مغامرة ملزمة: سونستون السفن يتسلق إلى مرتفعات جديدة

بقلم غريغ تروثوين • 6 جمادى الثانية 1439

لقد غطت الصناعة البحرية منذ عام 1992؛ تمتد مدة عضويتك إلى أبعد من ذلك. عند النظر في صناعة الرحلات البحرية اليوم، من وجهة نظركم يرجى إعطاء "حالة السوق".

بدأت صناعة الرحلات البحرية كما نعرفها اليوم في أواخر عام 1960 مع كنوت كلوستر وتيد أريسون تشكيل النرويجية خطوط كروز. ومنذ ذلك الحين، لم يكن هناك سنة واحدة في الصناعة حيث انخفض عدد الركاب. أصبح المبحرة عطلة السوق الشامل، وقيمة مذهلة مقابل المال. وبناء على ذلك لا أتوقع أي تخفيض في القدرة أو الإشغال في السنوات القادمة.

أنا أفهم أن لديك أكثر من أربعة عقود من الخبرة في هذا القطاع. كيف جميعا لم تبدأ؟

بدأت مسيرتي للسفينة كمتدرب في شركة نقل الركاب الدنماركية، دفد، كوبنهاغن التي تشكلت في عام 1866 تعمل بشكل رئيسي العبارات، ولكن كان أيضا عدد قليل من عمليات الرحلات البحرية. عندما بدأت في عام 1969، كانت شركة كبيرة جدا مع ما يقرب من مائة سفينة، 52 شركة تابعة في جميع أنحاء العالم وتعمل كل من خدمات الشحن والركاب.

شكلت دفد شركة رحلات بحرية في ميامي، الاسكندنافية العالمية رحلات بحرية، التي بدأت تعمل في عام 1982. وللأسف لم تكن الشركة ناجحة جدا، ومدير المالية في كوبنهاغن، طلب مني أن أذهب إلى ميامي رئيسا للشركة، وإما بدوره حول أو إغلاقه. تمكنا من تحويل الشركة في جميع أنحاء وبعد ثلاث سنوات تم بيعها. في عام 1988 أسست شركاء الشحن الدولي كشركة إدارة الركاب.

نما مزود خدمة الإنترنت من وجود سفينة واحدة على الإدارة، لتصبح واحدة من أكبر مديري سفن الركاب في 1990 مع أكثر من 20 سفينة. في عام 2004 غيرت الشركة استراتيجية للتركيز على السوق الحملة، وليس فقط كمدراء التقنية، ولكن أيضا مديري الفنادق، والانخراط في الاستحواذ على السفن للمستثمرين، وتأخذ على الإدارة التجارية للسفن، كونها مسؤولة عن شراء ، واستئجار وبيع الأسطول.

وفي عام 2012، تم بيع قطاعات إدارة الخدمات الفنية والفنادق إلى شركة ألمانية خاصة في شركة "واترلاند"، ولم يتم الاحتفاظ إلا بالأسطول "المملوك" والإدارة التجارية ونقلها إلى شركة "سونستون شيبس" في ميامي القائمة.

سونستون السفن هو مدير تجاري نقي مع مسؤولية شراء واستئجار وبيع 11 سفينة في الأسطول.

في عام 2015 قام أصحاب أسطول سونستون بإعادة شراء عملية الإدارة الفنية من واترلاند وشكلوا شركة إدارة الركاب، كروز ماناجيمنت إنترناشونال (سمي)، فضلا عن شركة إدارة الفنادق، غيرت اسمها إلى سمي ليسور (كميل). وعادت شركات الإدارة الفنية والفنادق والتجارية إلى مجموعة من الشركات المرتبطة بها، وتعمل جميعها من نفس المرافق في ميامي.

