رؤى: جنيفر كاربنتر ، رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب لشركة AWO

جينيفر كاربنتر (الصورة: AWO)

تشغل جينيفر أ. كاربنتر منصب الرئيس والمدير التنفيذي لشركة American Waterways Operators (AWO) ، وهي الرابطة التجارية الوطنية التي تمثل صناعة القاطرات الداخلية والساحلية وقوارب القطر والبارجة. انضمت كاربنتر إلى شركة AWO في أغسطس 1990 ، وأصبحت رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا في يناير 2020. قبل توليها منصبها الحالي ، عملت في طريقها نحو المساعدة من مساعد الشؤون الحكومية إلى نائب الرئيس التنفيذي والمدير التنفيذي للعمليات ، حيث عقدت سلسلة من المناصب المسؤولة بشكل تدريجي بما في ذلك المدير - المسائل التنظيمية ، مدير الشؤون الحكومية ، نائب الرئيس لشؤون الحكومة ، نائب الرئيس الأول للشؤون الحكومية وتحليل السياسات ، نائب الرئيس الأول - الدعوة الوطنية ، ونائب الرئيس التنفيذي. عملت لمدة 13 عامًا كعضو في اللجنة الاستشارية لسلامة القطر المعتمدة من قِبل الكونغرس. وقد حصلت على جائزتين من الخدمة العامة الجديرة بالتقدير وتقديراً للخدمة العامة من خفر السواحل في الولايات المتحدة لمساهماتها في اللجنة الاستشارية لسلامة القطر وشراكة السلامة بين خفر السواحل.

مع بداية دورك كرئيس ومدير تنفيذي لـ AWO ، ما هي أهم أولوياتك؟
أولويتي القصوى هي الاستماع إلى أعضاء AWO - فهم أصحاب AWO وكل ما نقوم به يركز على مساعدتهم على البقاء والتكيف والازدهار في بيئة تجارية وسياسة عامة تتغير باستمرار. على مدار العام المقبل ، سنذهب بشكل واسع ونصغي بعمق إلى أعضاء AWO من خلال مجموعة متنوعة من الوسائل ، نطلب ملاحظاتهم الصريحة حول كيفية تطور AWO لتلبية احتياجاتهم وتوقعاتهم وتطلعاتهم إلى جمعياتهم التجارية. ثم ، في وقت لاحق من هذا العام ، سنذهب "عميقًا" ونعقد عملية تخطيط استراتيجي تعتمد على تلك التعليقات لتشكيل اتجاهات AWO المستقبلية. على طول الطريق ، نحن ملتزمون بتقديم نتائج ملموسة في مجال الدعوة وموارد السلامة التي تحدث فرقًا إيجابيًا للأعضاء ؛ اتصال أكثر ذكاء وديناميكية يركز على الأعضاء ؛ الإشراف الممتاز على موارد الأعضاء ؛ وتعزيز التواصل والتعاون مع المنظمات المتحالفة لزيادة النتائج وتحقيق أقصى قدر من الموارد المحدودة.

يرجى تقديم تقييمك لظروف السوق اليوم على المياه الداخلية للولايات المتحدة ، والاطلاع على أعداد الأسطول والعرض والطلب.
كان عام 2019 عامًا مليئًا بالتحديات بالنسبة لمشغلي البارجة الداخلية ، وخاصة في القطاع الجاف. ونحن ننتقل إلى عام 2020 ، نرى سببًا للتفاؤل والحذر المستمر. يشهد قطاع الخزانات الصافية طلبًا قويًا ، والعرض في مكان جيد جدًا. في القطاع الجاف ، والصورة أكثر مختلطة. هناك زيادة في المعروض من الصنادل النطاطية المفتوحة والمغطاة بالنظر إلى الحمولة التي تتحرك اليوم. يبقى أن نرى كيف ستؤثر ظروف الطقس على الزراعة والحصاد ، وستؤثر العوامل الأخرى ، مثل اتفاقية المرحلة الأولى بين الولايات المتحدة والصين ، على توقعات نقل المنتجات الزراعية. تستمر أحجام الفحم في الانخفاض وهي قضية هيكلية ، وليس شيئًا ما يتحسن ماديًا استنادًا إلى قرارات السياسة العامة. إن إقرار الاتفاقية الأمريكية الكندية-المكسيكية يمكن أن يعطي دفعة قوية للصلب المحلي ، مما قد يفيد في نقل البارجة. إنها بيئة أعمال وتشغيل ديناميكية للغاية وتتطلب من الشركات أن تكون ذكية للغاية لأنها تتطلع إلى الاستفادة من الفرص والتحوط ضد العوامل السلبية.

