كيف تخطط مصافي التكرير للتصدي لوقود زيت الوقود بعد عام 2020

© christian42 / Adobe Stock

وأظهر مسح أجرته وكالة رويترز أن زيت الوقود عالي الكبريت (HSFO) ، وهو أساسا بقايا ناتج تكرير النفط ، سيظل يتدفق من المصافي في جميع أنحاء العالم حتى بعد بدء القواعد الجديدة في عام 2020 للحد من استخدامها في أسطول الشحن العالمي.

وستقوم ستون في المئة من 33 مصفاة تعمل شركة رويترز بالاتصال بها في دراسة استقصائية عالمية بإنتاج نظام (HSFO) في عام 2020 على الرغم من أن العرض سيشدد لأن 70 في المائة من هذه المصافي تخطط لخفض إنتاجها.

ابتداءً من ذلك العام ، سيتعين على السفن استخدام الوقود البحري ، الذي يتكون أساسًا من زيت الوقود المتبقي ، مع الحد الأقصى من الكبريت بنسبة 0.5٪ بموجب قواعد المنظمة البحرية الدولية (IMO) للحد من تلوث الهواء.

في الوقت الحالي ، يستخدم أسطول الشحن العالمي ، الذي يضم ناقلات النفط والكيماويات وسفن الحاويات ، ما يصل إلى 3.3 مليون برميل يوميًا من HSFO مع نسبة 3.5٪ من الكبريت بحد أقصى.

لن يكون لدى مصافي التكرير حافز كبير لإنتاج HSFO بعد اللوائح على الرغم من أن بعض الطلب سيبقى كعدد صغير ولكن متزايد من السفن مزودة بأجهزة غسل الدخان التي تزيل الكبريت من أدخنة العادم وستستمر محطات توليد الطاقة في استهلاك الوقود.

وقال ادميتسو كوسان ثاني أكبر شركة تكرير في اليابان لرويترز في الاستطلاع "على الرغم من أن الطلب على السفن من HSFO من المتوقع أن ينخفض ​​بشكل كبير في عام 2020 ، فإن الطلب على النفط لتوليد الطاقة والمستخدمين العامين سيبقى".

"في المستقبل ، من المتوقع أن يتعافى الطلب على السفن المجهزة بغسالات ، لذا فإننا نتوقع أن يستمر إنتاج HSFO".

ترقيات
عندما سئلوا كيف يخططون لخفض إنتاج HSFO ، قال أكثر من نصف المصافي إنهم سيطورون مصانعهم لمواصلة معالجة زيت الوقود لإنتاج منتجات ذات قيمة أعلى مثل البنزين والديزل.

وقال ثلثا المصافي الستة عشر الذين ردوا على سؤال بشأن حجم الاستثمار الذي يخططون لضخه في مصانعهم لإنتاج المزيد من زيت الوقود منخفض الكبريت ومنخفض الكبريت ، إنهم يعتزمون إنفاق أقل من 100 مليون دولار. ويستثمر خمسة منهم ما بين 500 مليون دولار وأكثر من مليار دولار في مثل هذه المشاريع.

وسوف تنفق شركة تكرير النفط البولندية جروبا لوتس أكثر من 600 مليون دولار لتحويل مخلفاتها الثقيلة إلى نواتج التقطير الوسطى وفحم الكوك بحلول نهاية عام 2019 في حين أن الكويت لديها مشروع وقود نظيف بقيمة 6.25 مليار دولار.

زيت الوقود ، أو بقايا الوقود ، هو المنتج المتبقي من النفط الخام المعالج من خلال وحدات التقطير الخام في المصفاة. لاستخراج المزيد من القيمة من البقايا ، فإنه يتم معالجتها في وحدات التكرير الثانوية مثل البسكويت المحفز للمخلفات ، والمحاليل الهيدروجينية ، والكوكستر لإنتاج البنزين والديزل.

ومع ذلك ، فالوحدات الثانوية مكلفة وتتطلب سنوات لبناء ، في حين أن مشاريع التوسع في بعض البلدان يجب أن تتغلب على الأنظمة البيئية الصعبة.

وقال كيه. لين لين المتحدث باسم شركة فورموسا للبتروكيماويات "سنحتاج الى موافقة (وكالة حماية البيئة) اذا كنا نريد توسيع الكوكر وهذا أمر صعب في تايوان الان."