بالنظر إلى هذه الصناعة منذ أن بدأت اليوم، كيف تغيرت أكثر؟

وتتركز الصناعة التي تعمل فيها سونستون داخل سوق البعثات التي تطورت كثيرا منذ أن حصلت الشركة على أول سفينة لها في عام 2004. في ذلك الوقت كان هناك ما يقرب من 45 سفينة في الجزء الذي وصفه باسم السوق كروز البعثة، والتي هي تماما السفن التي تعتمد على المحيط سولاس المعتمدة بسعة تتراوح بين 50-250 راكبا على أساس الإشغال المزدوج. كان أسطول ثم قديم جدا، مجزأة جدا مع عدم وجود أصحاب كبيرة، ومشغلي أو المديرين.

وقد انخفض عدد السفن منذ إلغاء عدد من السفن؛ وقد تم استبدال بعض من قبل تحويل السفن المستعملة، أنفسهم السفن القديمة، وبالتالي فإن الأسطول في جميع أنحاء العالم اليوم لديها متوسط ​​العمر أكثر من 25 عاما.

وقد توسع سوق الحملة بشكل كبير على مدى السنوات الخمس الماضية، وقد طلب عدد كبير من أصحابها ومشغليها حمولة جديدة ستبدأ من 2019 إلى الأمام، مع طلب بناء جديد من النرويج وألمانيا وإسبانيا وكرواتيا والصين.

من وجهة نظر تاريخية، لم يكن هناك الكثير من نيوبلدينغز على النظام للجزء الحملة. ومع ذلك، فإنه من غير المتوقع أن يتم تحويل أي سفن أخرى أكثر إلى سفن الحملة، والأسطول في جميع أنحاء العالم قديمة جدا في المتوسط، وينبغي أن تلغى في غضون السنوات ال 10-12 المقبلة. وهناك حاجة واضحة إلى المباني الجديدة مع توسع السوق.

يمكننا أن نقرأ وصف على الانترنت، ولكن ل أونينيتياتد، يرجى إعطاء وصف موجز سونستون.

سونستون السفن هي شركة إدارة تجارية نقية، وإدارة سفن الركاب فقط، ومعظمها سفن أصغر (100-250 راكبا). الشركات التابعة لشركة سونستون لديها الإدارة الفنية للأسطول، فضلا عن إدارة الفندق لمعظم سفن سونستون. وبناء على هذا سونستون يمكن أن توفر حمولة لشركات السفر / الرحلات البحرية مع جميع الجوانب التشغيلية المدرجة. لسوق البعثة سونستون هو وقفة واحدة للتسوق. مع الأسطول الحالي سونستون هو أكبر مزود حمولة إلى السوق الحملة. مكتب ميامي هو ما مجموعه 55 موظفا، وهناك أكثر من 1000 ضابط وطاقم.

قبل عشر سنوات كانت قصة "كروز" السفن الماموث ... واحدة أكبر من الآخر، ومعبأة مع خيارات الترفيه الحديثة والمعقدة على نحو متزايد. ولكن قطاع السفن الاستكشافية الفخمة في المحيطات يتمتع بنمو قوي. لماذا ا؟

نحن إيجابيون جدا عن سوق سفن البعثات الفاخرة الصغيرة، ونحن نرى هذا القطاع يستمر في النمو. وهناك عدد من الأسباب. إذا نظرتم إلى أسواق الرحلات البحرية الحالية مثل الولايات المتحدة وأوروبا، والمزيد من الناس يتقاعدون الأصغر سنا، مع المزيد من الوقت والمال المتاحة. كبار السن أكثر نشاطا مما كانت عليه قبل سنوات.

أيضا، الناس الذين فعلوا كل "طبيعية" المبحرة مثل البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط ​​والبلطيق والشرق الأقصى، والآن نريد أن نرى المناطق النائية في العالم، والذي هو المكان السفن سفينة صغيرة تأتي في اللعب. الناس مهتمون جدا في المناطق القطبية مثل الشرق الأقصى روسيا، القطب الشمالي كندا، غرينلاند، أيسلندا، سبيتسبرجين والقطب الجنوبي، ونحن نرى أيضا المزيد من المسافرين الراغبين في الذهاب في البعثات المياه الدافئة في مناطق مثل أستراليا وبورنيو وبولينيزيا والفلبين، غالاباغوس، نهر الأمازون، الخ.

