دراسة: التنظيمات الرامية إلى خفض تلوث السفن ربما أدت إلى زيادة ظاهرة الاحتباس الحراري العالمي

حقوق الطبع والنشر محفوظة لشركة GT

أظهرت دراسة جديدة تأثير خفض الكبريت في انبعاثات عوادم السفن على المناخ على مستوى العالم منذ عام 2020، أن تنظيم الشحن أدى إلى تقليل كمية الضوء المنعكس إلى الفضاء، مما ساهم على الأرجح في ارتفاع درجة الحرارة القياسي على مدى السنوات القليلة الماضية.

إن الشحن الدولي، رغم أنه غير مرئي لمعظمنا، له تأثير كبير على المناخ وجودة الهواء. يوجد ما يقرب من 100000 سفينة كبيرة ضمن الأسطول التجاري العالمي ، وهو ما يمثل أكثر من 90٪ من التجارة الدولية. تقليديا، كانت السفن تحرق وقودًا قذرًا عالي الكبريت ينبعث منه كميات كبيرة من غاز الكبريت والهباء الجوي.

تزيد انبعاثات السفن من مستويات الهباء الجوي الكبريتي الخلفي فوق المحيط. يعمل الهباء الجوي المحتوي على الكبريت كبذور للسحب، ويؤدي تكاثف بخار الماء على هذه البذور إلى تكوين السحب. لا يؤدي الهباء الجوي الكبريتي إلى زيادة الغيوم فحسب، بل إن هذه السحب الملوثة تكون أكثر سطوعًا بشكل عام، بسبب صغر حجم قطرات بخار الماء، مما يؤدي إلى انعكاس المزيد من الضوء إلى الفضاء.

ونتيجة لهذا، فمن المرجح أن يكون لانبعاثات السفن تأثير تبريدي غير مقصود على الكوكب، مما أدى إلى تعويض بعض الاحترار الناجم عن الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي. ومع ذلك، فإن حجم هذا التأثير المبرد غير معروف بشكل جيد.

تعد الهباء الجوي، وخاصة تلك التي تحتوي على الكبريت، مكونًا رئيسيًا لتلوث الهواء ويمكن أن تؤثر سلبًا على صحة الجهاز التنفسي والقلب والأوعية الدموية. وبسبب مخاوف جودة الهواء، فرضت المنظمة البحرية الدولية خفضًا بنسبة 80% في الحد الأقصى المسموح به لانبعاثات الكبريت من الشحن العالمي في عام 2020 (IMO2020)، فما هو التأثير المناخي لهذا التغيير الجذري واسع النطاق في السياسة؟

باستخدام العديد من النماذج، تقدر هذه الدراسة الأخيرة التغير في التبريد الناجم عن الهباء الجوي نتيجة للوائح المنظمة البحرية الدولية لعام 2020. وأظهرت الدراسة أن الأنماط المكانية في الانخفاض النموذجي في التبريد ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالتغيرات الملحوظة في السحب من الأقمار الصناعية، مع انعكاس ضوء أقل إلى الفضاء. ويرتبط هذا أيضًا بارتفاع درجات حرارة سطح نصف الكرة الشمالي خلال عامي 2022 و2023.

وتشير هذه النتائج إلى أن انخفاض انبعاثات الكبريت منذ تطبيق معايير المنظمة البحرية الدولية لعام 2020، مع تحسين جودة الهواء الساحلي، أدى إلى تسريع ظاهرة الاحتباس الحراري العالمي. ومع ذلك، فإن الانخفاض النموذجي في التبريد بسبب التنظيم لا يمكن أن يفسر إلا جزءًا ضئيلًا من التغيرات التي طرأت على السحب في السنوات الأخيرة، مما يعني أنه على الرغم من مساهمة تنظيم الشحن، إلا أنه لا يفسر تمامًا درجات الحرارة القياسية على مدى السنوات القليلة الماضية.
قال الدكتور مينغكسي يانغ، أحد مؤلفي الدراسة وخبير المحيطات الكيميائية في مختبر بليموث البحري : "تمثل هذه الدراسة أفضل تقدير لدينا حاليًا لتأثير تغييرات انبعاثات السفن على المناخ، والتي قد لا تزال على الجانب المحافظ. أظهرت عينات الطائرات من انبعاثات السفن قبل وبعد IMO2020، كجزء من مشروع ACRUISE، أن تنظيم الشحن لم يغير فقط كمية غاز الكبريت المنبعث، بل ربما جعل أيضًا الهباء الجوي المنبعث من السفن أقل كفاءة في تكوين السحب. ومع ذلك، لم يتم تمثيل هذا الجانب بدقة في النماذج، وبالتالي، لا يزال التأثير الكامل لتنظيم الكبريت في السفن على السحب بحاجة إلى تحسين، وهو عمل مستمر. إن فهم تأثير IMO2020 على المناخ ليس مهمًا للعقد الحالي فحسب، بل لعدة عقود قادمة حيث يهدف العالم إلى إزالة الكربون بسرعة وتقليل انبعاثات الهباء الجوي بشكل أكبر ".

يمكن النظر إلى لوائح المنظمة البحرية الدولية لعام 2020 باعتبارها تجربة غير مقصودة في الهندسة الجيولوجية الشمسية، ولكن في الاتجاه المعاكس لأنها تسببت في ارتفاع درجات الحرارة. ربما ساهمت تخفيضات الكبريت في السفن بشكل كبير في درجات الحرارة القصوى في عام 2023 في نصف الكرة الشمالي، لكن يبدو أن الحجم المقدر أصغر من أن يكون السبب الوحيد. كما لعبت أحداث مثل حلقة الاحترار الكبيرة لظاهرة النينيو-التذبذب الجنوبي (ENSO) من منتصف عام 2023 دورًا أيضًا.

أُجريت هذه الدراسة بقيادة مختبر المحيط الهادئ الشمالي الغربي الوطني (الولايات المتحدة الأمريكية) بالشراكة مع علماء من جامعة ولاية فلوريدا (الولايات المتحدة الأمريكية)، وإمبريال كوليدج لندن (المملكة المتحدة)، وجامعة أكسفورد (المملكة المتحدة)، وجامعة كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية)، ومختبر بليموث البحري (المملكة المتحدة)، وجامعة ليدز (المملكة المتحدة)، وجامعة ماريلاند (الولايات المتحدة الأمريكية).

• انقر هنا لقراءة المقال كاملا.