قطاع الشحن البحري يتطلع إلى الغاز الطبيعي المسال لمواجهة قواعد الوقود النظيفة

أرسلت بواسطة جوزيف Keefe • 29 شوال 1439

قال مسؤولون تنفيذيون في قطاع الشحن البحري والطاقة في قمة عالمية للغاز هذا الأسبوع إنه مع ظهور معايير عالمية جديدة للانبعاثات ، فإن صناعة الشحن البحري تنظر بشكل متزايد إلى الغاز الطبيعي المسال كبديل للوقود الثقيل من وقود الكبريت.

ويستخدم الغاز الطبيعي المسال بالفعل لتغذية أساطيل السفن والسفن السياحية ، وهو يكتسب زخما بين شركات الشحن والشحن ، على الرغم من تردد الصناعة الراسخة في إحداث تغييرات كبيرة. الرهانات عالية: يستهلك أسطول الشحن العالمي الآن حوالي 4 ملايين برميل يومياً من زيت الوقود العالي الكبريت.

وقال بيتر كيلر رئيس SEA \ LNG ونائب الرئيس التنفيذي لشركة Tote Inc لرويترز في مؤتمر الغاز العالمي: "أصحاب السفن محافظون جدا ، وعادة ما يكونون أبطأ قليلا في التصرف ... لكن هذا سيحدث". في واشنطن.

"في كل عام تتزايد نسبة السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال من سوق البناء الجديد."

من المتوقع أن يتراوح الطلب على وقود الغاز الطبيعي المسال من قطاع الشحن ما بين 20 إلى 30 مليون طن في العام بحلول عام 2030 ، بعد أن كان أقل من 1 طن سنويًا اليوم ، وفقًا للمتنبئين.

يقود هذا التحول قواعد جديدة من المنظمة البحرية الدولية التي تقلل محتوى الكبريت المسموح به في الوقود البحري إلى 0.5 في المائة من 3.5 في المائة بحلول كانون الثاني 2020. الغاز الطبيعي المسال خالٍ من الكبريت.

إنه التغيير الأكثر أهمية الذي يواجهه قطاع الشحن العالمي منذ عقود ، ولا يزال الكثيرون في هذه الصناعة منقسمون حول الوقود الذي ستستخدمه السفن وعدد السفن التي ستخالف القواعد ببساطة.

وقالت كيلر التي تدير شركتها سفن حاويات للغاز الطبيعي المسال وتحول سفنها إلى وقود فائق التبريد إن الحد الكبير هو ما يطلق عليه "آخر ميل للتسليم" وهو نقص في توافر الوقود في الميناء.

لكن هذا يتغير.

وقال "في عام 2017 ، لم يكن هناك سوى سفينة وقود واحدة للغاز الطبيعي المسال في أي مكان في العالم. اليوم ، هناك خمسة و 14 سفينة أخرى في الطلب" ، مضيفًا أن الغالبية العظمى من موانئ السفن في العالم من المتوقع أن تمتلك قدرات LNG في المكان بحلول عام 2020.

الوقود الدائم

يستمر إنتاج الغاز الطبيعي المسال في جميع أنحاء العالم في الارتفاع بفضل الإنتاج المنخفض التكلفة في الولايات المتحدة وارتفاع الطلب من الصين والأسواق الأخرى ، حيث يتم استخدام الغاز الطبيعي لتعويض المزيد من الوقود الكربوني في توليد الطاقة والنقل.

تعمل LNG للنقل البحري مثل صناعة تصدير LNG ، ولكن على نطاق أصغر. يوقع الشاحنون صفقات شراء طويلة الأجل مع المنتجين ، مما يسمح لتلك الشركات ببناء قدرات التميع.

ومن بين هذه المنشآت مصنع تيلبوري التابع لشركة فورتيس بي سي والذي يمكن أن يسيل 5000 جيغاغول من الغاز يوميا ويغذي أسطول بريتيش تيليكوم للعبارات من عبّارات لنقل الغاز الطبيعي المسال وأسطول شحن سي.ان.بي من سي.اس.بي.سي.

وقالت سارة سميث ، مديرة الشركة للغاز الطبيعي للنقل ، إن شركة فورتيس ترى فرصا هائلة للنمو ، ليس فقط في العبارات ، ولكن أيضا للشحن البحري الساحلي.

وقالت: "نحتاج إلى بناء رصيف مراكب صغيرة في تيلبوري لنتمكن من ملء سفن التزود بالوقود هناك" ، مشيرة إلى أن بريتيش كولومبيا لديها ميزة أولية في التحول إلى مركز للتزود بالوقود.

جزء من سحب الغاز الطبيعي المسال على الديزل منخفض الكبريت أو أنواع الوقود البديلة الأخرى هو أنه حتى لو أصبحت معايير الانبعاثات أكثر صرامة في المستقبل ، فإن الغاز الطبيعي ينخفض ​​إلى أقل بكثير من أي عتبة.

وقال جون هاتلي ، الأمريكتان في. بي. مارين سوليوشنز فورتيسيلا: "الغاز الطبيعي المسال هو الوقود الذي يمثل دليلاً مستقبلياً".

من حيث التكلفة ، فإن بناء سفينة جديدة لتشغيل LNG قابلة للمقارنة مع السفن التقليدية التي تعمل بالوقود الديزل.

لكن وفورات الوقود هائلة.

وقالت ديبورا مارشال وهي متحدثة باسم شركة "بريتش فيريز" التي تدير اربع عبارات للغاز الطبيعي المسال في اقليم الساحل الغربي "تكاليف الوقود لتشغيل الغاز الطبيعي المسال هي تقريبا نصف تكلفة تشغيلها على وقود الديزل منخفض الكبريت."

بالنسبة لكيلر ، من SEA \ LNG ، الدليل موجود في غرفة المحرك.

وقال "عندما تذهب في غرفة المحرك للسفينة ، فأنت عادة ستضع قفازات ، وستضع بدلة الغلاية ، وستفعل ذلك ، لأنها قذرة".