للتأجير: بطاريات PSVs الهجين

خفر السواحل الذي يعمل بالبطارية: "أوف يو ريفينجين" ، مرجع عميل "رولز-رويس" (الصورة: Rolls-Royce)

الصورة: سيكور

الصورة: سيكور

Previous Next

تعمل شركة رولز-رويس ، المتخصصة في تكامل النظم وصناعة المعدات ، على إضافة حزم تخزين الطاقة المهجنة إلى قائمة متنوعة من السفن. ومع ذلك ، فإن لديها أيضاً أحد عملائها ، وهو SEACOR Marine ، ومقرها ولاية لويزيانا ، لأنه يتفاعل مبكراً مع تشديد معايير الانبعاثات وإدارة الطاقة ، أو EMS ، للسفن التي تبحر في أوروبا وأمريكا الشمالية. لقد تبين أن وفورات الوقود وعملاء شركات الطاقة الذين يسعون للحصول على مؤهلات خضراء هي مجرد جزء من إعادة تهيئة البطاريات التي تقود إلى الاتجاه الصاعد.

إن توفير الوقود اللازم للحفاظ على قوة الدفع عند طاقة البطارية هي نقطة بيع قوية ، للتأكد. في النرويج وحدها ، ساعدت الإضافات السعرية مثل رسوم ثاني أكسيد الكربون والكبريت في إطفاء تكاليف الوقود بنحو 6 في المائة في عام 2017 ، حسبما أفاد تقرير الناقدات في وزارة المالية الوطنية.

البحث عن ميزة السوق لسفن SEACOR ، الرئيس التنفيذي ، جون غيلرت ، استحوذ على طاقة البطارية لتوفير الوقود. وسرعان ما أشار إلى الفوائد التي تعود على الشركات العاملة في الخارج: "سيتم تقديم السفينة المهجنة (سفينة الخدمة البحرية أو OSV) لدعم عملائنا في جميع أنحاء العالم ، مع ميزة أنه في الوقت الذي يقلل فيه استهلاك الوقود والانبعاثات إلى حد كبير ، فإنهم لا يعتمدون على البنى التحتية الحالية مثل "مثل تلك المطلوبة لدعم السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال" ، كما يقول المراسل البحري والخبراء الهندسية عن طريق البريد الإلكتروني.

في أواخر يناير عام 2018 ، تم إختيار ستة من ثماني سفن توريد منصات أو PSVs - مجمعة من SEACOR في مشروع SEACOSCO المشترك مع COSCO Shipyard - من أجل تحسين كفاءة Rolls-Royce لمساعدتهم على التميز في السوق. ومن بين الترقيات التي تحصل عليها هذه القوارب الجديدة ، هناك حزم كورفوس المعبأة في حاويات ، بالإضافة إلى أنظمة ديناميكية Rolls-Royce ، و ACON control و EMS.

رولز رويس التعديل التحديثي
إنه تهجين هادئ يحتاج إلى بعض التفوق ، حيث أن فوائد تخزين الطاقة هي نقاط بيع رئيسية لمُدمِج الأنظمة ومالك الأسطول.

وبالرغم من أنها تتحرك في اتجاهات مختلفة ، إلا أن شركة رولز-رويس مارين تخسر أموالها في وقت متأخر ولكنها تكتسب عملاء في مجال تخزين الطاقة والرقمنة ، و Seacore غنية بالسيولة ولكنها تحتاج إلى معرفة أين يتوجه عملاء شركة النفط المحتملين - لا يوجد مشغل نظام ولا مالك أسطول للوقوف ساكنا في سوق خارجية صعبة. وبصرف النظر عن التحسينات الستة ، 672 كيلو واط في الساعة لشركة SEACOSCO ، قدمت شركة Rolls-Royce حلول تخزين الطاقة إلى ستة مشاريع أخرى ، جميع السفن المتوسطة إلى الكبيرة ذات الوضع الديناميكي. وتشمل المشاريع 1،356 نظاماً للبطارية KWh للبخارتين الساحليتين الجديدتين Hurtigruten و 200 KWh لترقية PSV للجزيرة Offshore ، Island Crusader.

لقد تحرك SEACOR بسرعة أيضًا. في عام 2017 ، اشتركت في شراكة مع Kongsberg لوضع البطاريات على متن SEACOR Maya ومقرها في المكسيك ، والذي كان من المقرر أن يتم تحديثه في يناير ، عندما تم توسيع نطاق العمل ليشمل إعادة تهيئة البطاريات للسفن الأخرى التي تبحر في خليج المكسيك: SEACOR Azteca، SEACOR المحارب و SEACOR فايكنغ.

عرض سيكور
"تعمل باقات رولز رويس على متابعة من أربعة أنظمة طورناها مع Kongsberg ، أولها سيتم تركيبه على SEACOR Maya الشهر المقبل (أبريل 2018) مع سفينة متاحة من حوالي منتصف مايو ، تليها بعد ذلك على ست فترات أسبوعية بقيت ثلاثة ، "يقول غيليرت.

