيا على وجه التحديد كانت منخفضة للغاية. أعتقد أنه سوف يتحول ببطء ، ولكن ليس في السنوات القليلة القادمة ، أو إلى المستويات التي كان عليها قبل بضع سنوات. أنا لا أرى ذلك يحدث.

لقد ذكرت السفن البحرية. أين تبحث عن فرص أخرى؟
في أستراليا ، على غرار النجاح الذي حققناه هنا في كندا. هناك عدد من برامج البحرية الكندية وخفر السواحل التي تم منحها أو التي تستمر لمدة 30-40 سنة ، وقد حققنا نجاحًا كبيرًا مع جميع الباقات غير المقطوعة وجميع الأعمال التي يتم تنفيذها في مدينة سيسبان - فانكوفر أحواض بناء السفن وهلم جرا. هذا النوع من الاستثمارات في تكنولوجيا بناء السفن وقدرات بناء السفن قد لا يكون موجودًا بدون ذلك الاستثمار المحلي. بدلاً من الذهاب إلى الخارج وشراء تصميم من شركة بناء سفن في أوروبا أو آسيا ، فإنهم يستثمرون محليًا. هذا النوع من الأشياء يحدث أيضا في أستراليا. لقد حققنا الكثير من النجاح في الماضي في أستراليا لذا لدينا قاعدة جيدة للاستفادة من الكثير من شركات بناء السفن الحالية من الألمنيوم بالإضافة إلى BAE Australia. هناك الكثير من العمل الجيد الذي يجري هناك.

اليابان هي في الواقع سوق آخر نرى بعض الأشياء مستمرة. ومن الواضح أنها تضررت من سوق بناء السفن المكتئب بقدر ما تضررت من بعض الأسواق الأخرى ، ولكن في نفس الوقت ، نجحت جودتها وقدرتها على بناء سفن أكثر تعقيدًا في الحفاظ عليها. البحرية مناسبة بشكل جيد لذلك. هذا في مكان ما نحن نبحث كذلك.

إن بناء السفن الدفاعية أو البحرية في جميع أنحاء العالم ، سواء كان ذلك في أماكن في أوروبا الشرقية مثل تركيا ، لا يمتلك عمومًا نفس مستوى التقلبات مثل بعض القطاعات الأخرى. أينما يحدث بناء السفن البحرية هو المكان الذي نضع فيه أعيننا - على هذا القطاع بالتحديد. هناك بعض الأشياء الأخرى التي نبحث عنها أيضًا.

