سفينة الرحلات البحرية MS Amera تحصل على فرصة جديدة للحياة

فك ارتباط السفينة أميرا في جدانسك. حقوق النشر محفوظة لشركة Phoenix Reisen / BSM Cruise

محاذاة أحد المحركات الرئيسية الجديدة (على اليمين) مع المولد (على اليسار) حقوق الطبع والنشر محفوظة لشركة Phoenix Reisen / BSM Cruise

باب صدفي لتوصيل الطاقة الكهربائية على الشاطئ. حقوق النشر محفوظة لشركة Phoenix Reisen / BSM Cruise

فك ارتباط السفينة أميرا في جدانسك. حقوق النشر محفوظة لشركة Phoenix Reisen / BSM Cruise

سفينة M/V Amera ترسو في جدانسك، ودهان الهيكل قيد التنفيذ حقوق النشر محفوظة لشركة Phoenix Reisen / BSM Cruise

جميع الحقوق محفوظة لشركة فينيكس رايزن

حقوق الطبع والنشر محفوظة لشركة Phoenix Reisen / BSM Cruise

Previous Next

يواجه أصحاب السفن في كافة القطاعات نفس القرار: بناء سفن جديدة أو تجديد سفن قديمة. وفي قطاع الرحلات البحرية المزدهر، يصبح القرار أكثر إلحاحاً، خاصة وأن بناء السفن الجديدة قد يستغرق عامين إلى ثلاثة أعوام، وربما يستغرق وقتاً أطول اليوم مع امتلاء دفاتر الطلبات في أحواض بناء السفن العالمية.

عندما تم اتخاذ القرار بتحديث سفينة MS Amera التي يبلغ عمرها ما يقرب من 40 عامًا، وقعت الثقة في المشروع على عاتق شركة BSM Cruise ، المدير الفني لسفينة MS Amera، وشريك قناة Wabtec VMS Group ، المكلفين بتوفير حزمة طاقة حديثة لدفع السفينة لجيل جديد من ركاب السفن السياحية.

تم بناء السفينة في عام 1988 باسم Royal Viking Sun في حوض بناء السفن Wärtsilä-Marine-Perno في توركو، فنلندا، وتم تشغيلها منذ عام 2000 باسم Seabourn Sun؛ ومنذ عام 2002 باسم Prinsendam؛ ومنذ عام 2019 باسم Amera، وتبحر لصالح شركة الرحلات البحرية الألمانية Phoenix Reisen. طوال مسيرتها المهنية، تلقت ترقيات وتحويلات وتجديدات منتظمة، وأحدثها في نهاية عام 2023/بداية عام 2024 في حوض بناء السفن Remontowa في جدانسك، بولندا.

كان تيم ماس، المشرف الفني في شركة BSM Cruise منذ عام 2018 والمتخصص البحري منذ فترة طويلة، مسؤولاً عن تحويل وتحديث Amera، بما في ذلك ترقية محرك المستوى الثالث، والبناء الفولاذي، والتعديلات الفنية لتكنولوجيا المعلومات والفندق.

إزالة أحد المحركات الرئيسية القديمة عبر فتحة في جانب الميناء من هيكل السفينة. حقوق الطبع والنشر محفوظة لشركة Phoenix Reisen / BSM Cruise

صالح للتجديد

إن تشديد قواعد خفض الانبعاثات على مستوى العالم هو المحرك الأساسي اليوم لمشاريع بناء السفن وإعادة تأهيلها، من القاطرات إلى ناقلات النفط وكل قطاع بينهما. ووفقًا لما ذكره ماس، فإن تحويل وإعادة تأهيل أميرا كان وفقًا لهذه الصيغة، مدفوعة بالتنظيم وتطلعات مالكها للاستدامة. كما كان من المقرر ترقية السفينة من حيث التكنولوجيا (استبدال الآلات القديمة مثل علب التروس) والراحة.

