قواعد انبعاث السفن أكثر صرامة في الصين مكافأة على التزام المنظمة البحرية الدولية لعام 2020

© donvictori0 / Adobe Stock

اعتبرت شركة "وود ماكينزي" الاستشارية يوم الثلاثاء أن القواعد الأكثر صرامة بشأن انبعاثات السفن حول سواحل الصين منذ بداية العام المقبل هي علامة واضحة على أن الاقتصاد العالمي رقم 2 سيسعى جاهداً لتحقيق الامتثال بنسبة 100٪ عندما يبدأ الحد الأقصى من الانبعاثات الكبريتية في عام 2020.

في 9 يوليو ، أعلنت وزارة النقل الصينية أنها سوف تمدد مناطق السيطرة على الانبعاثات (ECA) لتشمل الساحل بأكمله للبلد من عام 2019.

تحدّ قوانين الاقتصاد المبني في الصين من محتوى الكبريت في سفن الوقود التي يمكن أن تحترق أثناء التشغيل في المناطق الاقتصادية الأوروبية إلى 0.5 في المائة.

وقال يوجياو لي مستشار شركة وود ماكينزي "إن سياسات الصين الصارمة فيما يتعلق بمواصفات الوقود البحري ستلعب بلا شك دورا هاما في الوفاء بالحد الكبريت العالمي للمنظمة البحرية الدولية (IMO)".

في جهد عالمي لمكافحة تلوث الهواء من صناعة الشحن ، قضت المنظمة البحرية الدولية بأنها ستخفض محتوى الكبريت من الوقود الذي يمكن أن تحرقه السفن إلى 0.5٪ بحلول يناير 2020 ، من 3.5٪ حاليًا.

لكن أسئلة حول كيفية تنفيذ المنظمة البحرية الدولية للقواعد وضمان الامتثال قد أدت إلى عدم اليقين منذ الإعلان عنها في عام 2016.

وقال يوجياو لي ، مستشار شركة وود ماكينزي ، إن دور الصين الجديد في سوق الشحن العالمي للسلع والحاويات ، إضافة إلى العدد الكبير من السفن الدولية والمحلية التي تطلق في موانئها ، "قد تكون الأنظمة الجديدة مهمة".

بيد أنه بالنسبة لشاحنين ، من المتوقع أن يكون تأثير عمليات التقييم الجديدة على الأسواق محدودًا في المدى القريب.

وقال لي: "سيكون لتمديد اللجنة الاقتصادية لأفريقيا في الصين في عام 2019 تأثير ضئيل (بالنسبة للمناطق البحرية) حيث تتركز غالبية حركة النقل البحري حاليا في عمليات مراقبة الصادرات الحالية".

وقال لي أيضا إن اللجنة الاقتصادية لأفريقيا لا تصل إلا إلى 12 ميلا بحريا إلى البحر ، وتميل السفن عموما إلى الإبطاء لأنها قريبة من الساحل ، لذلك فإن استهلاك الوقود في هذه المناطق ضئيل.

طموح التزود بالوقود
سيكون هناك مزيد من الارتفاع في الطلب على الديزل من المناطق الساحلية الصينية في وقت لاحق من عام 2020 ، عندما يصبح الحد الأقصى للكبريت العالمي للمنظمة البحرية الدولية ساري المفعول ، قال لي.

تأتي امتدادات اللجنة الاقتصادية لأفريقيا الصينية وسط جهود حكومية لتحويل بعض موانئها الرئيسية إلى التزود بالوقود البحري ، أو التزويد بالوقود ، من خلال إقامة مناطق للتجارة الحرة في تشوشان وهاينان.

وقال لي: "من خلال توليد هذا الطلب ، فإن الحكومة الصينية لا تعمل فقط على إنشاء صناعة للوقود ، بل توفر أيضًا حلاً لفائض الديزل في صناعة التكرير".

يمكن أن تأتي هذه الطموحات على حساب سنغافورة ، أكبر مركز للتزويد بالوقود البحري في العالم.

وقال لي "الطلب الإضافي على الوقود البحري في الصين للوفاء بلوائح المنظمة البحرية الدولية سيضع البلاد في موقع قريب جدا من سنغافورة من حيث إجمالي الطلب على الوقود البحري".

وقال لي "نتوقع 90 ألف برميل يوميا (حوالي 5 ملايين طن) من الطلب على الخزانات للتحول من سنغافورة إلى الصين في عام 2020 للشحن الدولي".

(من إعداد رسلان خصاونة ؛ تحرير بقلم ديفيد إيفانز)