كيف ساعدت مباحث أمن الدولة في توجيه اتجاه الرقمنة في القطاع البحري؟
وهناك عدد من الأشياء من حيث المنتجات الجديدة - أقول جديدة ، لكننا نعمل على هذا لسنوات حتى الآن. في الماضي ، وحتى في العديد من أحواض بناء السفن اليوم ، هناك الكثير من التكنولوجيا أو الرقمنة ، إذا كنت ستستمر ، في التصميم والهندسة ، ولكن بطريقة معزولة. لكن الروابط خارج هذه الأقسام في بقية حوض السفن لا تزال في كثير من الأحيان رسومات ورقية ، ربما رسومات ثنائية الأبعاد إلكترونية ، لكن المهمة تتوقف هناك من حيث التقدم. نحن نحاول إقناع العديد من أحواض بناء السفن بأن تأخذ خطوة أخرى إلى الأمام ودمج جميع بقية عمليات وأحواض بناء السفن - وأقول دمجها ، ولكن في الحقيقة تجعلها جزءًا لا يتجزأ من عملية التصميم الهندسي وبالتالي المعلومات ، الوعي بالتغيير ، حتى قيادة آلات الإنتاج تلقائيا على أساس التغييرات المعتمدة في الهندسة ومنصة تكنولوجيا المؤسسة لدينا هي في الأساس ذلك. إنها ليست برمجيات يجلس عليها مستخدم فردي أمام ويراها ، إنها برمجيات تسمح بوصول حلول هندسية التصميم الخاصة بنا إلى باقي حوض السفن ، بحيث تكون المعلومات متاحة ببساطة عند أطراف أصابعها عندما تحتاج إليها. هذا شيء كبير بالنسبة لنا ، سواء كنت تسميها دمقرطة التكنولوجيا أو تمكين المستخدمين ، إنها القدرة على أن يكون الناس العاديين قادرين على امتلاك كل ما يحتاجون إليه ليكونوا قادرين على القيام بعملهم في متناول أيديهم بدلاً من البحث عن الطعام وإيجاده. أو أن تطلب من شخص ما أن يشير ببساطة إلى رسم ثنائي الأبعاد لا يوفر له كل المعلومات التي يحتاجها لأن الذهاب ومحاولة الحصول على نموذج ثلاثي الأبعاد بمعلومات تفصيلية ليس متاحًا. إذا كانت لديك هذه القدرة ، فأنت تضمن تمامًا أن المعلومات ليست قديمة ، وأنها مراجعة معتمدة. يذهب ذلك إلى النقطة الثانية: نحن ملتزمون بإنشاء برنامج سهل الاستخدام. إنها برامج لا تتطلب درجة في استخدام البرنامج لإنجاز المهام. تحتاج ببساطة إلى معرفة بناء السفن ومعرفة القليل عن بعض المنتجات والتكنولوجيا. وهنا يأتي دور الدمقرطة. إذا كنت تريد أن تكون قادرًا على استجواب النموذج الثلاثي الأبعاد والحصول على جزء من المعلومات ، فلا ينبغي عليك أن تخضع لدورة تدريبية لمدة شهرين حول كيفية استخدام البرنامج. يجب أن تكون جاهزة ، هناك ، عندما تحتاجها. ويهدف كل من التكنولوجيا لدينا ليكون من السهل جدا لالتقاط واستخدامها.

يمكن لصناعة بناء السفن أن تكون متحفظة ، مترددة في التغيير. ما هي بعض العقبات التي واجهتها وكيف تتغلب عليها؟
ببطء ، أود أن أقول. محافظ: أعتقد أن هذا ليس بالضرورة وصفًا سلبيًا. أعتقد براغماتي. أنواع المبيعات التي نقوم بها ليست مهمة مبيعات نموذجية قد تراها في صناعات أخرى. يجب أن نسير على العملاء من خلال كيفية تحسين ما نفعله بطريقة ما. لذا ، فهي ليست مجرد مسألة معرفة أحدث الكلمات الطنانة أو وجود مقاطع فيديو مثيرة على الإنترنت. لقد أمضى كل واحد منا ، وفريق الإدارة ، وحتى مالكي المنتجات لدينا بعض الوقت في أحواض بناء السفن ، وكان موظفو المبيعات لدينا مهندسين أو مهندسين بحريين ، وهكذا ، حتى يفهم الأشخاص حقًا الأعمال التي يشارك فيها العملاء. هذه هي الطريقة الوحيدة - لا يمكنني حتى أن أتغلب عليها - ولكن الاعتراف بأن أحواض بناء السفن لن تستثمر في شيء لا يشعرون به هو خطر منخفض للاضطراب من حيث مشروعهم الحالي. نظرًا لأنها ليست متحفظة فحسب ، فإن أحواض بناء السفن تركز بشكل كبير على المشروع الحالي وحتى على الكتلة الحالية ضمن المشروع الحالي من حيث قطع الفولاذ وتلبية معالم الدفع وما إلى ذلك من الأشياء ، لذلك هم مترددين للغاية في اتخاذ إجراءات جديدة خطر. أعتقد أن أكبر طريقة للقيام بذلك هي أن تبين لهم أنك تفهم بالضبط ما هو ألمهم وما هي مخاطرهم والتحديات التي يجب التغلب عليها. لقد فعلنا ذلك من خلال العمل كثيرًا مع الأشخاص / الشركاء في المناطق الفردية. شريكنا الكبير في أوروبا ، على سبيل المثال ، لديه 40 عامًا من الخبرة في تصميم العمارة البحرية ، وكان يمتلك شركة تصميم ، وهو يعرف صناعة بناء السفن داخل وخارج ، بدلاً من موزع CAD / CAM نموذجي جيد في مبيعات التكنولوجيا ولكن في الحقيقة ليست كبيرة في فهم تحدي العملاء. إن مفتاح صناعة بناء السفن هو أن تكون جزءًا من صناعة بناء السفن وليس مزودًا للخدمة التكنولوجية الخارجية التي لا تفهم ما يحدث يومًا بعد يوم.