صرح ماس قائلاً: "تستثمر شركة Phoenix Reisen باستمرار في تجديد وتحسين أسطولها. تعتمد Phoenix Reisen على حمولة الرحلات البحرية التقليدية لأن هذه السفن تتناسب تمامًا مع المحفظة وتناسب ذوق عملاء الرحلات البحرية في Phoenix. بدأت شركة BSM Cruise المرحلة الأولى من المشروع في عام 2020 من خلال تحديد خيارات تقنية مختلفة لتلبية المتطلبات".

في عام 2021، تم توقيع العقود مع شركة VMS لأربعة محركات رئيسية من Wabtec وعلبتي تروس من نوع Flender ، وفي نهاية سبتمبر 2023، دخلت السفينة حوض بناء السفن الجاف في Remontowa Shipyard في جدانسك، بولندا . بالإضافة إلى الموردين المذكورين أعلاه، شمل المساهمون الرئيسيون الآخرون في المشروع C-Job وABB وKongsberg و On Site Alignment .

وفي حين كان الجزء الأكبر من المشروع هو إعداد المحرك الجديد كليًا، والذي يتميز بمحركات رئيسية عالية الكفاءة وتكنولوجيا إعادة تدوير غاز العادم المتقدمة، فإن الجزء الأهم من المشروع كان أيضًا المولدات الجديدة وحلول الطاقة الكهربائية، والدوافع القوسية الجديدة، وإضافة نظام طاقة ساحلي وطلاء بدن جديد مضاد للأوساخ.

تم إزالة المحركات الأربعة الرئيسية السابقة والمحركات الثلاثة المساعدة للسفينة واستبدالها بأربعة محركات جديدة من طراز Wabtec 16V250MDC.

واحدة من علب التروس الجديدة من Flender.
جميع الحقوق محفوظة لشركة BSM Cruise

قال باتريك ويب، المدير الأول للمبيعات العالمية، البحرية والثابتة، Wabtec : "سيتم إعادة تشغيل MS Amera بمحركات الديزل الأكثر نظافة المتاحة". "بعد كل هذه السنوات من الخدمة المخلصة، تم استبدال محركات الديزل البحرية الأربعة من Wärtsilä - Sulzer بأكثر حلول المحركات النظيفة ابتكارًا في العالم. تجعل محركات الديزل البحرية Simply Clean 16V250MDC Dual الأربعة من Wabtec (EPA Tier 4 وIMO Tier III) هذه السيدة الأكبر سناً واحدة من أنظف سفن الرحلات البحرية في العالم. تستفيد محركات الانبعاثات المنخفضة هذه من تصميم التكنولوجيا المتقدمة (التي مولتها في الأصل شركة جنرال إلكتريك) وهي مملوكة الآن لشركة Wabtec Corporation. هذه المحركات هي الأفضل في فئتها من حيث النظافة والهدوء وكفاءة الوقود دون الحاجة إلى أي معالجة لاحقة أو خزانات Dox أو أجهزة التنظيف أو مرشحات DP أو أنظمة SCR. بفضل هذا الحل البسيط، تمكنت MS Amera من الحصول على إعادة تشغيل كاملة دون الحاجة إلى خزانات اليوريا أو أي أنظمة أخرى لامتصاص المساحة. "

وبحسب ماس، فإن المحركات الرئيسية الجديدة متصلة على جانب واحد من العمود المرفقي عبر قابض وعلبة تروس بالمروحة للدفع وعلى الجانب الآخر من العمود المرفقي بمولد كهربائي لإنتاج الطاقة الكهربائية. وقال ماس: "مع هذا الإعداد لم تعد هناك حاجة للمحركات المساعدة ويمكن تشغيل المحركات الرئيسية في نطاقات تحميل مثالية". "يحتوي كل محرك رئيسي على 16 أسطوانة بحجم أسطوانة 250 مم تعمل بسرعة 1000 دورة في الدقيقة. تبلغ القدرة المقدرة لكل محرك 4700 كيلو وات بإجمالي قدرة 18800 كيلو وات للسفينة".