ما هي أهم القضايا التي تواجه المشغلين الداخليين اليوم؟
يعتمد بقاء صناعتنا ونجاحها وكفاءتها على أربعة أركان: قانون جونز ؛ بنية تحتية حديثة وصيانتها جيدا إطار وطني ثابت للقوانين واللوائح ؛ والسلامة ، وهو امتياز لدينا للعمل. من حيث أولويات السياسة العامة ، وهذا يترجم إلى الدفاع عن قانون جونز وهزيمة حاسمة لمحاولات التنازل عن القانون أو إضعافه أو تخفيفه ؛ إقرار مشروع قانون تنمية الموارد المائية (WRDA) كل سنتين وتغيير حصة التكلفة لمشروعات الممرات المائية الداخلية لتتوافق مع تلك المستخدمة في الملاحة العميقة ؛ ضمان أن الحكومة الفيدرالية ، وليس مجموعة من لوائح الولايات واللوائح المحلية ، تحكم عمليات السفن في التجارة بين الولايات ؛ والعمل مع خفر السواحل لضمان تنفيذ الفرع M من الاتساق وفرضه بقوة.

© Tak Inaba / Adobe Stock

بينما يحاول المعارضون التخلص من أساسيات قانون جونز ، أين يتناسب AWO مع تلك المناقشة ، وكيف تشارك في النقاش؟
ليس هناك أولوية أعلى لـ AWO من الحفاظ على قانون جونز ، الذي هو الأساس القانوني لصناعتنا: إنه حرفيًا الأساس لكل وظيفة يقدمها أعضاؤنا وكل دولار يستثمرونه في السفن لخدمة التجارة المحلية لأمتنا. تعمل AWO عن كثب مع أصحاب المصلحة الحلفاء من خلال American Maritime Partnership ، تحالف الصناعة الموالي لجون جونز الذي يجمع أصحاب السفن ، أحواض بناء السفن ، منظمات العمل ، منظمات الدفاع ، وغيرها لتثقيف الكونجرس ، الإدارة ، الإعلام والجمهور حول أهمية قانون جونز والصناعة البحرية المحلية لأمن بلدنا. أجد أنه من المفارقات أن خصوم جونز جونز انتهزوا الذكرى السنوية المائة للقانون هذا العام لدفع قضيتهم التي انقضت وقت القانون. أعتقد أن نظرة على الوضع الجغرافي السياسي اليوم تدعم النقطة المعاكسة بالضبط: قانون جونز أكثر أهمية من أي وقت مضى للحفاظ على قدرتنا على الحفاظ على تدفق التجارة الحرجة اقتصاديًا.

