كشف النقاب عن جميع تصميم الطيار الكهربائي

(الصورة: روبرت ألان المحدودة)

وقد طور روبرت ألان المحدودة قاربًا كهربائيًا جديدًا جديدًا لخدمة الرحلات القصيرة حيث يبلغ طول الجري إلى السفينة 5 أميال بحرية أو أقل.

نسخة ألومنيوم من سابقتها الفولاذية ، يفتخر RAlly 1600-E بمحرك كهربائي مزدوج اللولب بالكامل وبنك كبير من البطاريات ذات الكثافة العالية للطاقة والتي يتم إعادة شحنها من قوة الشاطئ. توفر المولدات المزدوجة الصغيرة المساعدة "الحصول على المنزل" وقدرة تمديد النطاق ولكنها لا تعمل في العادة. تعمل السفينة بهدوء وخالية من الانبعاثات وقادرة على الوصول إلى سرعة تصل إلى 20 عقدة.

وفقا للمصمم ، فإن القارب هو الأنسب للتطبيقات على المدى القصير من 5 ميل بحري أو أقل وحيث يوجد وقت بين الوظائف لإعادة شحن البطاريات. عادة ما تعمل القوارب التجريبية بسرعة قصوى أو بالقرب منها مع الطيار على متنها ، ثم تهب لفترة من الوقت وقد تعود بسرعة متوسطة أكثر كفاءة. في هذا السيناريو متعدد الاستخدامات مع تشغيل 5 NM ، يمكن لـ RAlly 1600-E إكمال عملية كاملة تمامًا على البطاريات مع 30 بالمائة من سعة البطارية الاسمية لتجنيبها.

القارب الجديد هو الألمنيوم بنفس الوزن الكلي ، القوة ، والسرعة كنموذج أولي صلب. الوزن المحفوظ في القضاء على محركات الديزل وأنظمة الدعم الخاصة بها ، وإزالة وقود الديزل ، والتغيير إلى بدن الألمنيوم يوفر ميزانية الوزن للمحرك والبطاريات الكهربائية الجديدة.

الطول الكلي: 16 م
شعاع: 5 م
الطاقة: 2 × 500 كيلو واط
السرعة: 20 عقدة
الطاقم: 2
الطيارين: 4

محركات الدفع هي 500 كيلو وات 2800 دورة في الدقيقة المغناطيس الدائم 750 فولت التيار المتردد المحركات الكهربائية التي تسيطر عليها محولات التردد توفير مجموعة كاملة من السرعة. تقوم المحركات بالقيادة من خلال ZF أو Twin Disc 3: 1 من التروس الخلفية / التخفيض إلى أعمدة الإدارة التقليدية و 840 مم.

نظام البطاريات هو المفتاح ويتكون من 70 وحدة من وحدات Spear SMAR-11N-224 توفر قدرة 815 كيلو واط ساعة. كما هو مطلوب من قبل الفئة يتم ترتيبها في حجرة منفصلة تقع في منتصف القارب بين أماكن الإقامة ومساحة الآلات. يتم تبريد السائل بالبطاريات ، ويتم تهوية المساحة بالكامل وتزويدها بنظام إطفاء الحريق FirePro. كما تعمل البطاريات نفسها على تزويد الحمل الكهربي العادي للإضاءة وما إلى ذلك. كما أن التصميم بأكمله مؤهل للحصول على موافقة من الفئة مثل Lloyd's أو ABS أو Bureau Veritas.

وقد حددت بعض طلبات تقديم العروض الأخيرة الصادرة للقوارب التجريبية 65 ديسيبل أو مستويات ضوضاء أقل في الأماكن المشغولة. هذا أمر ممكن على السفن الكبيرة حيث تكون الطاقة / الوزن منخفضًا وتكون أماكن الإقامة بعيدة بعض الشيء عن الماكينة ولكنها تكاد تكون مستحيلة في قوارب صغيرة وسريعة وعالية القدرة. لكن مع القيادة الكهربائية يصبح من الممكن. تولد المحركات الكهربائية ضوضاء أقل وتعمل بسلاسة مقارنة بمحركات الديزل.

تعتمد التكلفة الأساسية للقارب الطيار الكهربائي على المكان الذي تم بناؤه فيه وعلى النظام الكهربائي الذي يتم اختياره. يتم تعويض التكلفة الرأسمالية المضافة لنظام الدفع الكهربائي من خلال القضاء على تكاليف الوقود وتقليل تكاليف الصيانة بشكل كبير. وتعتمد فترة الاسترداد على تكاليف الديزل والكهرباء وعدد ساعات التشغيل في السنة.