تعزيز بحيرة التاريخية ميشيغان مرافق لرسو السفن

بواسطة بريان هينريشس • 7 جمادى الثانية 1439

هذه هي قصة عن اثنين من المجتمعات على ضفاف بحيرة ميشيغان وعبارة السيارة الفريدة التي تربط لهم. يوفر سس الغرير بحري "الطريق السريع" عبر واحدة من الممرات المائية الرئيسية في بلادنا، تحمل الركاب والأحمال الكبيرة والشاحنات من كل نوع تقريبا. أساسا، العبارة يوفر شريان الحياة الحيوية للتجارة والسياحة والنمو الاقتصادي بين مدن مانيتووك، ويس. لودينغتون، ميشال.

تم تعيينها في عام 2016 من قبل وزارة الداخلية الأمريكية كعلامة تاريخية وطنية، وقد خدم الغرير هذه المجتمعات لأكثر من 60 عاما. ولكن، مثل العديد من القطاعات الأخرى في البنية التحتية للموانئ الداخلية لدينا، ومرافق لرسو السفن في كل من المدن الميناء تظهر سنهم وفي حاجة ماسة إلى الإصلاحات. وبفضل الموافقة مؤخرا على منحة أوسوت فاستلان جنبا إلى جنب مع تمويل الدولة الذي تم الحصول عليه من خلال برنامج المساعدة في ميناء ويسكونسن (هاب)، أصبح الدعم المالي للتنشيط الآن راسخا. وهناك فصل جديد في هذه القصة القديمة من الزمن على وشك أن تبدأ.

برنامج فاستلان

وقد تم تطوير برنامج المنح فاستلان الفيدرالي لتمويل مشاريع النقل الحرجة والطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد، والتي كانت تسمى في الأصل تدعيم التقدم في مجال النقل والنقل من أجل تحقيق الكفاءة الوطنية على المدى الطويل. وفي الدعوة الأولى لمنح فاستلان، تلقت أوسوت 212 طلبا تطلب ما يقرب من 9.8 مليار دولار للمنح، و 13 مرة أكثر من التمويل المتاح. ومن بين 212 طلبا، مثلت 136 مشروعا في المناطق الحضرية، في حين أيدت المشاريع ال 76 المتبقية المشاريع الريفية.

وبعبارة أخرى، كانت المنافسة على التمويل صعبة للغاية. في الواقع، كانت منحة المنحة ل سس بادجر هي المشروع الوحيد غير السكك الحديدية المعتمدة - شهادة على الطبيعة الفريدة لمرافق لرسو السفن والجهود متعددة الدول التي تحدد هذا المشروع التعاوني والاهتمام.

أصول الغرير سس

وقد شيدت سس بدجر في الأصل كعبارة سيارة السكك الحديدية في عام 1952 ودخلت الخدمة في عام 1953. وقد تم تصميم سفينة 410 خصيصا للتعامل مع الظروف الخام التي ستواجه خلال العام على مدار الإبحار على بحيرة ميشيغان. حكمت الغرير كملكة البحيرات خلال العصر الذهبي للعبة السيارة في أواخر عام 1950. ولما كانت اقتصاديات السكك الحديدية المتغيرة تدين عبارات العبارات الاخرى من السيارات الى الفخاخ او ساحة الخردة وتهبطها الاقتصاديات، ابحرت الغرير من ويسكونسن الى لودينجتون وتعادلت للمرة الاخيرة فى نوفمبر 1990.

وكان زوال العبارات السيارة بالطبع مدمرة للمجتمعات التي خدموها والآلاف من الركاب الذين أحبهم. تغيرت الأمور للأفضل بعد سنة واحدة فقط في وقت لاحق كما تعهد منظم تشارلز كونراد موارده لإعادة اختراع سس الغرير لحمل الركاب الترفيه والمركبات والبضائع. اليوم، الغرير يجعل يوميا لمدة أربع ساعات، 60 ميل رحلة ذهابا وإيابا عبر بحيرة ميشيغان من مانيتووك إلى لودينغتون من منتصف مايو وحتى منتصف أكتوبر.

سريع إلى الأمام إلى عام 2015

وفي عام 2015، قامت شركة فوث، وهي شركة غرين باي، وهي شركة استشارات هندسية مقرها في ويس، مقرها الرئيسي في مانيتووك، بزيارة الكرة الأرضية للحصول على التحسينات اللازمة لمرافق الإرساء والتحقيق في خيارات التمويل المحتملة. وسرعان ما تبع ذلك عقد اجتماعات إضافية مع أصحاب المصلحة الرئيسيين، بما في ذلك مدينة لودينغتون، جنبا إلى جنب مع صاحب خدمة بحيرة ميشيغان كارفيري (لمك). فوث، مع خبرة عميقة في التصميم والهندسة، وإدارة البناء لمشاريع البنية التحتية الميناء والميناء في جميع أنحاء منطقة البحيرات الكبرى، كان خيارا طبيعيا. كما يتطلب هذا المشروع خبرة في اكتساب أموال المنحة وإدارتها - واحدة من الكفاءات الأساسية فوث. وهناك شراكة عمل قوية بين جميع اللاعبين سرعان ما تطورت.