يميل العديد من أصحاب المصلحة إلى التركيز على الجانب المتعلق بالمياه الزرقاء في قانون جونز ، لكن التهديد الذي يتعرض له قطاعي القوارب الداخلية وقوارب العمل كبير بنفس القدر. هل توافق؟
إطلاقا. إن قانون جونز ليس قضية مياه زرقاء ، إنه يمثل مشكلة بالنسبة للصناعة البحرية الأمريكية ككل - حيث يمثل القطاع الداخلي وقوارب العمل الجزء الأكبر! أي شخص يعتقد أن منافسينا الاستراتيجيين لن يكون له مصلحة - ولن يكون لديه القدرة - في التحكم في الملاحة في الممرات المائية الداخلية لدينا ، يجب عليه القيام ببعض القراءة حول طريق الحرير البحري ، فقط لإعطاء مثال واحد. هذا ليس بيانًا عن كراهية الأجانب - لقد درست الدراسات الصينية والآسيوية في الكلية! والحقيقة هي أن السيطرة على نظام الممرات المائية الداخلية الأمريكية أمر حيوي لصحة الاقتصاد الأمريكي. يعد خطنا الساحلي البالغ طوله 95000 ميلًا و 25000 ميلًا من الممرات المائية الصالحة للملاحة سببًا رئيسيًا لوضعنا كقوة عظمى. سنكون قادرين على الصدق بدرجة لا تصدق للاعتقاد بأن الدول الأخرى لا تدرك ذلك ولن تقفز من فرصة تأسيس موطئ قدم في الصناعة البحرية الأمريكية إذا سمحنا لها بذلك.

مع سريان الفرع الفرعي M لبعض الوقت الآن ، يرجى وصف كيفية تأثير البرنامج الفرعي M على قيمة برنامج الناقل المسؤول (RCP). كم عدد عمليات RCP بالتوازي مع الفرع الفرعي M؟ هل من المنطقي أو المالي القيام بذلك؟
أعتقد أن السؤال الأساسي حول Sub M هو كيف يؤثر على سلامة صناعتنا وتحقيق الوعد برفع الحد التنظيمي في صناعتنا. لقد كان لـ Sub M بالفعل بعض الآثار الإيجابية المهمة: لقد أغلقت الباب أمام ولاية خفر السواحل المزدوجة - إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) على سفن القطر وتقلل من تعرض صناعتنا للتشريعات أو اللوائح التفاعلية من خلال منح الكونغرس مزيدًا من الثقة بأن هناك شمولية الإطار التنظيمي في المكان. لكن هيئة المحلفين ما زالت مستمرة بشأن ما إذا كانت خفر السواحل ستقوم بتنفيذ Sub M بشكل استباقي وتُلزم جميع المشغلين بمعاييرها ، والتي كانت سارية منذ يوليو 2018 على الرغم من أن أمامنا 2.5 عامًا للدخول في الشهادة عملية التفتيش (COI) في المرحلة. رسالتنا الكبرى لخفر السواحل في الوقت الحالي على Sub هي إنفاذ استباقي وتنفيذ متسق.

بالنسبة إلى RCP ، فإن جميع أعضاء AWO ، بغض النظر عما إذا كانوا يستخدمون نظام إدارة سلامة السحب (خيار TSMS أو خيار خفر السواحل ، يمتثلون إما لنظام RCP أو أي نظام مكافئ لإدارة السلامة ، مثل رمز ISM. باستخدام خيار TSMS للتوافق مع Sub M ، لا يفرض RCP أي متطلبات أو تكاليف إضافية تتجاوز ما تفعله بالفعل من أجل التوافق مع Sub M / TSMS. كان أعضاء AWO واضحين أن عمليات التدقيق المزدوج لا تضيف أي قيمة ، لذلك كان مجلس الإدارة لدينا مدروس في التأكد من أن RCP لا يفرض أي متطلبات على شركة TSMS أو سفينة ، والآن ، هناك بعض الأعضاء الذين يستخدمون خيار خفر السواحل ويسألون عما إذا كان ، في عصر العميل هذا مراجعة الحسابات ، برنامج تقرير فحص السفن (SIRE) ، TMSA ، وما إلى ذلك ، لا يزال من المنطقي أن تطلب AWO امتثال RCP أو الرسائل القصيرة SMS كشرط للعضوية ، هذا هو نوع السؤال الصعب الذي سنحتاج إلى بحثه عندما نبدأ هذا سنة من الاستماع العميق والحوار الأعضاء وج بدء عملية التخطيط الاستراتيجي الجديدة. لن أتخيل كيف سيحدث ذلك أو أي حوار عضو معين ؛ ما أريد القيام به هو ضبط نغمة الانفتاح على التفكير المتنوع بحيث يشعر جميع الأعضاء بالراحة عند وضع وجهة نظرهم على الطاولة. في النهاية ، سيتم اتخاذ تلك القرارات من قبل الأعضاء ، لصالح الأعضاء ، وعلى الرغم من أنه لن يكون لدينا إجماع على التفكير بين هذه الصناعة المتنوعة ، إلا أنني واثق من أننا سنعمل على حل الخلافات والتوصل إلى قرارات جيدة التي تتمتع بدعم واسع من مختلف أعضاء AWO. ويبدأ مع الاستماع والاحترام الحوار الصريح.