بالإضافة إلى التركيبة السكانية القديمة للرحلات السياحية، هناك قطاعات جديدة تماما، أكبرها الركاب الصينيين، حيث قبل خمس سنوات، كان هناك أساسا الركاب الصينيين على متن سفننا. وهي اليوم ثاني أكبر جنسية. السوق الصينية تتوسع بشكل كبير في جميع جوانب المبحرة. ثقافيا الصينيين يحبون السفر في مجموعات كبيرة، وبالتالي فإنها غالبا ما تستأجر السفينة بأكملها مع 100-250 راكبا. ونحن نتوقع أن نرى هذه السوق تنمو أكثر من ذلك، فضلا عن ظهور جنسيات جديدة، على سبيل المثال الهند، في هذا القطاع من السوق.

هل لديك أي خطط لتجديد أسطولك؟

عملت سونستون منذ عدة سنوات على برنامج بناء جديد لتحل محل الأسطول الحالي من 10 سفن البعثة، وكذلك لتوسيع القدرات. لسنوات عمل تم على "المتوقعة غير محدود،" حيث تم تصميم سفينة 200 راكب لكل من الماء البارد والحار المبحرة. ومع ذلك، ولأسباب التسعير أساسا، أعيدت صياغة المشروع إلى سفينة أصغر قليلا وأكثر ملاءمة على وجه التحديد لعملية التبريد البارد أو الدافئ للمياه، حتى لو كان لا يزال يمكن القيام بهما معا. ويسمى هذا التصميم الآن سلسلة إنفينيتي من السفن، مع أول سفينة الآن قيد الإنشاء في الصين مع تسليم في سبتمبر 2019. وقد تم تأجير السفينة الأولى إلى أورورا كرويسس، أستراليا، وكان اسمه M / V جريج مورتيمر .

من الناحية الفنية، ما هو خاص حول السفن الجديدة؟

السفن الجديدة لديها عدد كبير من الميزات غير موجودة على أسطول البعثة الحالية. أولا، ويركز التصميم في المقام الأول على السلامة والراحة والتشغيل الأخضر. من وجهة نظر السلامة، إنفينيتي ديه العودة الآمنة إلى الميناء، القطبية رمز 6، الجليد فئة 1A، والوفاء بجميع أحدث أنظمة سولاس وكذلك جميع أنظمة سولاس المعروفة حيز التنفيذ في المستقبل. من وجهة نظر الراحة، والسفن لديها صفر مثبتات السرعة، X- القوس وتحديد المواقع الديناميكية، وسفينة جناح جميع شرفة، مع مساحة عامة أكثر من ذلك بكثير للركاب من معظم أسطول البعثة الحالية.

وسيتم تزويد السفن بنظام ديزل / كهربائي مع محركات الفئة الثالثة، وهي المحركات الأكثر ملاءمة للبيئة في سوق اليوم، طالما أن السفن تعمل على زيت الغاز البحري. وفي رأينا، أنه استنادا إلى مناطق العمليات البعيدة جدا، فضلا عن الحاجة إلى المدى الطويل، من الناحية العملية، لا توجد بدائل من أفضل محركات الديزل الممكنة.

هناك بعض أصحاب يتحدثون عن وجود السفن تعمل بالبطارية مع القدرة على العمل 10-20 دقيقة على البطاريات. ومع ذلك، في رأينا، وهذا لا يزال قصيرة جدا فترة من الزمن لجعل أي فرق ولا نعتقد أن طاقة البطارية وضعت بشكل كامل بما فيه الكفاية في هذا الوقت لتكون عملية للسفن البعثة.