وقال ماس إن مفتاح اختيار شركة Wabtec Power هو حقيقة أن نظام إعادة تدوير العادم يضمن الامتثال لمتطلبات IMO TIER III دون الحاجة إلى نظام SCR وعدم استهلاك اليوريا.

وتمتد كفاءة الطاقة إلى مجموعة نقل الحركة. على سبيل المثال، يبلغ تصنيف قوة الدافعين القوسيين الجديدين من شركة كونغسبرغ 1033 كيلو وات لكل منهما. وقال ماس: "تم تصميم الدافعين بشكل مختلف مقارنة بالدوافع السابقة حيث أنهما ثابتان في الخطوة وسرعتهما متغيرة - كانت الدوافع السابقة ثابتة السرعة وسرعة متغيرة. وهذا يسمح بتقليل استهلاك الطاقة لأن الدافعين يعملان فقط عند تشغيلهما. وفي وضع الاستعداد لا يدوران، وبالتالي لا يستهلكان أي طاقة".

بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة ABB بتوريد لوحة توزيع تيار مستمر جديدة مع مولدات تيار متناوبة جديدة، ومحولات، ومحركات كهربائية دفع القوس، ونظام توصيل الطاقة الساحلي الجديد.

"تتطلب معظم حلول الطاقة الأخرى من الجيل التالي التي كان من الممكن النظر فيها نظام التخفيض الانتقائي التحفيزي. لم يكن هذا خيارًا متاحًا لـ Amera لأسباب تتعلق بالبناء، حيث كان ذلك سيتطلب نظام عادم جديدًا وتخزين اليوريا. يعتمد الحل من Wabtec على نظام إعادة تدوير غاز العادم. لقد كانت لدينا بالفعل خبرة جيدة مع مثل هذه الحلول من Wabtec، على سبيل المثال مع الإصدارات الأصغر من محركات الديزل المساعدة في Amadea. لم يكن من الممكن تجديد الوقود البديل بسبب قيود المساحة."
- تيم ماس، المشرف الفني، شركة BSM Cruise

حزمة الطاقة

يعد اختيار محطة الطاقة دائمًا خيارًا بالغ الأهمية في مشروع بناء جديد أو تحويل، وقد أوضح ماس الأساس المنطقي للانتقال إلى Wabtec.

"تتطلب معظم حلول الطاقة الأخرى من الجيل التالي التي كان من الممكن النظر فيها نظام التخفيض الانتقائي التحفيزي. لم يكن هذا خيارًا متاحًا لـ Amera لأسباب تتعلق بالبناء، حيث كان ذلك سيتطلب نظام عادم جديدًا وتخزين اليوريا. يعتمد الحل من Wabtec على نظام إعادة تدوير غاز العادم. لقد كانت لدينا بالفعل خبرة جيدة مع مثل هذه الحلول من Wabtec، على سبيل المثال مع الإصدارات الأصغر من محركات الديزل المساعدة في Amadea. لم يكن من الممكن تجديد الوقود البديل بسبب قيود المساحة."

قبل عملية التجديد، تم تجهيز السفينة بأربعة محركات رئيسية كانت تستخدم للدفع الرئيسي ويمكنها توفير الطاقة الكهربائية للدوافع الأمامية من خلال مولدين للعمود أثناء المناورة. تم توفير جميع الأحمال الكهربائية الأخرى من خلال ثلاثة محركات مساعدة. تم إكمال الدفع من خلال مروحتين متغيرتي السرعة حيث تم تشغيل كل منهما بواسطة محركين رئيسيين عبر ترس تخفيض مزدوج الدخول/مفرد الخروج. تم توزيع جميع الأحمال الكهربائية من خلال لوحة مفاتيح رئيسية بجهد 6.6 كيلو فولت والتي تم من خلالها تغذية دوافع المقدمة ووحدات التبريد الثلاثة لتكييف الهواء مباشرة. تم توفير جميع مستهلكي الكهرباء الآخرين للسفينة من خلال لوحات مفاتيح 440 فولت و230 فولت. كان دوافع المقدمة عبارة عن دوافع متغيرة السرعة ثابتة السرعة.