وقد عمل فريق فوث على إجراء تقييم الموقع وأداء الأعمال الهندسية الأولية لتحديد سلسلة من التحسينات المقترحة لمرافق مانيتووك ولودينغتون لرسو السفن - على المدى القصير والطويل.

تم تحديد التحسينات

على الجانب لودينغتون، تم تثبيت نظام الحاجز الأخشاب القائمة في عام 1930 ثم تم تجديده في عام 1946. وليس من المستغرب، تم العثور على الهيكل الحالي لتكون في مرحلة متقدمة من الفشل مع الجدران الحاجز بشدة من راسيا وانتفاخ إلى الأرض. وسيتضمن العمل المقترح نظام حائط درابزين خشب طويل يبلغ طوله حوالي 260 نظاما، وتجديد أو استبدال الدلافين الموجودة في المرسى، وتغليف كومة الصفائح من الأساس المئزر المئوي الموجود.

بشكل منفصل، واجهت محطة لرسو السفن في مانيتووك فشل كبير [إلى جزء من حاجز كومة صفائح الصلب ونظام درابزين الأخشاب كومة] من العمر، ويضاعف من الرياح الثقيلة الأخيرة والظروف البحرية شهدت على مدى أشهر الشتاء 2015-2016. وسيتضمن العمل المقترح ما يقرب من 420 مترا طويلا من الرصيف الصلب من كومة الرصيف، يشتمل على نظام "مخروط ولوح جانبي" من المطاط لاستيعاب القوات المرتبطة برسو السفن التي يبلغ طولها 6000 طن. وقد وضعت مفاهيم جدار حوض بناء على توافر المواد، وطول العمر، والقيود البيئية / الموقع والتكلفة والعمليات البرية، فضلا عن عمليات الغرير لتشمل المناورة وصول ومغادرة.

تحويل تحديات البنية التحتية إلى أصول المجتمع

والفوائد الاقتصادية لمشروع بدجر كبيرة. ومن بين هذه أهم قيمة الحفاظ على الطريق السريع 10 اتصال. الولايات المتحدة 10 هو الطريق السريع بين الشرق والغرب الولايات المتحدة يربط بين ولايات ميشيغان مع ويسكونسن، مينيسوتا وجنوب داكوتا عن طريق العبور عبر 60 ميلا من بحيرة ميشيغان. على هذا النحو، العبارة أمر بالغ الأهمية لاقتصادات مانيتووك ولودينغتون والمدن والمحافظات المحيطة بها مع الآثار الاقتصادية السنوية المقدرة من 35 مليون دولار.

وتشمل المزايا الإضافية ما يلي:

المسار إلى الأمام

وقد شاركت فوث من قبل مدن مانيتووك ولودينغتون، جنبا إلى جنب مع خدمة ليك ميشيغان كارفيري، لقيادة المشروع بأكمله، والذي يتضمن العناية الواجبة البيئية والتصميم وإدارة البناء. ومن المقرر أن يبدأ البناء على جانبي البحيرة في أكتوبر 2018 وأن يكتمل بحلول مايو 2019، في الوقت المناسب فقط لبدء خدمة العبارات في مايو.

عند اكتمال المشروع، سيتم تحديث المرافق، وأنشطة الصيانة في حالات الطوارئ لن يكون حدوث منتظم، وسوف الغرير تكون أكثر قدرة على استيعاب الحالية والمستقبلية متعددة الوسائط الشحن البحري وحركة الركاب عبر بحيرة ميشيغان.

وهناك اتصال النقل الحيوي الذي بدأ في عام 1953 لديها حياة جديدة بفضل الجهود الجماعية من فوث، مدن لودينغتون، ميشال ومانيتووك، ويس .؛ LMC. و فاستلان الاتحادية وبرامج تمويل الدولة هاب. التحول ممكن. و، فإنه لا يضر أبدا لتذكير أصحاب المصلحة بأن الطرق السريعة البحرية حاسمة و شريان الحياة للمعادلة متعددة الوسائط في البلاد.

المؤلف

بريان L. هينريشس، بس، هو مدير عملاء كبار ويقود ممارسة الموانئ والمرافئ في فوث البنية التحتية والبيئة (فوث). وهو زعيم معترف به وطنيا في تطوير وتمويل وتنفيذ إدارة الرواسب ومشاريع البنية التحتية الساحلية. وقد حصل على ما يزيد على 100 مليون دولار من أموال المنح لمشروعات الموارد المائية خلال السنوات العشر الماضية. وهو أيضا عضو بارز في اللجنة الاستشارية للموانئ التابعة للاتحاد الأمريكي لسلطات الموانئ (آبا) واللجنة الاستشارية التقنية المعنية بالملاحة والطاقة والبيئة وعضو اللجنة الاستشارية التقنية لفريق نعرات البحيرات الكبرى.

(كما نشرت في طبعة فبراير 2018 من أخبار البحرية )