© itsallgood / Adobe Stock

يوافق معظم أصحاب المصلحة على أن الأساس على الأقل لقواعد Sub M وأنظمة الرسائل القصيرة ينبع من RCP. ومع ذلك ، الآن بعض الوقت في الفرع M ، هل هناك مستقبل - حاجة - إلى RCP؟
هناك حاجة مطلقة لقيادة السلامة في الصناعة وثقافة السلامة التي تتجاوز الامتثال التنظيمي. تدعو الخطة الإستراتيجية الحالية لـ AWO إلى "قيادة ودعم الأعضاء في التحسين المستمر للسلامة والأمن والرقابة البيئية". لا أرى هذا التغيير ، لأن السلامة أمر أساسي للغاية بالنسبة لفعالية صناعتنا وكفاءتها وربحيتها. أعتقد أن الأسئلة التي سوف يصارعها أعضاء AWO مع المضي قدماً هي: كيف يبدو هذا اليوم؟ كيف يمكننا أن نثبت أن قيادة السلامة تتقدم بشكل أكثر فاعلية ، وأن ندعم أعضاء AWO في أن يكونوا قادة السلامة؟ تغيرت الأوقات منذ إنشاء RCP في عام 1994 ، أو أصبح شرطًا لعضوية AWO في عام 2000 ؛ نحن بحاجة إلى أن ننظر بشكل نقدي في كل ما نقوم به مع التركيز على قيادة ودعم الأعضاء في رحلة سلامتهم.

أقر قانون تصريف السفن العرضي (VIDA) وقام بتبسيط مخططات تفريغ السفينة وإنفاذها. كيف شاركت AWO في هذا الجهد وهل أنت راضٍ بشكل عام عن النتيجة؟ هل حصلت على كل ما تريد؟
كان مرور VIDA إنجازًا مهمًا بالنسبة للصناعة البحرية مما زاد من اليقين ، ويقلل من الضعف القانوني لأصحاب السفن والملاحين ، ويمهد الطريق لاستبدال التصاريح العامة للسفن وشروط الدولة التي يزيد عددها عن مائة دولة والتي فرضتها أكثر من عشرين دولة مع إطار وطني يشترك في إدارته وكالة حماية البيئة (EPA) وخفر السواحل. كما يوفر الإغاثة التنظيمية الدائمة لسفن الصيد والسفن تحت 79 قدم. قادت AWO ائتلافًا واسعًا ومتنوعًا من أصحاب المصلحة شمل أصحاب السفن والنقابات العمالية والشاحنين والموانئ وغيرها من المنظمات ، وعملت مع مجموعة من الحزبين من الأصدقاء والأبطال في الكابيتول هيل لإقرار هذا التشريع المهم في نهاية المؤتمر 115th . مثل كل التشريعات المعقدة ، فقد تضمن حلولًا وسطية ، لكننا نعتقد أنها مربحة للجانبين للتجارة البحرية والبيئة البحرية.

