تقدم شركة Damen سيارة SOV كهربائية بالكامل مع إمكانية الشحن البحري

المصدر: دامن

أطلقت مجموعة Damen Shipyards رسميًا سفينة عمليات الخدمة الكهربائية بالكامل (SOV)، مقاس 70 مترًا × 17 مترًا، مع إمكانات الشحن البحري.

لتحقيق الشحن البحري، دخلت Damen في شراكة مع MJR Power & Automation ومقرها المملكة المتحدة - وهي شركة قامت سابقًا بتطوير نظام شحن خارجي لسفينة نقل الطاقم.

يستخدم نظام الشحن الممر المعوض للحركة لإنشاء اتصال بين السفينة والتوربينات أو المحطة الفرعية البحرية، بنفس الطريقة التي يتم بها إجراء نقل الأفراد. اختار Damen وMJR طريقة الشحن لتحقيق أقصى قدر من السلامة والكفاءة. يتم التحكم في الممر من غرفة القيادة، ولا يتطلب أي تفاعل يدوي مع معدات الشحن. وله فائدة إضافية تتمثل في استخدام البنية التحتية البحرية الموجودة مسبقًا، وبالتالي إضافة قدر كبير من الكفاءة من حيث التكلفة.

يتم الشحن عندما تكون السفينة في وضع منخفض الطاقة، وهو ما يسمى بوضع DP "الأخضر" ، والذي يتطلب طاقة أقل من حمولة الفندق. يتطلب الشحن الكامل عادةً طاقة يتم إنتاجها خلال ساعات قليلة بواسطة توربين واحد.

تم تصميم النظام وفقًا لمعايير السلامة الدولية المعترف بها، بما في ذلك IEC/IEEE 80005-1 . بالإضافة إلى ذلك، فهي على وشك الحصول على موافقة DNV من حيث المبدأ وتم تصميمها وفقًا لمعايير الشحن الخارجية القادمة في إطار التطوير التعاوني من قبل DNV في المملكة المتحدة والنرويج.

قامت شركة MJR بتطوير موصل شاحن بقدرة 4 ميجاوات، وهو ما يكفي للسفينة التي يبلغ طولها 70 مترًا. وتعمل الشركة أيضًا على إصدار موسع بقدرة 8 ميجاوات سيمكن من شحن السفن التي يصل طولها إلى 90 مترًا.

يقول Paul Cairns MJR MD : "تم تصميم نظام الشحن ليكون آمنًا ومريحًا وموثوقًا، مع اتصال سريع وفصل الشحن السري. منذ بداية هذا المشروع، كانت الأولوية لضمان سلامة الموظفين وسلامة السفينة والأصول البحرية، في جميع الظروف. يمثل تحصيل الرسوم من الأصول الخارجية التطبيق العملي الأمثل، مما يوفر وسيلة لتقليل التكاليف والانبعاثات وتحسين الكفاءة دون وضع الموظفين أو البنية التحتية في موقف يحتمل أن يكون خطيرًا.

أجرت شركة Damen تحليلًا لحالة العمل أخذ في الاعتبار العديد من العوامل المختلفة، بما في ذلك تكلفة الاستثمار لأجهزة الشحن والبطاريات، واستبدال البطاريات، وتكاليف الطاقة، وسعر ثاني أكسيد الكربون، والاختلافات الكبيرة في الملفات التشغيلية، وأوقات الشحن. تم التحقق من صحة معلمات المدخلات بالتعاون الوثيق مع مطوري مزارع الرياح وأصحاب المصلحة الآخرين. لقد تم تحليل العديد من السيناريوهات المختلفة، لكن جميعها تراوحت بين خمس و15 سنة.

يتميز SOV 7017 E ببطارية تبلغ سعتها 15 ميجاوات في الساعة ، وهي كافية لتشغيل السفينة خلال يوم كامل من العمليات. البطارية عبارة عن بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) بدلاً من نوع بطارية الليثيوم والنيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) الأكثر تقليدية. ويهدف هذا إلى تعظيم أوراق الاعتماد المستدامة للسفينة. توفر بطاريات LFP ميزة كونها أقل اعتمادًا على المواد الخام الحساسة، وخاصة الكوبالت. يوفر LFP أيضًا أداءً محسنًا للسلامة، حيث يكون أقل عرضة للاشتعال، وفي حالة الاشتعال، يكون احتواؤه أسهل.

إذا لم تتمكن السفينة من الوصول إلى الكهرباء لفترة قصيرة، فإن SOV 7017 E يتميز بالتكرار الكامل ويكون قادرًا على مواصلة العمليات باستخدام الدفع التقليدي بالديزل.

يتميز SOV 7017 E بتصميم Damen's DPX-DRIVE ، الذي يتميز بأربعة محركات دفع سمت توفر الدفع بشكل مستقل في أي اتجاه وتوفر مستويات ضوضاء منخفضة تحت الماء بشكل كبير.

تحتوي السفينة على جميع مساحات التخزين وورش العمل ومساحة السطح للقيام بنطاق واسع من النقل والعمل المتوقع منها. توفر كابيناتها الـ 60 أماكن إقامة مريحة للطاقم وما يصل إلى 40 فنيًا.

قال مارك كوينبيرج، مدير عمليات خدمة سفن Damen : "إن إطلاق منتج SOV 7017 E يوضح أن التكنولوجيا موجودة لجعل العمليات البحرية كهربائية بالكامل. إن الانخفاض في النفقات التشغيلية الذي ينطوي عليه حصاد الطاقة مباشرة من مزرعة الرياح البحرية ينطوي على حالة تجارية لهذا النموذج. ومع ذلك، لا يمكننا أن نفعل هذا بمفردنا. ولجعل هذا حقيقة واقعة، سيتطلب التعاون في جميع أنحاء السلسلة، حيث يعمل صانع السفن ومشغل السفن ومطور مزرعة الرياح معًا لتحقيق المنفعة المتبادلة. ونحن نتطلع إلى المشاركة في مثل هذه التعاونات ونحن نمضي قدمًا بهذا المفهوم. معًا، يمكننا أن نجعل إنتاج الطاقة البحرية لدينا أكثر استدامة.