تعيين مستويات استخدام محطة الحاويات للارتفاع: شركة Drewry

الصورة: شركة Drewry Shipping Consultants Limited

تعتبر التوقعات على المدى المتوسط ​​للنمو العالمي في الطلب على ميناء الحاويات إيجابية بفضل قوة الدفع الاقتصادية القوية في جميع الاقتصادات الرئيسية في العالم. في حين قد تكون هناك غيوم في الأفق في شكل مخاوف من الرسوم الجمركية والحرب التجارية ، من المرجح أن تتفوق العوامل الاقتصادية الأساسية على المدى الطويل ، وفقًا للمراجعة السنوية لعام 2018 لمشغلي محطات الحاويات العالمية وتوقعاتها من قبل شركة درواري العالمية للاستشارات في مجال الشحن.

في مقابل هذه الصورة الإيجابية ، سيظل التوسع في سعة حاوية الميناء ضعيفًا نسبيًا بعد عدة سنوات من الاستثمار ، خاصة في مشروعات الحقول الخضراء. ونتيجة لذلك ، من المتوقع أن يرتفع متوسط ​​مستويات الاستخدام بشكل ملحوظ عبر جميع مناطق العالم تقريبًا بحلول عام 2022.

وتستند توقعات شركة Drewry لآخر خمس سنوات في الطلب على الحاويات إلى متوسط ​​النمو العالمي الذي يقل قليلاً عن 6٪ سنوياً ، مما يرفع من إنتاجية الحاويات في العالم خلال هذه الفترة بنحو 240 مليون حاوية. إن صناعة الموانئ العالمية على نطاق واسع الآن تبلغ 6٪ نمو سنوي يعادل حوالي 45 مليون وحدة إضافية سنوياً ، وهو ما يعادل بشكل كبير حجم أكبر ميناء للحاويات في العالم ، شنغهاي.

وتعرض إسقاطات السعة التصاعدية على أساس طرفية طرفية صورة أكثر تحفظاً ، حيث من المتوقع أن تزداد طاقة ميناء الحاويات العالمية بنحو 125 مليون حاوية نمطية بحلول عام 2022 ، بمعدل نمو يزيد قليلاً عن 2 في المائة سنوياً. ومن الواضح أن هذا أقل بكثير من الطلب المتوقع ، ويعكس شعور المستثمرين الحذر تجاه المشاريع الخضراء على مدى السنوات القليلة الماضية.

ونتيجة لذلك ، من المتوقع أن يرتفع متوسط ​​الاستخدام على المستوى العالمي بشكل كبير من 68٪ في عام 2017 إلى حوالي 80٪ بحلول عام 2022. ومن المتوقع أن يرتفع متوسط ​​مستويات الاستخدام الإقليمي بشكل حاد في مناطق الصين الكبرى وشمال آسيا وجنوب شرق آسيا وجنوب غرب الساحل. أمريكا.

وقال نيل ديفيدسون ، كبير محللي "دريوري" للموانئ: "إذا افترضنا أن توقعات الطلب قائمة على أساس جيد ، وأن خطر الحروب التجارية يتلاشى ، فإننا نتوقع أن يقوم الكثير من مشغلي المحطات والمستثمرين بمراجعة مستويات نشاطهم ، وربما زيادتها من حيث الإضافات الجديدة للقدرات". محطات.

"ولكن بشكل حاسم ، جميع القدرات ليست هي نفسها" ، وأضاف ديفيدسون. "في الواقع بالنسبة لبعض أسواق الموانئ والموانئ الفردية والمطاريف الخاصة ، قد تكون الحاجة إلى سعة إضافية أكبر. وقد أدى النمو السريع في أحجام السفن إلى زيادة تجزئة سعة المحطة ، بحيث لا تستطيع جميع طاقة "أعماق البحار" اليوم سوى التعامل مع جميع سفن "أعماق البحار". غالباً ما تكون الأرصفة التي تحتوي على البنية التحتية للتعامل مع أكبر السفن هي الأكثر استخداماً ونقصاً في الإمدادات ، في حين أن الأرصفة القديمة في المياه العميقة غير مستغلة.