تخزين الغاز الطبيعي المسال العائم في المياه الآسيوية يرتفع مع انخفاض الطلب

صورة الملف (CREDIT DNV GL)

ما يصل إلى 20 ناقلة للغاز الطبيعي المسال عائمة في المياه الآسيوية ؛ معظم قبالة سنغافورة. آخر مرة استخدمت فيها الناقلات للتخزين في عام 2014.

وقد تضاعف عدد الناقلات التي تقوم بتخزين الغاز الطبيعي المسال (LNG) في المياه الآسيوية إلى أكثر من الضعف منذ أواخر شهر أكتوبر / تشرين الأول ، حيث كان المتداولون في حالة حذر بسبب درجات الحرارة الأدفأ من المتوقع والتي حدت من الطلب وخفضت الأسعار.

تباطأ الطلب في السوق الفورية قبل فصل الشتاء بسبب توقعات ارتفاع درجات الحرارة هذا العام في شمال آسيا ، مع ملء صهاريج التخزين البرية.

وقال متعامل في سنغافورة للغاز الطبيعي المسال "الناس كانوا يتوقعون أن تشتري الصين ما كان عليه العام الماضي في السوق الفورية لكن الطقس حتى الآن كان معتدلا الى حد بعيد ولا أعتقد أنهم يتوقعون ذلك."

وارتفعت أسعار الغاز الطبيعي المسال في العام الماضي بشكل مطرد من منتصف يوليو تموز الى يناير كانون الثاني حيث دفعت عملية تغويز الصين للتدفئة في الشتاء الى ارتفاع الواردات. ولكن هذا العام ، قام مشترون من أكبر مستورد للغاز الطبيعي في العالم - عبر خط أنابيب وناقلة - بنشر مشترياتهم أكثر.

وقالت مصادر في صناعة النفط إن ما بين 15 و 20 ناقلة للغاز الطبيعي المسال تحمل ما لا يقل عن مليوني متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال تساوي أكثر من 400 مليون دولار بأسعار السوق الفورية تعوم في المياه الاسيوية. والامر متروك من ناقلات نصف دزينة تستخدم للتخزين في اسيا منذ ثلاثة اسابيع.

وعلى الصعيد العالمي ، يبلغ عدد ناقلات الغاز الطبيعي المسال هذه من 20 إلى 30 ، حسبما قال أحد المصادر.

وقد ساعد هذا في رفع أسعار ناقلات الغاز الطبيعي المسال إلى مستويات قياسية ، حسبما ذكرت مصادر الوساطة في السفن والتجارة.

وقال برايمار في تقرير أسبوعي للغاز الطبيعي المسال الأسبوع الماضي إن معظم التجار الذين يقومون بتخزين البضائع في ناقلات النفط "يسعون إلى تسعير أفضل في الشتاء ... يقاومون ارتفاع أسعار استئجار الطائرات لتحقيق ربح مقبول على الجزيئات".

هذا هو "خلق الألم لأولئك المنتجين الذين لا يزالون مجبرين على رفع البضائع من المحطات التي تقترب من قمم الدبابات."

تظهر بيانات Refinitiv Eikon ما لا يقل عن ثمانية صهاريج لتخزين الغاز الطبيعي المسال في مياه سنغافورة بينما كان اثنان في المياه الماليزية.

وتظهر البيانات أن أكثر من خمس سفن كانت تخزن الغاز الطبيعي المسال هي الآن في حالة تحرك أو قامت بتفريغ الشحنات.

إن تخزين الغاز الطبيعي المسال على الناقلات في البحر ، على عكس النفط الخام ، يُنظر إليه عمومًا على أنه رهان محفوف بالمخاطر ، نظرًا لارتفاع تكاليف التخزين وحقيقة أن الشحنات تتحلل بمرور الوقت عن طريق التبخر.

كما هو الحال مع السلع الأخرى ، عادة ما يتم تشغيل المسرحية من خلال هيكل السوق المعروف باسم contango ، حيث تكون أسعار التسليم الفوري أرخص من الأشهر اللاحقة.

وقال المتداولون إن سعر السندات المتداولة الذي بلغ نحو 1 دولار لكل مليون وحدة حرارية بريطانية الشهر الماضي تقلص إلى نحو 50 سنتا أو أقل.

وكانت آخر مرة تم فيها طرح الغاز الطبيعي المسال في مخزن عائم على نطاق واسع في عام 2014 ، على الرغم من أن عدد الناقلات كان أقل ، حسبما أفاد متداول سنغافورة للغاز الطبيعي المسال.

ليست جميع البضائع تقطعت بهم السبل بدون المشترين.

وقال متعاملون إن بعض الشركات من المحتمل أن تكون قد أمنت الناقلات خلال الصيف عندما كانت أسعار الشحن أقل بكثير ، وخزنتها تحسبا لارتفاع الأسعار.

تقديم التقارير من قبل جيسيكا جاغاناثان