"بالنسبة لباقات Rolls-Royce التي تزيد على ستة زائدات (خيارات الترقية) ، بدأت بالفعل SEACOR Engineering & Procurement مع أول وحدتين من المقرر تشغيلهما بحلول نهاية العام ، متبوعة على فترات شهرية بعد ذلك الوحدات المتبقية ".

بالنسبة لـ Gellert ، الساحة و Rolls-Royce ، إنها حالة كلاسيكية لاختيار التنظيم بدلاً من التعنيف. السوق الخارجية لا تزال صعبة. إن توفر تصاميم Rolls-Royce UT 771 المبنية حديثًا هي شهادة على مدى سوء الأمور. لم يستطع المستأجرون السابقون في مجموعة تشيلسي ، التي تتخذ من سنغافورة مقراً لها ، أن يدفعوا ثمنها ، وبالتالي فقد تركوا مع حوض سفن كوسكو. تحول الضعف إلى نوع من القوة ، أصبحت البنايات الجديدة نقطة انطلاق SEACOSCO. أما الآن ، فيضمها حوض السفن في المبنى أو المرساة ، وستتولى شركة أسطول سيكور مهامها بمجرد أن تعلن الهندسة عن استعداد جميع مشاريع البطاريات.

حزمة بات
منذ وصول النشطات الكندية في مجال البطارية ، Corvus و PBES ، قد تكون شركة Rolls-Royce هي الشركة التي تقوم بدمج الأنظمة التي قامت بأكبر قدر من التخزين الجاهز للطاقة في OSV.

على الرغم من أن شركة سيمنز المنافسة قامت بعمليات عبّارة تعمل بالكهرباء بشكل جيد ، إلا أن شركة رولز رويس تبدو بارزة في نجاحها مع مجموعة متنوعة من تهجين السفن (انظر الجدول). وبصرف النظر عن الشراكة مع الموردين الكنديين لنظام البطارية ، فقد تعاونت مؤخرًا مع شركة تخزين الطاقة في المملكة المتحدة ، Superdielectrics ، على أمل الحصول على "تقنية تخزين الطاقة العالية من الجيل التالي" استنادًا إلى "الخصائص المميزة للبوليمرات".

وتشير تقديرات جامعة بريستول إلى أن البوليمرات المكتشفة حديثًا لها قيم عازلة للكهرباء تزيد عن 1000 مرة إلى 10000 مرة عن الحلول التقليدية للكهرباء. إن تكنولوجيا تخزين الطاقة الجديدة التي تفوق تكنولوجيا البطاريات الحالية هي الهدف المعلن للشراكات ، ويقال إن تكنولوجيا Superdielectrics لا تعتمد على "عناصر نادرة أو باهظة الثمن" مع إمكانية تقديم "كثافة طاقة أعلى من كل من بطاريات الرصاص الحمضية والليثيوم-أيون ". لكن هذا جانبا. حريصة على المضي قدما ، وتزويد رولز رويس قطاع القاطرة مع أول ترتيب الدفع الهجين لقاطرة الجرارة التي يجري بناؤها ل Baydelta البحرية في بناة قارب نيكولز براذرز في ولاية واشنطن. لكنهم ليسوا وحدهم ، ومع ذلك ، تعمل شركة Werkina و Asto Shipyard الكهربائية الهولندية على صحن حاويات كهربائي كبير لأول Port-Liner. مثل الهجينة SEACOR ، انهم يهدفون جزئيا إلى البقاء على قيد الحياة في "القواعد شديدة القسوة" في أوروبا التي تحظر الانبعاثات في بعض الموانئ والمدن الساحلية.

منافسة
في الوقت الحالي ، تعتمد جميع شركات دمج الأنظمة في النرويج ، على الأقل ، اعتمادًا كبيرًا على عمليات الإنتاج لبطاريات Corvus و PBES. ويعتمد مدمجو النظم وأصحاب السفن بشكل كبير على الكيفية التي تصبح بها التخفيضات المرتبطة "بالتأثيرات البيئية" مثل ثاني أكسيد الكبريت أو "تكاليف الطاقة" لنظام الإدارة البيئية خارج أوروبا وأمريكا الشمالية. لقد أوضحت الولايات المتحدة وأوروبا أنه يجب أن يكونا جاهزين للتمكين من تخفيض تكاليف الطاقة ، مع وجود البطارية في مكانها للحصول على أقصى استفادة من نظام الإدارة البيئية.

وحيثما تكون هذه القيود الدولية سارية ، فإن هذه القيود الدولية تجعل نظام الإدارة البيئية أكثر قابلية للتسويق. في الوقت الراهن ، هذه هي أوروبا وأمريكا الشمالية ، يقال إن المسؤولية الاجتماعية للشركات هي أيضًا محرك لإدارة الطاقة.

التحديثية الحاوية
وسيساعد ذلك في جعل ما يستحق أن يفهمه هو سعر 130 مليون دولار أمريكي لكل عمليات بناء وتحويلات SEACOSCO المفهومة في سنغافورة وغوانزو بالصين. ومن المفهوم أن تشمل SEACOSCO الأمازون و SEACOSCO أوهايو أمر أصلا في 2013-2014 من قبل مجموعة Chellsea.

