محرك الوقود المزدوج يضرب 10،000 ساعة على الإيثان

محرك MAN B & W 7G50ME-GIE على متن Gaschem Beluga (الصورة: Man Diesel & Turbo)

نجح Gaschem Beluga ، مع سفينته الشقيقة - Gaschem Orca - في جمع 10000 ساعة عمل على الإيثان (الصورة: Man Diesel & Turbo)

Previous Next

وقد أكدت شركة هارتمان ريديري ، الشركة الألمانية لإدارة السفن ، أن اثنتين من سفنها - ناقلات الغاز الطبيعي المسال LEG 36،000 M3 ، Gaschem Beluga و Gaschem Orca - تدعمها أول طائرة GIE (حقن غاز الإيثان) من طراز ME-GIE في العالم. لقد جمعت محركات السكتة الدماغية مجتمعة 10000 ساعة من العمليات منذ دخول العملية في نهاية عام 2017.

تم طلب شركات النقل من قبل هارتمان وعائدات المحيط في النرويج ، وتم بناؤها في شركة Sinopacific Offshore Engineering (SOE) في الصين بهدف نقل الإيثان المشتق من الغاز الصخري الأمريكي إلى المفرقعات الأوروبية لإنتاج الإثيلين.

وقال الكابتن أولريتش أدامي ، مدير الأسطول في هارتمان ريدري ، "نحن ممتنون لشركة مان ديزل آند توربو لتطوير محرك ME-GI لحرق الإيثان. إن شبكة ME-GIE موثوقة للغاية ، وأن 97-98 في المائة من مرور سفننا ذهابا وإيابا على المحيط الأطلسي كان على الإيثان. إن مستأجري السفينة سعداء بالآثار الإيجابية للميزانية التي أتيت مع القدرة على استغلال الوقود على متن السفينة ".

وتابع: "أنت دائما تخاطر بنماذج أولية ، في هذه الحالة ليس فقط المحرك ولكن كل الميزات الجديدة التي تم تنفيذها في هذه السفن. لكنني كنت واثقا من جميع النواحي بأن لدينا شركاء موثوقين ولن يكون لدينا أي قضايا رئيسية ، لذلك تم تخفيف المخاطر ".

واختتم آدمي قائلاً: "بشكل عام ، يعمل نظام الدفع بشكل جيد للغاية مع استهلاك أفضل للوقود عما كان متوقعًا ، ونحن نسجل سرعات مرور بحرية أعلى أثناء الطقس القاسي في المحيط الأطلسي. أعتقد أن Gaschem Beluga و Gaschem Orca هما من بين أسرع السفن فوق المحيط الأطلسي ".

يقول هارتمان إن هناك طلبًا محتملًا على المزيد من السفن. وتشير تقارير السوق أيضًا إلى أن عددًا من المخاوف الصينية يبحث في تكسير الإثيلين مع الإيثان كمادة وسيطة ، مما يعني أن المزيد من السفن التي تحرق الإيثان ستأتي في نهاية الأمر.

تعتبر Hartmann أيضًا جزءًا من اتحاد JHW الذي طلب ناقلات الإيثان كبيرة الحجم 5 × 85،000 m3 (VLECs) في عام 2016 ، كل منها يعمل بواسطة محرك رئيسي واحد من طراز MAN B & W 6G60ME-GIE. عند البناء ، ستكون الأوعية أكبر ناقلات إيثان يتم بناؤها على الإطلاق.

تم تجهيز السفينتين بحزم الدفع المقدمة من MAN Diesel & Turbo ، Frederikshavn (الدنمارك) والتي تتميز أيضًا بنظام تحكم عن بعد AT3000 ، ومروحة VBS 1350 - ODS Mk5 CP ، ومصباح دفة ، ومولد عمود مع محول تردد تمكنه من لتشغيل بسرعة متغيرة بين 80 إلى 100 دورة في الدقيقة.

إن مزايا احتراق الديزل من طراز ME-GIE قد تم استغلالها بالكامل الآن من خلال قدرتها على العمل على أي نوع من أنواع الغاز تقريباً - دون أي انخفاض في الكفاءة - ومن خلال احتراق كامل يحافظ عليه ضغط حقن الغاز المرتفع نسبياً.

يمكن تشغيل المحرك على خليط من غاز البترول المسال والميثان ، أو الإيثان ، مع كفاءة وضع الغاز دون تغيير. ويمكن أن يشتمل مثل هذا المزيج على ما يصل إلى 50 بالمائة من غاز البترول المسال ، بينما تشير نتائج MAN Diesel & Turbo حتى الآن إلى أنه يمكن استخدام نسبة أكبر من LPG. إن انزلاق غاز الميثان / الإيثان / غاز البترول المسال الذي لا يعتد به لمحرك ME-GI يجعله أكثر تقنية صديقة للبيئة وأكثرها ضراوة.

إن تطوير محرك ME-GI لحرق الإيثان هو جزء من "انتقال الطاقة البحرية" ، وهو مصطلح شامل يغطي جميع أنشطة MAN Diesel & Turbo فيما يتعلق بدعم صناعة الشحن غير المحايدة للمناخ.

وينبع هذا المصطلح من التعبير الألماني "Energiewende" ، كما أنه يحوي دعوة MAN Diesel & Turbo إلى العمل للحد من الانبعاثات وتأسيس الغازات الطبيعية كوقود اختياري في مجال الشحن العالمي. وهو يشجع "التحول إلى الغاز" على مستوى العالم ، وتحركه المنظمة البحرية الدولية ، ونهجًا مشتركًا من جانب صناعة وسياسة الشحن للاستثمار في تطوير البنية التحتية والتعديلات التحديثية.

ومنذ إطلاقها في عام 2016 بعد مؤتمر كوبنهاغن 21 ، وجدت المبادرة دعمًا واسعًا في صناعة الشحن والسياسة الألمانية.

ترى MAN Diesel & Turbo فرصًا كبيرة في تطوير ME-GIE حيث يمكن أن يعمل المحرك أيضًا على أي شكل من أشكال غاز النفايات. ويمكن أن تكون هذه الغازات هي الهيدروكربونات الخفيفة أو المركبات العضوية المتطايرة المنبعثة من النفط الخام أثناء التخزين وأثناء تحميل / تفريغ النفط الخام. هذا يفتح الباب أمام التطبيقات الجديدة للمحرك في ، على سبيل المثال ، ناقلات المكوك ، لتوليد الطاقة في محطات الطاقة عن بعد ، أو في التطبيقات الخارجية - مثل تخزين الإنتاج العائم وتفريغ السفن (FPSOs) - حيث VOC وفيرة و يشكل مخاطر بيئية محتملة.

يشتمل محرك ME-GIE على وحدة مبخر مضخة MAN Diesel & Turbo التي تم تطويرها حديثًا (PVU) والتي تتوافق مع متطلبات توريد LNG عالي الضغط لمحرك ME-GIE. يقوم نظام PVU باستبدال أنظمة تزويد الوقود والغاز السابقة بتكاليف التركيب المنخفضة ، ومتطلبات المساحة الأصغر والتكرار الكامل للمضخة. ويمكن أيضاً تنفيذ عملية المستوى الثالث بالاقتران مع أنظمة SCR أو EGR. يمكن تسليم المحرك في نطاق الطاقة 5-90 ميغاواط.