بالطبع ، كان تمرير VIDA هو الخطوة الأولى. تقوم الخطوة الثانية بتنفيذها ، وستتاح لنا قريبًا أول فرصة عامة لنا لتقييم مدى سير هذه العملية عندما تنشر وكالة حماية البيئة إشعارًا بوضع قواعد مقترحة لوضع معايير لتفريغ السفن في وقت ما من هذا الربع. سنحتاج إلى إعطاء هذا الاقتراح مراجعة نقدية وتقديم تعليقات مفصلة لمساعدة الوكالة على إنهاء القاعدة بحلول الموعد النهائي القانوني في ديسمبر 2020. بعد ذلك ، سيكون أمام خفر السواحل عامين لنشر لوائح تحدد كيفية الوفاء بمعايير التصريف وتوثيقها وتفتيشها وإنفاذها. سيكون من المهم لجميع أصحاب المصلحة البحريين الذين عملوا بجد للحصول على شهادة VIDA الانخراط في العملية التنظيمية للتأكد من تنفيذها بشكل عملي وفعال.

بينما تتنافس الأنهار على الطرق والسكك الحديدية للحصول على موارد التمويل الفيدرالية ، ما هي إستراتيجية AWO للمساعدة في تأمين جزء أكبر من نظام الممرات المائية الداخلية الأمريكية؟
أولاً: اتبع نهجًا كبيرًا للعمل مع المنظمات المتحالفة والشاحنين وأصحاب المصلحة الآخرين لتثقيف صانعي السياسات حول فوائد النقل في الممرات المائية إلى اقتصاد بلدنا والأمن والبيئة ونوعية الحياة. ثانياً: تأكد من أن السياسات الحكومية لا تتداخل مع الكفاءة المتأصلة لهذه الصناعة. أعضاؤنا يعرفون كيفية تشغيل القوارب والمراكب بأمان وأمان وكفاءة. نحن بحاجة إلى التأكد من أن تصرفات الحكومة تدعمهم في القيام بذلك ، بدلاً من السير في الطريق.

ماذا ترى كأعلى إصلاح تنظيمي مطلوب اليوم من شأنه أن يساعد مشغلي المجاري المائية الداخلية على أفضل وجه؟
تغيير حصة التكلفة لمشاريع الملاحة في الممرات المائية الداخلية إلى 75 ٪ اتحادي ، 25 ٪ الصندوق الاستئماني للمياه الداخلية. وهذا من شأنه أن يخلق ضخًا كبيرًا لرأس المال في عملية تحديث السدود والسدود اللازمة للحفاظ على حركة المرور بكفاءة على الأنهار.

إن البنية التحتية للممرات المائية الأمريكية في حاجة ماسة إلى التحديث والإصلاح. أين شاهدت أكبر تقدم ، وأين تستمر في رؤية أكبر حاجة؟
سيؤدي تغيير حصة التكلفة إلى ضمان أن لدينا المزيد من رأس المال المتاح للتعامل مع العديد من الاحتياجات في جميع أنحاء النظام ، وهذا هو السبب في أنه أمر بالغ الأهمية ، وقد خدم مجلس مستخدمي الممرات المائية الداخلية وظيفة مهمة للغاية على مر السنين في مساعدة فيلق تحديد أولويات المشاريع. لا بد لي من وضع مقبس لبرنامج NESP (البرنامج الوطني لاستدامة النظام الإيكولوجي) ، الذي أذن به منذ أكثر من عقد من الزمن لتحديث الأقفال والسدود في نظام نهر المسيسيبي الأعلى. لقد مضى وقت طويل بسبب المضي قدمًا في هذا المشروع الهام ، بدءًا بتخصيص التمويل اللازم لأعمال ما قبل البناء والهندسة والتصميم.

كيف تأثر أعضاء AWO بمستويات المياه العالية المستمرة في عام 2019؟ ما الذي يجب القيام به للمساعدة في تخفيف المشكلة في السنوات القادمة؟
كان الطقس الرطب والماء العالي القياسي لعام 2019 ضجة ثلاثية في صناعتنا. أولاً ، أدت الأمطار الغزيرة إلى تأخير زراعة الربيع ، مما قلل من الطلب على الأسمدة ثم قلل من إنتاج السلع الزراعية. ثانياً ، أدت ظروف المياه المرتفعة المستمرة إلى تعطيل نقل البارجة وتسببت في تحديات كبيرة أمام الملاحة. إنها شهادة لا تصدق على الاحتراف والمهارة لدى البحارة الذين يؤدونهم بأمان كما فعلوا في هذه الظروف الصعبة بشكل لا يصدق. وثالثا ، عندما سقط الماء ، خلق المياه الضحلة تحديات جرف حادة تهدد بإغلاق قطاعات رئيسية من نظام النهر مرة أخرى. للمضي قدمًا ، لا يمكننا التحكم في الطقس ، لكننا بحاجة إلى العمل مع الكونغرس ، وفيلق المهندسين وخفر السواحل للتخطيط للأحداث المتوقعة: ستكون هناك مياه مرتفعة ، وستكون هناك مياه منخفضة ، وسنحتاج إلى أعمال حفر ، ونحن بحاجة إلى وضع خطط للتفعيل عند حدوثها. بالطبع ، يجب أن تكون الخطط مرنة بما يكفي لتغييرها في ظل الظروف المتغيرة ، ولكن التخطيط والتواصل الجيد ضروريان.

© baon / Adobe Stock

أصدرت AWO في عام 2018 "إدارة مخاطر الإنترنت: أفضل الممارسات لصناعة القطر". ماذا تعلمت في إنشاء المستند ، وماذا ترى أنه الوجبات السريعة الرئيسية؟ ضع في اعتبارك الخطر الأمني السيبراني الذي يواجهه أعضاؤك اليوم.
ستصبح إدارة مخاطر الإنترنت مهمة بشكل متزايد لجميع الشركات - والمواطنين العاديين ، في هذا الشأن. بالنسبة للصناعة البحرية ، ليس لدينا فقط المخاطر المعروفة التي تواجهها جميع الشركات - الحرمان من الخدمة ، وتعطل أنظمة العمل والاستمرارية - لكننا أيضًا ندير سفن مزودة بأنظمة أمان حرجة ، إذا تعرضت لخطر غير مقصود أو ضار ، يمكن أن تسبب الوفيات والتلوث والأضرار التي لحقت البنية التحتية الحرجة - مجموعة من العواقب السيئة. من المهم ألا تغمرها ضخامة التحدي والتفكير ، "إذا تمكنت الحكومة الفيدرالية أو Equifax من الاختراق ، فما الذي يمكنني فعله لحماية عملي؟" الشيء المهم هو أن تبدأ ، وتقييم المخاطر الخاصة بك ، وممارسة النظافة السيبرانية الجيدة ، ويكون لديك إطار للبناء عليه لمعالجة المخاطر الأكثر صلة بعملياتك.

يستشهد الكثيرون بالشيخوخة السكانية التي تعمل في الممرات المائية لدينا ونقص المواهب في منتصف العمر الوظيفي لربط أكثر الناس خبرة. عندما تنظر إلى فرص العمل ، ماذا ترى؟ ماذا يجب أن تفعل الشركات لتقديم فرص عمل جذابة؟
يعد إنشاء خط أنابيب من البحارة المؤهلين تأهيلا جيدا والمدربين تدريبا جيدا وخاليا من المخدرات لتنمو من خلال الرتب وتولي أدوار قيادية في سفننا وفي المواقع الساحلية أمر حتمي إستراتيجي طويل الأجل لقطاعنا. للقيام بذلك ، نحتاج إلى التفكير خارج الصندوق و 1) النظر إلى ما وراء المصادر التقليدية للموظفين لصناعتنا و 2) فهم ما يحتاجه الموظفون المحتملون لجعل هذه الصناعة أكثر جاذبية لهم. لدينا الكثير مما يجب علينا: الأجور الممتازة ، والمزايا الممتازة ، والعمل المجدي ، والمرونة للعيش في المكان الذي تريده والعمل مع شخص آخر ، وإجازة طويلة - لكننا نحتاج إلى توصيل الكلمة إلى شرائح السكان الذين ربما لم يسمعوا عنها لنا أو فكرت في السعي للتوظيف في صناعتنا ، والانتباه إلى ما يقولون لنا أنه سيجعلهم أكثر ميلاً للبقاء وبناء حياتهم المهنية معنا.

