صادرات الولايات المتحدة من الغاز الطبيعي المسال عبر قناة بنما تتقلص، واتساع الفوارق بين آسيا وأوروبا

© ماريوس / أدوبي ستوك

انخفض عدد سفن الغاز الطبيعي المسال الأمريكية التي تعبر قناة بنما إلى آسيا إلى النصف في نوفمبر مقارنة بالعام الماضي، حيث تم تداول أسعار الغاز في آسيا هذا الأسبوع بأعلى علاوة على الأسعار الأوروبية منذ ما يقرب من عامين.

وقد أدى الجفاف الشديد إلى قطع حركة السفن عبر القناة، مما أدى إلى زيادة التكاليف على شركات الشحن التي تسلك طرقًا بديلة أو تدفع رسومًا إضافية مقابل الأماكن التي يتم بيعها بالمزاد العلني في بنما. وقال محللون إن فرض المزيد من القيود على عبور القناة من المرجح أن يضع المزيد من البضائع على الطرق الأطول.

تم تقييم الفارق بين السوق اليابانية الكورية (JKM)، وهو معيار آسيوي للغاز الطبيعي المسال يستخدم على نطاق واسع، ومرفق نقل الملكية (TTF)، وهو معيار الغاز الأوروبي، من قبل ستاندرد آند بورز عند 2.79 دولار لكل مليون وحدة حرارية بريطانية (mmBtu) في 6 ديسمبر. ، وهو الأوسع منذ 31 ديسمبر 2021.

ومنذ الأول من ديسمبر، يُسمح لـ 22 سفينة فقط بالمرور في الممر المائي يوميًا. وقالت هيئة القناة الشهر الماضي إن شحنات الغاز الطبيعي المسال والسائبة الجافة كانت الأكثر تأثراً بحدود العبور. ولم ترد على طلب لمزيد من التعليق.

في تشرين الثاني (نوفمبر)، من بين 22 شحنة من الغاز الطبيعي المسال الأمريكي المصدرة إلى آسيا، عبرت ست شحنات فقط قناة بنما، واتخذت تسع منها طريقًا عبر قناة السويس، واتخذت سبع طريقًا أطول عبر الحدود مع جنوب إفريقيا، وفقًا لبيانات LSEG.

وفي نفس الشهر من العام الماضي، من بين 20 شحنة من الغاز الطبيعي المسال الأمريكي التي ذهبت إلى وجهات آسيوية، استخدمت 12 منها بنما، وستة عبر السويس واثنتان عبرتا الحدود مع أفريقيا.

وكان الطلب الآسيوي على الغاز الطبيعي المسال فاترا منذ أوائل نوفمبر بسبب المخزونات الكافية وضعف الطلب الصناعي والطقس المعتدل بشكل عام.

وقال جيك هورسلين، كبير محللي الغاز الطبيعي المسال في شركة الطاقة الاستشارية: "ما زلنا نرى التوازنات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ مريحة للغاية هذا الشتاء ونتوقع فقط طلبًا آسيويًا ضئيلًا على الغاز الطبيعي المسال الأمريكي الفوري، لكن الازدحام الهامشي في بنما يجعل هذا الطلب الهامشي أكثر تكلفة قليلاً من المعتاد". وجوه.

لكن جيسون فير، رئيس قسم معلومات الأعمال في شركة بوتين آند بارتنرز لاستشارات الشحن، قال إن السفن التي تسلك مسارات بديلة يمكن أن تحقق مكاسب في الأشهر المقبلة.

وقال فير لرويترز "الحقيقة هي أن المرور عبر قناة بنما في الوقت الحالي طويل للغاية ومكلف للغاية، على الرغم من أن المنحنى الأمامي يجعل آسيا أفضل سوق للغاز الطبيعي المسال".

وصل سعر JKM/NWE - وهو سبريد آخر يُستخدم بشكل شائع في السوق بين آسيا وشمال غرب أوروبا - إلى 3.385 دولارًا أمريكيًا لكل مليون وحدة حرارية بريطانية في 6 ديسمبر، وفقًا لشركة S&P.

وقالت ستاندرد آند بورز: "إن شحن البضائع من الولايات المتحدة حول كيب/السويس إلى شمال شرق آسيا هو على أعتاب الربحية".

وقال متحدث باسم شركة تشينير إنرجي، أكبر مصدر للغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة، إن الشركة صدرت هذا العام 19% من شحناتها إلى آسيا. وأضاف أنها تستخدم طرقا بديلة لتسليم بعض الشحنات.

وقال المتحدث: "سنواصل العمل مع القناة للاستفادة منها عندما يكون ذلك ممكنًا واستخدام طرق بديلة حسب الحاجة لتوصيل الغاز الطبيعي المسال بأمان وموثوقية".

وامتنعت شركة فريبورت للغاز الطبيعي المسال، ثاني أكبر منتج للغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة، عن التعليق. وأظهرت بيانات تتبع السفن في شركة LSEG أن الشحنات المغادرة من محطاتها تستخدم قناة السويس بشكل أساسي منذ أكتوبر للوصول إلى آسيا.

وقال أحد الأشخاص: "نحن نفضل اليقين بشأن قناة السويس، لأنه حتى لو استغرقت 10 أيام إضافية، فإننا نعرف على وجه اليقين أنها ستمر في الوقت المحدد. لكن بالنسبة لقناة بنما، ليس هناك يقين". مع المعرفة بعمليات فريبورت.

(رويترز - تقرير إميلي تشاو ومروة رشاد؛ تحرير نيك زيمينسكي وإميليا سيثول-ماتاريس ودانيال واليس)