وقال لين إن فورموسا قامت بتعديل وحدة الكوكر التي تستخدم الحرارة والضغط لكسر وقود المخلفات في منتجات أخرى لتستخدم 95 في المئة من 90 في المئة لتخفيض انتاجها.

تكبدت خسائر زيت الوقود
ستحتاج المصافي إلى خفض إنتاجها من HSFO قدر الإمكان لتعويض الانخفاض المتوقع في القيمة.

بحلول كانون الثاني / يناير 2020 ، سيكون سعر 380-centistoke HSFO في سنغافورة بقيمة 16.70 دولار للبرميل أقل من سعر خام دبي المرجعي في الشرق الأوسط ، منخفضًا عن خصم قدره 5 دولار في أكتوبر 2018 ، وفقًا لقيم المقايضة.

وإلى جانب التحديث ، قالت حفنة من شركات التكرير أنها ستقوم أيضاً بمعالجة المزيد من النفط الخام المنخفض الكبريت لخفض محتوى الكبريت في إنتاج منتجاتها.

وقد تقوم مصافي التكرير أيضا بتقليص عملياتها الإجمالية لتقليص حجم مخلفاتها في حالة انخفاض هوامش زيت الوقود المنخفضة إلى إجمالي الأرباح ، وفقا للمسح.

وقال لين في فورموزا "الأسعار الآجلة مخيف."

سوف تبحث المصافي الأخرى في أسواق بديلة لنظام HSFO الخاص بها.

وقال مسؤول في شركة انديان اويل كورب "اذا انخفض الطلب على زيت الوقود فسنغير تشكيلتنا لانتاج القار الذي يزداد الطلب عليه في الهند بسبب برنامج بناء الطرق."

بعد عام 2020
تفضل بعض شركات التكرير أن تظل مرنة من خلال قدرتها على تبديل إنتاجها بين زيت الوقود منخفض الكبريت والعالي حسب طلب السوق.

قالت شركة بهارات بتروليوم الهندية المحدودة أنها ستتمكن من إنتاج زيت الوقود أو التحول إلى منتجات أخرى حسب الطلب بعد عام 2022.

وقال مسؤول بالشركة "لن نخفض انتاج زيت الوقود الى الصفر تماما حيث نحتاج الى أن تكون مصافينا مرنة." ورفض المسؤول ذكر اسمه لأنهم غير مخولين بالحديث إلى وسائل الإعلام.

وقالت إيني الإيطالية إنها "ستنتج الحد الأدنى من HSFO لمجرد تلبية الطلب في السوق على السفن التي ستقوم بتركيب أجهزة الغسيل".

وقال مسؤول من شركة هندوستان بتروليوم كورب المحدودة الهندية إن الشركة ستنتج بعض زيت الوقود لكن الانتاج سيكون "منخفضا للغاية للغاية بعد عام 2022".

قال ثلث المستجيبين أنهم إما لا ينتجون أصلاً أي HSFO أو سيتوقفون عن الإنتاج في عام 2020.

وقالت شركة بي.ان.ان أورلين للتكرير البولندية إنها ستنتج زيت وقود بنسبة 1 في المئة من الكبريت اعتبارا من عام 2020 في حين قالت متحدثة باسم مصفاة ساراس الايطالية "نحن بالفعل مستعدون لمواجهة المنظمة العالمية للملاحة البحرية (IMO-2020) ونحن لا ننتج في الأساس أي نظام HSFO".

وقال المتحدث باسم شركة «هسكي إنكيجي» ، ميل دوفال ، إن الشركة تتوقع الاستفادة من قاعدة المنظمة البحرية الدولية الجديدة ، لأنها ستعزز الطلب على الديزل.

وقال "من المتوقع أن يكون هناك زيادة في الطلب العالمي على وقود الديزل مع تحول مشغلي السفن من زيت الوقود عالي الكبريت".

(تقارير من فلورنسا تان ، جيسيكا جاغاناثان ، روزلان خصاونه ، سينج لي بنغ ، أوسامو تسوكيموري ، بروميت موخيرجي ، منغ منغ ، تشن آيتشو ، جين تشونج ، سونالي بول ، جوليا باين ، شادية نصرالله ، فلاديمير سولاتكين ، رود نيكل ، ستيفاني كيلي ؛ الكتابة بقلم فلورنس تان ؛ تحرير بقلم كريستيان شمولينغر