يرجى وصف شكل وحجم عضوية AWO الحالية. أي جزء من أسطول العلم الأمريكي أعضاء AWO؟
لدى AWO حوالي 330 شركة عضو اليوم: حوالي ثلثي هؤلاء هم من شركات النقل ، والشركات التي تدير زورق قطر وسفن قطر وقوارب في التجارة الداخلية للولايات المتحدة ، والداخلية والساحلية والميناء. أما الثلث الآخر فهو الأعضاء التابعون ، الذين يقدمون خدمات مهمة لأعضاء شركات النقل ، من شركات خدمات النقل إلى أحواض بناء السفن إلى موردي المعدات وشركات التأمين والمحامين والاستشاريين ، إلخ. يمثل أعضاء شركة AWO الغالبية العظمى من حمولة البارجة وأغلبية كبيرة من حصانا سفينة الجر في هذه الصناعة. للمضي قدمًا ، نريد أن نعتني جيدًا بالأعضاء الذين نمتلكهم ونجذب أيضًا أعضاءً جددًا ، لأنه كلما كانت صفوفنا أكبر وأكثر تنوعًا ، كلما كانت قوة القتال المناصرة هائلة. إنه وقت مثير لأن تكون عضوًا في منظمة AWO لأننا سنعمل على مدار العامين المقبلين على إنشاء مستقبل جمعيتنا. أريد أن يعرف الأعضاء أن أصواتهم مهمة في تلك العملية ، وأنهم سيتم الاستماع إليهم وسماعهم واحترامهم وهم يشاركون بآرائهم حول كيفية تطور AWO لتلبية احتياجاتهم في المستقبل. وأريد أن يعرف غير الأعضاء أنه ليس فقط AWO ، ولكن صناعتنا بأكملها ، ستكون أقوى ، إذا انضموا إلينا وأصبحوا جزءًا من تلك المحادثة أيضًا. AO قوية وديناميكية ليست جيدة فقط لصناعتنا ، وأعتقد أنه من الضروري مساعدة الشركات وصناعتنا في التنقل في بيئة معقدة وسريعة التغيير في بيئة الأعمال والسياسة العامة.

ما هي الأسباب الثلاثة الرئيسية للانضمام إلى AWO ، وما الفوائد التي تقدمها العضوية؟
أولاً: نظرًا لأن التهديدات التي تتعرض لها كفاءة أعمالنا وقدرتها على البقاء حقيقية ، تعتبر AWO من دعاة صناعتنا مع الكونغرس وخفر السواحل والوكالات الفيدرالية الأخرى والولايات. في حالة عدم وجود AWO ، ستحتاج الصناعة إلى إنشائها ، لأن البديل هو أن ندافع عن أنفسنا في بيئة سياسة عامة محفوفة بالمخاطر. الثاني: لأن AWO توفر المعلومات والتعليم ، وموارد السلامة والمنتديات ، ودعم الأعضاء الفرديين وفرصة التعلم من نظرائهم في الصناعة التي تساعدك على إدارة أعمالك بشكل أفضل. وثلاثة ، نظرًا لأن AWO تستمع إلى كل عضو وتحترمه وتحاربه ، بغض النظر عن حجمها. AWO يعطي الشركات الصغيرة صوتًا أكبر والشركات الصغيرة تجعل AWO من أقوى المدافعين عن الصناعة بأكملها.

اقتراح القيمة AWO هو تقديم نتائج الدعوة وموارد السلامة التي تدعم الأعضاء في القيام بالعمل المهم المتمثل في كونها أكثر أمانًا في البلاد وأكثرها صديقةً للبيئة وأكثرها كفاءة لنقل البضائع. تمنحنا عضويتك القوة لتقديم النتائج التي تعود بالنفع على كل من شركتك بشكل فردي ، وصناعتنا ككل.