"بعد التجديد، أصبحت السفينة الآن مزودة بأربعة محركات رئيسية بها مولدات ثابتة مقترنة تنتج 780 فولت تيار متردد"، كما قال ماس. "على الجانب الآخر من المحركات، يتم توصيلها عبر قابض بعلبتي تروس مزدوجة الإدخال/مفردة الإخراج تعملان على تشغيل مروحتين متغيرتي الخطوة. لم يتم تركيب المزيد من المحركات المساعدة. يتم الآن توزيع الحمل الكهربائي عبر لوحة مفاتيح 1000 فولت تيار مستمر والتي تزود مباشرة بتردد متغير لمحركات الدفع الأمامية والمبردات. لا يزال يتم تزويد بقية مستهلكي السفينة عبر لوحات المفاتيح الأصلية 440 فولت و230 فولت. أصبحت محركات الدفع الأمامية الآن ذات سرعة متغيرة ثابتة الخطوة."

بالإضافة إلى ذلك، تم تجديد السفينة بربط ساحلي بقوة 6.6 كيلو فولت والذي يمكن تشغيله بتردد 50 أو 60 هرتز بفضل لوحة التوزيع الرئيسية للتيار المستمر.

وقال ماس: "من خلال الإعداد الجديد، نحقق عمليات السفن الأكثر كفاءة وصديقة للبيئة بشكل كبير بما يتوافق مع لوائح المنظمة البحرية الدولية من المستوى الثالث: استهلاك أقل للوقود (من المتوقع أن يتراوح من 10 إلى 15٪)، وانبعاثات أقل من أكاسيد النيتروجين (حوالي 90٪)، وتصميم محرك محسن، وتصميم كهربائي أكثر كفاءة (لوحة مفاتيح رئيسية تيار مستمر)، ونظام طاقة الشاطئ، وطلاء بدن منخفض الاحتكاك".

غرفة المحرك تُظهر اثنين من المحركات الرئيسية الأربعة الجديدة وطاقم المحرك في "أميرا" (تيم ماس، في الأمام على اليمين).
جميع الحقوق محفوظة لشركة BSM Cruise

مواجهة التحديات بشكل مباشر

أي شخص شارك في مشروع تجديد سفينة واسع النطاق يعرف أن التحديات كثيرة، خاصة مع دمج الآلات الجديدة وأنظمة الطاقة الواسعة النطاق.

وقال ماس "كان التنسيق بين العديد من الفرق الفنية المختلفة يمثل تحديًا خاصًا. ففي النهاية، لم يتم تجديد المحركات الرئيسية فحسب، بل تم أيضًا تعديل جميع الأنظمة المساعدة وتحويلها. وكان لابد من دمج العديد من الأنظمة وتنسيقها مع بعضها البعض".
وكان هناك تحدي آخر أصعب في السيطرة عليه: الأم الطبيعة.

"كانت الظروف الجوية صعبة حيث واجهنا شتاءً شديد البرودة والثلوج في بولندا - وهو ما لم يكن مثاليًا لطلاء الهيكل. يجب أن تتحلى بالصبر."
وبهذا، يقدم ماس بعض النصائح المهمة لأي شخص يفكر في مشروع تحويل واسع النطاق. "خذ وقتك في التخطيط ولا تثق في الرسومات الأصلية. لقد واجهنا بعض المفاجآت. لا تصدق إلا ما رأيته وقمت بقياسه والتحقق منه بنفسك. قد يكون للتصميم القديم متطلبات أساسية جيدة، ولكن عليك أن تنظر عن كثب، إذا كنت تريد الجمع بين القديم والجديد".

