حاوية الشحن "حقيبة مختلطة" - Drewry

© Stockninja / Adobe Stock

وتواصل تجارة الحاويات في جنوب آسيا مع أوروبا التفوق على منطقة الشرق الأوسط ، كما تقول درواري في تقريرها الأسبوعي لحاسبات الحاويات.

حققت شحنات الحاويات في أوروبا الشرقية المشتركة إلى الشرق الأوسط وجنوب آسيا أداءً جيداً في الربع الأول ، حيث ارتفعت بنسبة 5.2 في المائة على أساس سنوي وفقاً لإحصاءات تجارة الحاويات. ومع ذلك ، يخفي هذا المعدل الكلي أداءين مختلفين تمامًا من الوجهتين. أفادت "سي تي إس" أن حركة المرور إلى جنوب آسيا ارتفعت بنسبة 18٪ في الربع الأول من عام 2008 لتصل إلى 410.000 وحدة حرارية تقريبًا ، في حين انخفضت واردات الشرق الأوسط بنسبة 2٪ لتصل إلى حوالي 590 ألف حاوية نمطية.

واستمرت نفس القصة المتباينة في شهر أبريل ، حيث تراجعت أوروبا إلى حركة المرور في الشرق الأوسط بنسبة 1.6 في المائة ، مقابل قفزة بنسبة 22.3 في المائة لواردات جنوب آسيا.

الشكل 1: أوروبا المتجهة إلى الشرق لنقل حركة الحاويات في الشرق الأوسط / جنوب آسيا ('000 teu) (المصدر: Drewry Maritime Research ، مشتقة من إحصاءات تجارة الحاويات)

كانت هناك صورة أكثر توازنا للتجارة في الغرب حيث كانت الصادرات من الشرق الأوسط وجنوب آسيا إلى أوروبا أكثر تماسكا مما كانت عليه في الاتجاه المعاكس. ارتفعت صادرات الشرق الأوسط بنسبة 10 في المائة في الربع الأول إلى ما يقرب من 225000 حاوية في حين ارتفعت الشحنات الصادرة من جنوب آسيا بنسبة 8.2 في المائة إلى حوالي 525 ألف حاوية نمطية.

الشكل 2: حركة الحاويات في اتجاه الشرق الأوسط / جنوب آسيا إلى أوروبا ('000 teu) (المصدر: Drewry Maritime Research ، مشتقة من إحصاءات تجارة الحاويات)

الشكل 3: متوسط ​​المتداول لمدة 12 شهرًا لحركة الحاويات في أوروبا / الشرق الأوسط / جنوب آسيا (النسبة المئوية للتغير في السنة السابقة) (المصدر: بحث Drewry البحري ، المستمد من إحصاءات تجارة الحاويات)

بعد أربعة أشهر من عام 2018 ، كان الزخم هو الأقوى بالنسبة للتجارة في كلا الاتجاهين من / إلى جنوب آسيا وكذلك مع الصادرات المتجهة من الغرب إلى الشرق الأوسط. على أساس متوسط ​​متجدد لمدة 12 شهرا ، ارتفع النمو من أوروبا إلى جنوب آسيا بنسبة 10 في المئة بعد أبريل و 8 في المئة في الاتجاه المعاكس. فقد نمت التجارة الخارجية من الشرق الأوسط إلى 6.4 في المائة ، لكن التجارة الداخلية ما زالت تقبع عند نسبة تقترب من 2 في المائة.

الشكل 4: قدرة أوروبا الشرقية على الشرق الأوسط ('000 teu) (المصدر: Drewry Maritime Research)

الشكل 5: قدرة أوروبا المتجهة إلى الشرق إلى جنوب آسيا ('000 teu) (المصدر: Drewry Maritime Research)

الشكل 6: قدرة الشرق الأوسط إلى أوروبا ('000 teu) (المصدر: Drewry Maritime Research)

الشكل 7: قدرة جنوب غرب آسيا إلى أوروبا ('000 teu) (المصدر: Drewry Maritime Research)

لقد جاءت تعديلات السعة في هذا الممر إلى حد كبير من إضافة سفن أكبر إلى الخدمات القائمة. تلاحظ شركة Drewry خدمة خدمة جديدة واحدة فقط في الأشهر الأخيرة ، وهي خدمة ME6 (ثلاث سفن تتراوح بين 2500 و 30000 وحدة صناعية) من خط Maersk ، الذي يربط المركز الإسباني Algeciras بمينائي البحر الأحمر في العقبة وجدة قبل الاتصال في بورسعيد على الساق العودة.

