تكاليف شحن وقود سبايك 25٪ على كاب الكبريت

أرسلت بواسطة جوزيف Keefe • 25 رجب 1439

تكاليف ترتفع من حوالي 100 مليار دولار اليوم ؛ فقط 2٪ من الأسطول العالمي يمتلكون أجهزة غسيل في عام 2020 .

من المتوقع أن ترتفع تكاليف الوقود العالمي للشحن بمقدار الربع ، أو 24 مليار دولار ، في عام 2020 ، عندما تحد القواعد الجديدة من كبح الكبريت ، حسب ما قاله المستشارون ماكينزي يوم الأربعاء.

وستأتي تكاليف التكثيف في وقت يدفع التغير في الأنظمة جزءًا من أسطول العالم إلى التحول إلى خفض الكبريت ، ولكن التكلفة الأعلى ، والوقود ، مثل زيت الغاز المستخرج (MGO) وزيت الوقود منخفض الكبريت.

ستقوم قواعد المنظمة البحرية الدولية (IMO) التي تستهدف تلوث الهواء بخفض الحد الأقصى من انبعاثات الكبريت التي يمكن أن تنقلها السفن في جميع أنحاء العالم إلى 0.5٪ من محتوى الوقود بحلول عام 2020 ، من 3.5٪ حاليًا.

يمكن للسفن التي تقوم بتثبيت "أجهزة تنقية الغاز" أن تستمر في حرق زيت وقود عالي الكبريت أرخص ، لكن الجزء الأكبر لن يقوم بتركيبها في الوقت المناسب للتحول في عام 2020.

وقال ايان موات كبير محللي الابحاث في وود ماكينزي "التحول الى MGO هو حل مكلف أكثر وفي حالة امتثال تام سيشهد على الارجح زيادة في أسعار الشحن ربما بنحو دولار واحد للبرميل."

وقال وود ماكينزي إن "قاعدته الأساسية" لزيادات في التكاليف تبلغ 24 مليار دولار في عام 2020 ، مقارنة مع إجمالي فاتورة شحن وقود عالمي يبلغ قرابة 100 مليار دولار اليوم. ومع ذلك ، إذا لم تضاف أي سفن لغسيل وتنظيف جميع السفن التي امتثلت للقواعد ، فإن الارتفاع قد يصل إلى 60 مليار دولار.

يشير تغيير القواعد إلى تحول زلزالي لقطاع الشحن والتكرير. تجتمع المنظمة الدولية للأرصاد الجوية في لندن هذا الأسبوع لتفاصيل إضافية حول كيفية تنفيذ القواعد وضمان الامتثال.

وقال موات إنه في الوقت الذي يتوقع فيه الشاحنون عائد 20 إلى 50 في المائة من تكلفة الاستثمار لتركيب أجهزة تنقية الغاز ، فإن معدل الاختراق بالنسبة لهم سيكون محدودا بسبب عوامل تشمل الوصول المحدود إلى التمويل ، وقدرة تصنيع أجهزة التنظيف ، ومساحة حوض السفن الجافة. وتقدر Wood Mackenzie أن 2 في المائة فقط من الأسطول العالمي سيكون لديها أجهزة غسيل بحلول عام 2020.

ونتيجة لذلك ، قال وود ماكينزي إن المصافي العالمية تحتاج إلى أن تستعد لتخفيض الوقود الكبريت الأقل الذي تحتاجه السفن ، وحتى البقع الأساسية لإعادة تزويد السفن بالوقود يمكن أن تتحول على أساس توفر أنواع أقل من وقود الكبريت.

وقال موات "سنغافورة على سبيل المثال قد تفقد بعضا من حصتها السوقية لوقود الوقود إلى الصين فيما تبحث شركات الشحن عن مواقع بديلة لديها فائض من الوقود المتوافق." "إن الصين ، التي لديها إمدادات كافية من MGO ، في وضع جيد يمكنها من اجتذاب الشاحنين".