ومن المفهوم أن أسعار النفط وما ينتج عنها من توقف تام عن الشاطئ قد جعلها بعيدة المنال بالنسبة للمستأجرين الأصليين. قد تكون التكنولوجيا الخضراء وترقيات البطارية Rolls-Royces الحاوية ما يحصل عليها في النهاية بعض العمل.

بالإجمال ، "إنه أمر كبير للغاية" ، يعترف مصدر في شركة رولز - رويس ، مما يدل أيضًا على أنه يبرز في سجل الموردين والمالك الذي يشغله مالك OSV لحجمه. ولكن ، يعتبر التحديثي المزود ببطاريات محملة بالحاويات "طريقة للتقدم" نظرًا لسهولة التركيب. التسهيلات التحديثية ، هي أن جميع سفن SEACOSCO الستة بنيت على تصميم Rolls-Royce ومزودة بحزمة معدات Rolls-Royce. "إنهم معبأون بمعدات Rolls-Royce" ، كما يقول المصدر ، مضيفًا: "لقد أجرينا ذلك على سفينة UT 776 CDG Island Crusader باستخدام حاوية بطارية 200kWh / 600kW على سطح السفينة. وقد تم الجمع بين البطاريات التي تم اختبارها على هذه السفينة للتحقيق في تجانس الحمولة وذروة الذروة ، وتأثير ذلك على الأداء والانبعاثات. أحد عوامل الجذب الرئيسية لاستخدام بطارية حاوية هو أنه يمكن نقلها من السفينة إلى السفينة لتتناسب مع المتطلبات المختلفة. "

أسطول النطاق
يقول أندرياس سيث ، نائب الرئيس التنفيذي للأجهزة الكهربائية والأتمتة والتحكم في شركة رولز رويس ، إن الشركة تستطيع الآن أكثر من مجرد شحن هجين ، اعتمادًا على الدور البحري للسفينة: "يعد ملف تعريف التشغيل العامل الرئيسي عند تحديد مجموعة التقنيات المستخدمة لذلك قمنا بتطوير العديد من حلول النظام ، سواء لتشغيل بطارية تعمل بدوام جزئي أو بدوام كامل. "سوف تستحوذ طاقة البطارية بدوام كامل على اهتمام مستأجر ، كما فعلت في العام الماضي ، عندما قررت Statoil على PSVs الهجينة. وكان من المقرر إعادة تجهيز الأسطول المختار بحزم بطاريات للوفاء بشروط الميثاق.

تقول المنظمة البحرية الدولية (IMO) أنه يمكنك العمل مع أي مجتمع طبقي لتحقيق معايير EMS ISO 50001 ، مع أو بدون بطاريات. ذهب SEACOR إلى DNV GL ، مع مسارها الخاص لطاقة البطارية المرتبطة العقول وراء Corvus و PBES.

وردا على سؤال حول وفورات الوقود ومزايا إدارة الأسطول الأخرى التي توقعها سيكور ، أشار غيلرت إلى البيانات: "كجزء من العمل مع DNV GL Hybrid Energy في المجال البحري ، تم إجراء تحليل كبير للبيانات بالنسبة للسفن المستهدفة ، وتوفير الوقود في وتراوحت العمليات المختلفة بين 15 و 25 في المائة مع انخفاض متناسب في الانبعاثات. الميزة الرئيسية الأخرى التي حددناها هي الأداء الديناميكي المعزز ولا سيما في DP وتحسين التعتيم التعتيم. كما نعتزم تقديم عملية في الميناء على البطاريات فقط لفترات محدودة ، مما يقلل من المشكلة الكبيرة للتلوث الداخلي. "مثل كل مالك أسطول أو مشغل في العالم ، سيكور لديه القليل من الخبرة الداخلية في التعامل مع البطاريات تعمل الهجينة. مثل الآخرين ، يشيرون لأول مرة إلى تجارب محدودة في النرويج: "في حين أنه لا توجد سفن قيد التشغيل ، تشير المراجع من السفن العاملة في النرويج إلى تجربة إيجابية. ما نعتقد أنه سيكون عليه الحال هو أن السفن الهجينة سوف تقدم قبطانا وطاقمنا سفينة أكثر أمنا وأكثر استجابة. وستستفيد عمليات DP بشكل خاص من هذه التكنولوجيا ".

وتدعم المنظمة البحرية الدولية ذلك وتذكّر مالكي الأساطيل والمستأجرين في العالم الذين ليسوا فقط تحويلات للبطارية جديدة ، ولكن كذلك ، هي EMS ومعيار ISO 50001 الذي لا يزال طوعياً والذي يرافقهم. ومع ذلك ، فإن أفضل جزء من التهجين لم يأت بعد ، حتى أن المنظمة الدولية للأرصاد الجوية (IMO) تشير إلى علاوة بيئية مستقبلية محتملة ، وربما حتى التجارة في ائتمانات الانبعاثات البحرية.


(كما نشرت في طبعة أبريل 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية )