مالكو السفن الألمان يعودون إلى الأساسيات

(الصورة: Pospiech)

الفريد هارتمان (تصوير: Hartmann AG)

Previous Next

كان الوضع بالنسبة لشركات الشحن التي تتخذ من ألمانيا مقراً لها ، يشبه إلى حد كبير باقي دول العالم في عام 2017. حاليا ، وشركات الشحن الألمانية تخضع لتغييرات في هذه الخلفية. هم يركزون أكثر فأكثر على كفاءاتهم الأساسية. البحرية مراسل الأخبار والهندسة "رجل في ألمانيا، بيتر Pospiech، تحدثت مؤخرا لألفريد هارتمان، رئيس VDR (رابطة ملاك السفن الألمانية)، لرؤى حصرية بشأن حجم وشكل واتجاه ملاك السفن الألمانية.

السيد هارتمان ، في عام 2017 كانت حالة شركات الشحن الألمانية في معظمها ضيقة. ماذا يعني هذا بالنسبة للملاحة البحرية الألمانية؟
إذا كنا نتحدث عن حالة السوق في مجال الشحن ، فإن التركيز ينصب بشكل أساسي على حركة الحاويات - حول أسعار الشحن والدمج والتحالفات. ليس هناك شك في أن نقل الحاويات جزء مهم من الفرع - ولكن هذا ليس هو عمل الشحن بأكمله. إذا تحسنت أسعار شحن النقل للحاويات ، يمكن أن تبدو مختلفة تمامًا في الناقلة ، القلابة أو السفن البحرية. حتى في شحن الحاويات لا توجد خطوط فقط ، بل أيضا الكثير من مالكي السفن الذين يستأجرون سفنهم للآخرين - ويواجهون في الوقت نفسه قوة سوقية متنامية للخطوط. إن الصورة الإجمالية لجميع السفن والمالكين المقيمين في ألمانيا ضيقة للغاية - خاصة بالنسبة للشركات الأصغر. خلال السنوات الخمس الماضية ، فقدنا أكثر من 1200 سفينة. لم يتم اختفاء هذه السفن من السوق ، ولكنها مستمرة في تحمل التكاليف الرأسمالية المواتية ، وبناءً على ذلك ، زادت الضغوط التنافسية. لن تضيع فقط الوظائف على متن السفينة ، ولكن أيضا زيادة خسائر التوظيف في شركات الشحن.
مع هذا نقدر أن الموقع الألماني سوف تفقد الدراية العالية والدرجة الاقتصادية.

كيف تقيم هذا الوضع الصعب المتعلق بالمتطلبات المتزايدة فيما يتعلق بالحماية البيئية والمناخية لمالكي السفن؟
في هذه الحالة الصعبة تواجه الشركات عبئا جديدا بسبب المتطلبات المتزايدة لحماية البيئة والمناخ. نود تشغيل سفننا أكثر نظافة وبأقل انبعاثات. لكن الحماية البيئية لا تأتي مجانًا. ومن الأمثلة الفعلية على ذلك اتفاقية مياه الصابورة التي دخلت حيز التنفيذ في سبتمبر 2017. وفي المستقبل ، يجب على جميع السفن التجارية معالجة مياه الصابورة على متنها في أنظمة خاصة. مع هذا الكائن الدقيق لا يمكن أن ينتشر في المناطق البحرية الغريبة.

إنها في الأساس فكرة معقولة ولكن على حساب الاستثمارات الكبيرة ومشاكل التنفيذ. في الوقت الحالي ، يعتبر مؤتمر مياه الصابورة هو التنظيم البيئي الأكثر تكلفة الذي كان على صناعة الشحن أن تتحمله. في السنوات المقبلة ، سيصبح من الواضح بشكل متزايد إذا كان جميع المالكين قادرين على تحمل استثمارات تصل إلى مليوني يورو لكل سفينة. وإلا فإن الاتفاقية يمكن أن تكون برنامج تخريد غير طوعي.

وإلى جانب نظافة المياه ، فإنها تتعلق أيضًا بالهواء النظيف وأقل كمية من غازات الدفيئة. يقدر ملاك السفن الألمان أن مجتمع الدول يرى المنظمة البحرية الدولية (IMO) في دور قيادي لدفع موضوع حماية البيئة. نبقى خلف الجدول الزمني العالمي للمنظمة البحرية الدولية الذي تقوم بعده جميع السفن ، مع بداية عام 2019 ، بجمع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بها والإبلاغ عنها عبر دول العلم. ثم يتم استخدام هذه الأهداف لاشتقاق الأهداف والتدابير - في جميع أنحاء العالم وملزمة لجميع اللاعبين في السوق.

تتميز السفن الموجودة حاليًا بأفضل ورقة موازنة مناخية مقارنة بجميع سيارات النقل. سيكون من المهم حماية المناخ مساهمة كبيرة في نقل حركة المرور من الطريق إلى السفن ، حيثما أمكن ذلك - لا سيما في النقل البحري الأوروبي القصير.

خلال السنوات الأخيرة ، استثمر الشحن الكثير في الآلات الأكثر كفاءة وتصميم السفن الحديثة. ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻔﻦ اﻷآﺒﺮ واﻷآﺜﺮ آﻔﺎءة ، ﺗﺼﺒﺢ أﺻﻮات اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔ أﺻﻐﺮ ﺑﺎﺳﺘﻤﺮار.

وللوصول بحلول نهاية القرن إلى النقل البحري غير المواتي للمناخ ، يحتاج النقل البحري إلى مزيد من الابتكار في البحث والتطوير ، لا سيما فيما يتعلق بأنظمة الوقود البديلة وأنظمة الدفع. يجب على الحكومات في جميع أنحاء العالم السعي مع الفرع وتوفير الموارد المالية اللازمة لفرض الثورة التكنولوجية اللازمة.

بجانب موضوع ثاني أكسيد الكربون ، فإن الشحن الذي نرغب فيه يساهم أيضًا في ملوثات الهواء الأخرى. نفهم أننا نستخدم في سفننا فقط الوقود الذي يتوافق مع اللوائح القانونية. كان ذلك خلال الثمانينيات ، عندما دفعت الحكومة الفيدرالية ببرنامج دعم التغيير من الوقود الثقيل إلى وقود الديزل. منذ عام 2009 الشحن مرة أخرى على مسار بعيدا عن الوقود الثقيل التقليدي. في عام 2020 ، سيتم تخفيض القيمة الحدية بحوالي 90 بالمائة - وبعد ذلك إلى 0.5 بالمائة. في مناطق التحكم في انبعاثات عالية ، تكون قيم الحد الكبريت الصارمة سارية بالفعل. توجد أول مناطق خاصة لأكاسيد النيتروجين. مع هذه الشحنات ECAs يساهم في خفض العبء من غازات العادم للسفينة.

ويرجع السبب في ذلك إلى توازنها البيئي الممتاز للشحن أكثر فأكثر على LNG.

لكن تحويلات السفن أو البنايات الجديدة ، القادرة على استخدام الغاز الطبيعي المسال ، معقدة للغاية ومكلفة. وبالمقارنة مع محركات الوقود التقليدية ، يمكن لمحركات السفن وخطوط التخزين وخطوط الإمداد حسابها بتكاليف إضافية تتراوح بين 20 و 30 بالمائة. هذا هو السبب في أننا نقدر برنامج الدعم. إنه يساعد مالكي السفن الألمان على تحمل التكاليف الإضافية الكبيرة - وعدم نسيانها: إنه فوز حقيقي للبيئة

كانت هناك مساعدة كبيرة لبرنامج دعم LNG. أي تدابير إضافية ضرورية لتعزيز موقع الشحن الألماني على المدى الطويل؟
كان برنامج دعم LNG واحدا من أهم التدابير السياسية لموقع الشحن الألماني. وهذا يشمل أيضا إعادة تنظيم للتدريب والتوظيف. أصبح العلم الألماني أكثر جاذبية من أي وقت مضى: فقط أن أذكر المواصفات المرنة للطاقم ، واسترداد مساهمات أصحاب العمل في الضمان الاجتماعي ، واستقطاع ضريبة الأجور بالكامل. ما هو أكثر من ذلك هو الدعم التعليمي من مؤسسة "Schifffahrtsstandort Deutschland" - يتم دفع هذا من قبل مالكي السفينة.

في سياق التعامل مع أزمة السوق الكبيرة ، يمكننا تحقيق الاستقرار في أرقام التدريب ووقف الهبوط القوي في العمالة في مجال الشحن. من المؤكد أن هذه الإجراءات ليست كلها لتعزيز موقع الشحن الألماني. التحدي هو تمويل السفينة. البنوك المحلية كشركاء قد انفصلت. يبحث مالكو السفن الألمان عن شركاء جدد في الدول الأجنبية.

تتطلب التغييرات الهيكلية في السوق العالمية من الاقتصاد البحري درجة عالية من القدرة على التكيف. ما هو برأيك الواجب القيام به من أجل تلبية هذه المطالب؟
كانت السفن الألمانية دائماً في حالة تحرك عالمي. لكن الآن الشركات أيضا تكتسب الأرض - ليس فقط في مجال التمويل. نفس الاتجاه الذي نراه في الإدارة. الشركات الكبيرة تملأ مناصبها الرائدة في كثير من الأحيان مع المدير الأجنبي. كلما أصبحت إدارة شركات الشحن أكثر عالمية ، كلما قل اعتماد الشركة على الموقع الألماني.

أيضا ، هياكل الشركة الألمانية النموذجية في تغيير. يتم تخطيط المشاريع والتمويل والممتلكات والميثاق وطاقم العمل والتشغيل أقل من مصدر واحد.

في الواقع ، يركز المالك على الكفاءات الأساسية. تتمتع شركات الشحن الألمانية في جميع أنحاء العالم بسمعة طيبة مع إدارة السفن - بحيث تعطي الشركات الأجنبية ذات السمعة الطيبة سفنها للتشغيل في الموقع الألماني. الجودة صحيحة ، لكن ضغط الأسعار في ألمانيا ضخم.

إن المجالات التجارية الموسعة الجديدة لشركاتنا تجعل من الضروري أيضا التفكير في التطورات الإضافية للشروط الخاصة. ويشمل ذلك نطاقًا موسعًا لضريبة الشحنات - على سبيل المثال للخدمات في السوق البحرية المستقبلية للرياح لما يسمى بإدارة الطرف الثالث - عملية الأطراف الثالثة دون وجود خصائص للسفينة.

وأخيرًا ، يحتاج الموقع إلى استراتيجية شاملة للحفاظ على المالكين كجزء أساسي من المجموعة البحرية في ألمانيا. إذا فقدنا مهاراتنا لتشغيل السفن ، فسوف نفقد أيضًا قيمة القيمة وقوة الابتكار.

من ناحية أخرى ، لدينا هنا في ألمانيا ، مع السياسات المناسبة فرصًا عظيمة.

لأنه باستخدام إمكانات التكنولوجيا الرقمية والانتماء علاوة على الرائد في مجال الشحن الأخضر ، فإن الموقع في موقع جيد للمنافسة الدولية المستقبلية.

يعتبر المركز البحري الألماني ومركز ديجيتال هابستيك في هامبورغ بالإضافة إلى مركز الاختصاص البحري MARIKO في لير أمثلة قليلة فقط للعديد من مجموعاتنا البحرية القوية. يجب أن نعزز من خلال التعاون معرفتنا بشركات الشحن لدينا والجامعات ومرافق الأبحاث بالإضافة إلى أصحاب المصلحة البحرية الأخرى. يجب تعديل الإطار السياسي بشكل أكبر. مع كل هذه الشركات الشحن في ألمانيا سوف تكون ناجحة في المستقبل وتأمين وظائف وقيمة.

لقد تجاوز الاقتصاد البحري عقدًا من الزمان. متى ينتقل الاقتصاد من وجهة نظرك؟
قدمت شركات الشحن مساهمة مهمة من جانب العرض. يتم التخلص من المزيد والمزيد من السفن القديمة. وقد تم مؤخراً طلب عدد قليل نسبيا من السفن الجديدة ، وخاصة الوحدات الصغيرة. نلاحظ أن أسعار الشحن خلال الأشهر الأخيرة تتحسن بشكل طفيف. وسواء كان هذا كافياً ، سنرى. لكن الاتجاه موجود.

(كما نشر في طبعة مايو 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية )