عدم التحمل على IMO 2020 Low-Sulphur Rule: Drewry Survey

الرسومات: مستشاري سلسلة الإمداد من Drewry - مسح اللائحة العالمية للإنبعاثات لعام 2020 للمنظمة البحرية الدولية ، سبتمبر 2018

هناك قدر كبير من عدم الارتياح بين شركات الشحن العالمية / BCOs (مالكي البضائع المستفيدين) ووكلاء الشحن قبل اللوائح العالمية للانبعاثات الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية لعام 2020 ، والتي ستدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2020 ، وفقًا لمسح أجرته شركة Drewry الاستشارية العالمية للشحن.

تم الإعراب عن عدم يقين وقلق معينين من قبل المستجيبين في كل من الاستقصاء ومتابعة المقابلات حول طرق الناقلين لاسترداد تكلفة الوقود مع أكثر من نصف مجموع المستجيبين (56٪) الذين ذكروا أنهم لا يعتبرون النهج القائمة لمزودي الخدمة هم إما عادلة أو شفافة.

وبالإضافة إلى ذلك ، أفاد 4 من كل 5 من الشاحنين / BCOs المشاركين في الدراسة الاستقصائية أنهم لم يتلقوا بعد الوضوح من مزوديهم بشأن كيفية زيادة التكلفة المستقبلية المتوقعة للوقود على نطاق واسع ، والمصممة لمصاحبة التغيير التنظيمي لعام 2020 ، .

على الرغم من أهمية التغيير والصورة المرتفعة للصحافة والإعلام الممنوحة للموضوع في الأشهر الأخيرة ، اعترفت نسبة كبيرة بشكل مفاجئ (33٪) من المشاركين في استطلاع Drewry بأنهم يعانون من ضعف الوعي أو عدم فهمهم للوائح الجديدة.

من وجهة نظر دراوري ، فإن مستوى عدم اليقين اليوم بالنسبة لتأثير التكلفة الإجمالي كبير للغاية بحيث لا يستطيع أحد تقديم توقعات ثقة لتكلفة الامتثال ؛ واليقين الوحيد هو أن التكلفة الإضافية ستصل إلى مليارات الدولارات على مستوى العالم بحلول عام 2020.

وبناءً على أسعار "العقود الآجلة" المستقلة ، ستكون أسعار الوقود البحري منخفضة الكبريت للطن أعلى بنسبة 55٪ من الوقود العالي الكبريت الحالي ، وترى شركة Drewry أن سيناريو "أسوأ الحالات" المحتمل هو أن تكاليف الوقود (التي تدفعها شركات النقل) والرسوم الإضافية للوقود (ستدفع بواسطة الشاحنين) في الشحن العالمي للحاويات بنسبة 55-60٪ في يناير 2020.

وفي هذا الصدد ، قال فيليب داماس ، رئيس قسم استشارات سلسلة التوريد: "نحرص دوماً في Drewry على الاستماع إلى مخاوف السوق والمساعدة في تسهيل الحوار بين أصحاب المصلحة حول الموضوعات المعقدة ذات الاهتمام المشترك مثل قاعدة المنظمة البحرية الدولية".

"يمثل تغيير قواعد الكيماويات منخفضة الكبريت في المنظمة حدثًا هامًا للغاية على مستوى الصناعة ، ومن المحتمل أن يكون له تأثير بعيد المدى على صناعة الشحن العالمية لسنوات عديدة قادمة" ، تابع داماس. "وبالنظر إلى حجم التكاليف الإضافية الناجمة عن التنظيم الجديد وتوقعات شركات الطيران التي تفيد بوجوب إعادة هيكلة آلية أسعارها ورسوم استهلاك الوقود مع العملاء ، هناك حاجة إلى شركات الطيران للتعامل مع مخاوف الشفافية التي أعرب عنها العملاء".

بالتعاون مع كل من أعضاء الشاحن في نادي Drewry Benchmarking Club ، وربما الناقلون كذلك ، تعمل Drewry على "أداة تأثير التكلفة" التي تعتمدها المنظمة البحرية الدولية في مجال خفض الكبريت على أساس بيانات السوق القوية. تعتبر تكاليف الوقود الإضافية واحدة من أكبر مكونات تكاليف شحن الحاويات ، وبناءً على بيانات نادي Drewry Benchmarking ، عادة ما يبلغ متوسطها 150 دولارًا أمريكيًا / طن سنويًا على الطرق الرئيسية من آسيا اليوم.