وبعد اكتمال المشروع، ستبدأ سفينة "أميرا" من جديد رحلتها العالمية، في ربيع عام 2024، حيث ستبحر في أمريكا الجنوبية ومنطقة البحر الكاريبي وأمريكا الشمالية. ثم ستعبر المحيط الأطلسي إلى أوروبا، حيث ستقضي بقية العام، بما في ذلك رحلات بحرية إلى الساحل الغربي للمحيط الأطلسي، والنرويج، وبحر البلطيق، وأيسلندا، وجرينلاند، والبحر الأبيض المتوسط، وجزر الكناري. وفي بداية عام 2025، ستعود سفينة "أميرا" عبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا الجنوبية.

"من المثير للاهتمام أن مسيرتي المهنية في مجال الملاحة البحرية بدأت في نفس العام تقريبًا الذي شهد بداية إنشاء السفينة إم إس أميرا"، هكذا صرح ويب من شركة Wabtec. "بينما كانت السفينة في مرحلة التصميم والبناء، كنت في مدرسة بحرية أستعد لبدء مسيرتي المهنية في مدينة نيويورك. بالتأكيد، بينما كنا نبحر حول العالم، عبرنا مسارات من وقت لآخر. وبفضل خطوطها الأنيقة، حافظت السفينة إم إس أميرا التي يبلغ طولها 205 أمتار على شبابها وشكلها الجذاب بشكل أفضل مني! هذه المحركات الجديدة تجعل هذه السيدة العظيمة ذات يوم عارضة أزياء رائعة مرة أخرى"، كما اختتم ويب.

نفق الدفع القوسي الذي تم فيه تركيب الدفعات القوسية الجديدة
حقوق الطبع والنشر محفوظة لشركة Phoenix Reisen / BSM Cruise

مجموعة VMS: المحركات والتروس والهندسة

قامت مجموعة VMS Group، شريكة قناة Wabtec، بدمج حزمة الدفع المكونة من أربعة محركات دفع Wabtec 16V250MDC بقدرة مقدرة 4700 كيلو وات في الساعة عند 1000 دورة في الدقيقة مع اثنين من التروس البحرية المزدوجة/المفردة من Flender.

يتوافق محرك الديزل من سلسلة Wabtec L/V250 المزود بتقنية EGR الفريدة مع معايير الانبعاثات من المستوى 4 لوكالة حماية البيئة والمستوى الثالث للمنظمة البحرية الدولية دون استخدام معدات التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) أو المعالجة اللاحقة القائمة على اليوريا، مما يوفر أيضًا أقل بصمة ممكنة وتوفيرًا كبيرًا في الوزن مع معدات Flender البحرية المصممة خصيصًا لتناسب الأساس الحالي وهيكل الهيكل مع الحد الأدنى من أعمال الصلب للتحديث. قامت VMS، بالتعاون مع الفريق الفني من BSM، بتصميم وتصنيع الأساسات للمولدات والمحركات والمعدات التي تتكيف مع أسس السفن الحالية مع الحد الأدنى من أعمال الصلب وتوفير الوقت لحوض بناء السفن أثناء التحديث.

إن تصميم الدفع معقد، حيث تعمل المحركات الأربعة الرئيسية كدفع رئيسي من خلال PTO الأمامي إلى الترس ومن دولاب الموازنة إلى المولد الكهربائي العمودي لتغطية الدفع الرئيسي الكامل والطاقة الكهربائية للسفينة مما يوفر ثلاث مجموعات مولدات مساعدة. يمكن لمحركات سلسلة MDC من Wabtec المزودة بعمود PTO أمامي أن تتحمل الحمل الكامل على كل من PTO ونهاية دولاب الموازنة مما يمنح ميزة وضع المحرك بشكل أفضل لتخطيط غرفة المحرك والأنابيب المرفقة مثل العادم، والتي لم يكن بها أنابيب عادم كبيرة تعبر غرفة المحرك في هذا التركيب.

حقوق الطبع والنشر محفوظة لشركة Phoenix Reisen / BSM Cruise