ما الجديد من SSI في آخر 6-12 شهرًا وماذا نتوقع رؤيته عام 2018؟
لقد كان تركيزنا إلى حد كبير على تكنولوجيا EnterprisePlatform. نحن نتطور باستمرار حتى المنتجات الأساسية ShipConstructor. لدينا العديد من الإصدارات ؛ لقد خرج منتجنا 2018 R2 ربما قبل أربعة أشهر ، وفي الأشهر القليلة المقبلة لدينا منتج 2019 سيصدر. وكان التركيز في كل ذلك أكثر على مفهوم الرقمنة بأكمله ومفهوم EnterprisePlatform ، مما يجعل المعلومات متاحة. إننا نعمل على تطوير مجموعة الأدوات الأساسية استنادًا إلى متطلبات مستخدم محددة ، ولكننا لا نقدم شيئًا جديدًا من حيث تلك المناطق. لدينا مجموعة واسعة من المنتجات التي تلبي الكثير من احتياجات عملائنا ، لذلك نحن الآن نساعدهم على التواصل داخليًا مع بقية حوض السفن. إن EnterprisePlatform هي المكان الذي يحدث فيه الكثير من الابتكار.

من حيث المنتج ، الإصدار 2019 هو الإصدار الكبير لعام 2018. يركز الكثير من ذلك على SSI EnterprisePlatform والتحديثات الخاصة بتكنولوجيا MarineDrafting ، وهي القدرة على إنشاء رسومات نموذجية ثنائية الأبعاد من النموذج الثلاثي الأبعاد. كان ذلك بمثابة دفعة كبيرة لنا خلال السنوات القليلة الماضية أيضًا ، مما جعل هذا المنتج يعمل حقًا في صناعة بناء السفن والاحتياجات المحددة للأسواق المختلفة. على سبيل المثال ، اليابان هي التركيز بالنسبة لنا. فهي تعتمد بشكل كبير على 2D ، لذلك تجد طريقة لجعلهم يتبنون ثلاثية الأبعاد ، مثل تقنيات النمذجة لدينا ، ولكن لا يزالوا قادرين على الحصول على نوع الرسومات ثنائية الأبعاد التي يحتاجون إليها. لذا ، فنحن نركز بشكل كبير على منتج MarineDrafting الخاص بنا أيضًا.

لقد ذكرت في وقت سابق محفظة العملاء المتنوعة الخاصة بك. ما هو الساخن في الوقت الحالي؟ أين تنظر؟
بناء السفن البحرية ، مرة أخرى. لطالما كانت الولايات المتحدة سوقاً قوّيّة بالنسبة لنا ، كما أن بناء السفن البحري في الولايات المتّحدة يشهد قليلاً من التمزّق ، وكذلك في كندا.