بالنظر إلى العمليات الفعلية للسفن / العمليات البحرية، ما هي التقنيات / التكنولوجيات التي تعتبرها الأكثر تأثيرا في مساعدتك على تنمية نشاطك التجاري؟

سوق الحملة هو أساسا حول الوجهات؛ والوصول إلى وجهات بعيدة جدا بطريقة آمنة ومريحة. في سوق اليوم لا توجد طرق أخرى من مع السفن السياحية الصغيرة، ونحن لا نتوقع هذا التغيير في السنوات ال 10 إلى 12 المقبلة. وسيتم حماية هذه المناطق النائية من السياحة الجماعية وكذلك من بناء البنية التحتية، وبالتالي السفن الصغيرة صديقة للبيئة مع الأبراج الصغيرة أو غيرها من الحرف الهبوط سيكون الطريق للمستقبل لرؤية هذه الأجزاء من القطب الجنوبي، والقطب الشمالي، أو صغيرة غير مأهولة الجزر في بولينيزيا، ميكرونيزيا أو العديد من الشعاب المرجانية والجزر في جميع أنحاء العالم.

بالنظر إلى الأعمال التجارية اليوم، ما الذي تعتبره أكبر التحديات لتشغيل عملية كروز مربحة وفعالة اليوم؟

من وجهة نظر التكلفة، فإن بعض التحديات في تشغيل السفن الصغيرة هي الحاجة إلى أسطول من السفن لتكون عملية فعالة. إن وجود سفينة أو سفين يجعل من المستحيل تقريبا أن تكون هناك عملية داخلية، لأن تكلفة التنظيم القائم على الشاطئ، والتأمينات، وقلة القدرة الشرائية، وعدم القدرة على إيجاد ضباط وطاقم، يجعل عملية معقدة ومكلفة. وستكون هناك أيضا تحديات في المستقبل للعثور على ضباط مؤهلين للابحار في هذه المناطق، كما هو الحال في العديد من المناطق، مطلوب ماجستير الجليد، أو ضباط مع رخص تجريبي منفصل؛ ومع الأسطول الموسع، والمزيد من الشركات القادمة إلى هذا القطاع من السوق، ستكون هناك حاجة لتعليم وتدريب الموظفين الجدد بشكل مستمر للعمل في هذه المناطق النائية. كما أصبح من الصعب تقديم منتج فندقي عالي الجودة، حيث يتطلب ذلك وجود قدرات تخزين كبيرة على متن السفن، حيث أن هناك رحلات بحرية تصل إلى 20 يوما حيث من المستحيل توفير المخصصات. يجب على الشركات أن تكون خلاقة جدا مع القوائم وطاقم فندق جيد للحد من النفايات، وأنه حتى مع سفينة صغيرة مع مساحات التخزين والمطبخ مخفضة، لا يزال من الممكن تسليم المنتج من فئة الخمس نجوم.

سونستون، ريبيلدس، إكسبيديشن، أسطول

في مايو 2017 وقعت سونستون السفن والتجار الصين الصناعة القابضة (سميه) اتفاقية إطار لبناء أربع سفن البعثة مع خيارات لستة أخرى.

وقد أبرمت شركة سميه اتفاقا مع أولستين ديسين & سولوتيونس، والذي سيزود مجموعة التصميم والمعدات الخاصة بالقارب، والإشراف على أعمال البناء. وسوف تنشئ ماكينن، فنلندا، مصنع لتجميع المقصورة وورشة عمل داخلية في مرافق حوض بناء السفن. سيتم تصميم الفندق لأسطولنا الجديد بواسطة توماس تيلبرغ ديسين إنترناشونال. وقد تم جمع المشروع من قبل شركة تيلبرغ & رييس غروب Co. Ltd.، التي عملت كوسيط.

التفاصيل الرئيسية

كابينة الركاب: 80-95

طول: 104m

العرض: 18.2m

مسودة: 5.1 م

السرعة: 15 عقدة

فئة: الجليد 1A

رمز القطبية: بيسي 6

جمعية التصنيف: مكتب فيريتاس

علم: جزر البهاما

(كما نشرت في طبعة فبراير 2018 من مراسل البحرية وأخبار الهندسة )