في هذه الأثناء ، أضافت شركة MSC سفينتين إلى شمال شرق أوروبا-المحيط الهندي شرق أفريقيا السريع (الآن 10 سفن × 5000-8000 حاوية نمطية) عندما شملت مكالمات جديدة في موانئ البلطيق في غدينيا في بولندا وكلايبيدا في ليتوانيا. وقد أصبح التناوب الكامل للخدمة الآن: بريمرهافن ، غدينيا ، كلايبيدا ، أنتويرب ، لوهافر ، مارسيليا ، الملك عبد الله ، بورت ريونيون ، بورت لويس ، مومباسا ، الملك عبد الله ، سينيس ، لوهافر ، أنتويرب ، والعودة إلى بريمرهافن. وتحتاج السفن الإضافية إلى أوقات عبور أطول بدلاً من إضافة أي قدرة جديدة على التجارة.

الأسعار الفورية من روتردام إلى نهافا شيفا قد انخفضت في الأشهر ال 12 الماضية. وفقا ل Drewry's Container Freight Rate Insight 40ft كانت أسعار الحاويات 1،230 دولار في مايو ، وهو ما يمثل انخفاضا بنسبة 30 في المائة عن الشهر نفسه قبل عام عندما كانت الأسعار عند أعلى مستوى لها في الآونة الأخيرة. تم تسعير الأسعار من جبل علي إلى روتردام بمستويات مماثلة في شهر مايو بعد أن كانت أكثر استقرارًا خلال العام الماضي.

الشكل 8: معدلات الاستفادة من أوروبا في اتجاه الشرق إلى المتوسط ​​(المصادر: Drewry Maritime Research ، Drewry Container Freight Rate Insight)

الشكل 9: معدلات الاستفادة من أوروبا في شرق آسيا إلى جنوب آسيا (المصادر: البحث البحري لشركة Drewry ، ورؤية أسعار شحن حاوية Drewry)

الرسم التوضيحي 10: معدلات استخدام الإنترنت في الشرق الأوسط إلى أوروبا (المصدر: Drewry Maritime Research ، Drewry Container Freight Rate Insight)

الرسم التوضيحي 11: معدلات استخدام جنوب غرب أوروبا إلى أوروبا (المصادر: Drewry Maritime Research ، Drewry Container Freight Rate Insight)

الجدول 1: أوروبا - الشرق الأوسط - وضع العرض / الطلب الشهري المقدَّر

ملاحظات: * على أساس القدرة الفعلية بعد إجراء خصومات للقيود القصوى والمكعب عالية ، ثم مرة أخرى للبضائع خارج النطاق ، أي. تلك ترحيل إلى مناطق خارج النطاق. وعند الاقتضاء ، تم تعديل القدرات التشغيلية من أجل الفواصل الزمنية المخصصة لشحنات الشحنات. البيانات عرضة للتغيير (المصدر: بحث Drewry البحري)

الجدول 2: أوروبا وجنوب آسيا - الموقف الشهري المقدَّر للعرض / الطلب

ملاحظات: * على أساس القدرة الفعلية بعد إجراء خصومات للقيود القصوى والمكعب عالية ، ثم مرة أخرى للبضائع خارج النطاق ، أي. تلك ترحيل إلى مناطق خارج النطاق. وعند الاقتضاء ، تم تعديل القدرات التشغيلية من أجل الفواصل الزمنية المخصصة لشحنات الشحنات. البيانات عرضة للتغيير (المصدر: بحث Drewry البحري)

ومن المرجح أن ترتفع أسعار الشحن على نطاق واسع بالنسبة لشركات الشحن الفورية نتيجة لارتفاع تكاليف الوقود بالنسبة لشركات الطيران ، ولكن العوامل الأساسية الأقوى تشير إلى أن الزيادات ستكون أكبر في جنوب آسيا.