ولكن بخلاف ذلك ، نعتقد أن اليابان مهيأة للفرصة ، خاصة بالنسبة لنا ، لأنها ، كما قلت ، تركز على الكثير من العمليات ثنائية الأبعاد وسير عمل ثنائي الأبعاد. واتصالنا بتكنولوجيا AutoCAD و Autodesk - لأن تلك كانت عادةً أداة الانتقال للرسومات ثنائية الأبعاد والتقنية ثنائية الأبعاد - لذا نعتقد أنه يمكننا أن نقدم لهم جسرًا بين 2D و 3D. إنهم يعرفون أنهم يريدون الذهاب إلى نموذج ثلاثي الأبعاد ، يعرفون أنهم يريدون تغيير عملياتهم ، لكن كل ما يفعلونه مترسخ بشدة. وهي ليست مجرد أحواض بناء السفن. سلسلة التوريد الخاصة بهم ، والناس تسليم الرسومات لهم لديهم عملية 2D بدقة. إننا نتطلع إلى القدرة على إنشاء جسر بين ما يقومون به تقليديًا والقدرة على الانتقال إلى بعض التقنيات الأحدث. إنه شيء يعرفون أنهم بحاجة إلى القيام به ؛ يجب أن ينتقلوا ليس فقط إلى تقنيات ثلاثية الأبعاد ، ولكن بمجرد الانتقال إلى الأشياء ثلاثية الأبعاد مثل PLM ، والتي هي في الأساس القدرة على الإدارة في جميع الأنشطة في حوض بناء السفن ، ذات السمعة الحسنة والمعتمدة على العمليات ، تحتاج إلى الانتقال إلى بعض من أحدث التقنيات مثل 3D ، مثل نماذج المنتجات ، حتى تتمكن من إجراء عملية النقل التالية. إنهم يعرفون إلى أين يحتاجون إلى الذهاب ، ونعتقد أننا نستطيع أن نقدم لهم خطوة بين مكانهم والوصول إلى هناك ، بدلاً من مطالبتهم بتعطيل كل شيء كانوا يفعلونه دائمًا وجيدًا جدًا وقاموا ببناء اختلاف من الجودة حول عملياتهم وطريقة فعل الأشياء. نعتقد أن هذا هو سوق ساخن بالنسبة لنا على وجه الخصوص.

وكما قلتم ، فإن بناء السفن ليس في حالة عظيمة على مستوى العالم ، لذلك بالنسبة لنا ، فإن بناء السفن البحرية مجال لم نشهد فيه الكثير من الانكماش الاقتصادي. في الواقع ، شهدت الشركة الكثير من النجاح في هذا المجال. لكن بخلاف ذلك ، لا توجد مشكلة في حقيقة أن صناعة بناء السفن على مستوى العالم وبعض الأسواق التي نظرنا إليها للنمو ربما قبل خمس سنوات - مثل الصين ، مثل كوريا وهلم جرا - لن أقول إنها جفت في شروط من هذه الفرص ، لكن الجميع يحذرون أكثر مما كانوا في الماضي.

اتساع عرض SSI كبير ، وأتصور أن بعض العملاء في كثير من الأحيان لا يستفيدون بشكل كامل من المنتجات التي يقدمها. ما الذي تفعله SSI للمساعدة في ضمان حصول العملاء على الفائدة القصوى؟
هذا سؤال عظيم ، خاصة وأننا نفعل شيئًا ما أعتقد أنه فريد من نوعه في صناعة بناء السفن ؛ لقد أطلقنا مؤخرًا نظامًا تعليميًا عبر الإنترنت يسمى SSI Learning ، وجزءًا من ذلك يُسمى SSI MyLearning. انها التدريب على الانترنت والتعليم عند الطلب لمنتجاتنا والقدرات فيها. لذا بدلاً من مطالبة المستخدمين إما بالانتقال إلى أحد موزعينا أو إشراكنا في إجراء تدريب عالي التكلفة في الموقع ، أو تعلمه بأنفسهم ، وربما عدم فهم القدرات الكاملة المتوفرة لديهم في البرنامج ، فإننا نقدم منخفضة التكلفة للغاية - يتم تضمينها بالفعل للعملاء الذين لديهم اشتراك ، في الوقت الحالي - الوصول إلى المواد التدريبية الكاملة ، شهادة المناهج الكاملة في آلية التسليم عبر الإنترنت. لذلك ، يمكن لأي مستخدم الاتصال بالإنترنت والحصول على شهادة على أي منتج من منتجاتنا في غضون يومين. هذه دفعة كبيرة بالنسبة لنا لأن برنامجنا أكثر قدرة بكثير مما يعتقد البعض. أظن أن هذا هو نمط البرمجيات ، خاصة عندما كنت تستخدمه لمدة خمس سنوات ، 10 سنوات. تفترض أنك تعرف ما يمكن أن تفعله ، والكثير من الوقت الذي قد لا يكون لديك أي تدريب على البرنامج أو تعرض بشكل رسمي لما يمكنه القيام به. لذا ، هذه واحدة من إجاباتنا لضمان أن المستخدمين النهائيين يتم تعليمهم من حيث ما لديهم ، ويزيل جميع الحواجز التقليدية التي قد تكون حولها أحواض بناء السفن لعدم الرغبة في نقل الأشخاص إلى الإنترنت عندما يعملون في مشاريع نشطة . إنه شيء يمكن القيام به من قبل الأفراد في أي وقت لديهم بسبب الطريقة التي يتم تسليمها. كما أنها تتناسب بشكل جيد مع الأسواق التي لا تكافئ فيها تكلفة العمالة بشكل جيد مع تكلفة التدريب من شركات البرمجيات.

إذا كنت تدفع بضعة آلاف من الدولارات سنويًا لمهندس بحري ماهر في فيتنام أو دول مثل تلك ، غالبًا ما تدفع مبلغًا مكافئًا لتدريب هذا الشخص ، فإن التكلفة ليست بالضرورة هناك ، ولكن في وضع التسليم عبر الإنترنت أعتقد إنها منطقية أكثر بالنسبة إلى أحواض بناء السفن هذه. السبب في أنني أقول أنها فريدة من نوعها لأننا نأخذ هذا النهج حيث نريد أن يكون كل شيء سهل الاستخدام ولا يتطلب درجة متقدمة في CAD ، ولكن يتطلب ببساطة معرفة عملية جيدة لبناء السفن لتكون قادرة على تشغيل البرنامج. نحن أحد المنتجات القليلة التي يمكنها تقديم هذا النوع من التدريب عبر الإنترنت ، الموجه ذاتيًا ، الموجه ذاتيًا في جميع منتجاتنا. كما قلت ، طالما أنك تفهم بناء السفن ، كل ما تتعرض له في التدريب يمكنك فهمه. لا تحتاج إلى مجموعة إضافية من السياق أو كتب القواعد أو التدريب الأساسي حول كيفية عمل 3D CAD. كنت تفعل ببساطة بناء السفن بطريقة افتراضية.

كيف يستثمر SSI اليوم؟
لقد نمونا وما زلنا نوظف عددًا أكبر من الأشخاص في ما يسميه الكثيرون بسوق بناء السفن المكتئب. لقد قمنا مؤخرًا بتوظيف عدد من الأفراد الجدد في الغالب في تطوير المنتجات. مرة أخرى ، نحن نميل إلى حد ما إلى جانب المبيعات في العمل لأنني أعتقد أن شركات بناء السفن ترغب في التحدث إلى أشخاص يفهمون كيف ستحل المنتجات تحدياتهم اليومية وقضاياهم. لذلك ، نحن نستثمر الكثير على تطوير المنتج ، البحث والتطوير والمبيعات التقنية ، إذا صح التعبير. لكن هؤلاء هم الأشخاص الذين يفهمون حقاً كيفية استخدام البرنامج أو عملوا في الصناعة. لقد استأجرت حفنة من الأشخاص حتى في الأشهر القليلة الماضية على فرق تطوير المنتجات لدينا ونوظف المزيد.

لا ينبغي أن تكون مفاجأة ، لكننا نؤمن بالتكنولوجيا. نحن نستثمر في الكثير من البنى التحتية بحيث يحصل موظفونا على أفضل الأدوات التي يمكنهم القيام بها للقيام بالأشياء التي يحتاجون إليها: الكثير من البنية التحتية الافتراضية ، والاختبار الافتراضي والبنية التحتية للاختبار الآلي وغيرها.

لقد استثمرنا أيضًا في المكاتب المباشرة في دبي والهند ، لأننا نعتبرها أسواقًا نريد أن نشارك فيها بشكل مباشر مع العملاء ، لذلك قمنا بتعيين فرق هناك. مرة أخرى ، فإن غالبية الأشخاص الذين قمنا بتعيينهم هم أشخاص لديهم خلفيات لبناء السفن ، والذين عملوا في هذه الصناعة ، والذين يمكنهم أخذ ما يعرفونه ومساعدة الأشخاص الآخرين على تنفيذ برامجهم.

(كما نشر في طبعة مايو 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية )