تاريخ المساعدات البحرية للملاحة

اليوم الكثير منا يساعد على الملاحة أمرا مفروغا منه، وحتى يحتاجون إلى استبدال، ونحن لا ندرك كم نحن نعتمد عليها. معظم المساعدات الملاحة البحرية تتطلب سوى التفتيش الروتيني والصيانة بعد التثبيت. ثم يواصلون فعليا عملهم حتى أن البحارة، وسادة الميناء والبحارة الأخرى لديهم شيء واحد أقل لإدارة.

ومع ذلك، لم يكن دائما بهذه الطريقة. وكانت المساعدات البحرية الأولى للملاحة مختلفة جدا. واسترشد البحارة في وقت مبكر إلى ميناء من الحرائق مضاءة على سفوح التلال للدلالة على مكان مرور آمن. وقد بنيت هذه على منصات لتحسين الرؤية وكان لا بد من مراقبتها لضمان الشعلة لم يخرج.

منارات مبكرة
المنارة تطورت من تلك الحرائق منصة في وقت مبكر. تشير السجلات إلى أن أقرب منارة مؤرخة من القرن الخامس قبل الميلاد. وكان هذا يقع في ميناء بيرايوس، اليونان، وتتكون من برج حجري مع منارة النار التي شنت على القمة.

بعد قرنين من الزمن، تم بناء منارة الإسكندرية الشهيرة في مصر، والمعروفة باسم فاروس الإسكندرية. على الرغم من أنه تم تدميره في زلزال بعد سنوات عديدة، بقايا منارات أخرى من هذه الفترة لا توفر بعض التبصر في بناء قاعدة وبرج. أحد الأمثلة على ذلك هو المنارة الرومانية دوفر في المملكة المتحدة

وفقا للبيانات التاريخية، كانت هذه المنارات في وقت مبكر مضيئة على أعلى مرحلة في البرج، لذلك حارس المنارة دون شك كان لديه وظيفة صعبة حفظ منارة مضاءة. ونقل الوقود (الخشب أو الفحم) حتى البرج إلى المنصة، والحفاظ على النار النار طوال الليل، وحمايته من العواصف والطقس السيئة.

سقطت العديد من المنارات الرومانية في الاستغناء واستعيض عنها إنشاءات أحدث. في الوقت نفسه، تم بناء المزيد من المنارات في جميع أنحاء أوروبا كما التقدم في الملاحة استلزم الطلب على وسائل مساعدة أفضل للملاحة. ومن المثير للدهشة، في أيرلندا، واحدة منارة القرون الوسطى لا تزال قيد الاستخدام. كان منارة هوك لديه بطبيعة الحال بعض التحسينات على مدى 800 سنة الماضية، ولكن هذا هو أقدم المنارة التشغيلية في العالم.

الاقتصاد المنارة والناشئة من المخاوف السلامة
في المملكة المتحدة، أقيمت منارات ليس فقط لتوفير المساعدات البحرية للملاحة، ولكن من أوائل القرن ال 17، كانت غالبا ما بنيت لتوليد الإيرادات. تم تكليف ومنارة من قبل الأفراد الذين تم ترخيصهم لجمع المستحقات من قبل التاج أو السلطة المحلية. في هذا الوقت، كانت المنارات لا تزال تستخدم أساسا للملاحة في الموانئ والموانئ، وبالتالي فإن أي سفينة لرسو السفن في الليل ومن المتوقع أن تدفع المستحقات المنارة. وهذا يمكن أن يكون مربحا للغاية.

قانون المنارة لعام 1836 يعني أن ترينيتي هاوس السمعة أصبح مسؤولا عن المنارات المتبقية المملوكة للقطاع الخاص. وقد مكن القانون ترينيتي هاوس من شراء العديد من المنارات، من هارويش، إلى تينموث ومنارة سكيريز على أنغليسي. المالك الأصلي ل سكيريز عقد حتى عام 1841، غير راغبة في التخلي عن مثل هذا المشروع مربحة - وليس من المستغرب، كما في 1830s، وكان سكيريز ربح سنوي متوسط ​​قدره 12،525 £.

وقد استخدمت منارات هذه الحقبة أيضا لتحذير البحارة من الأخطار مثل الصخور الخفية والشعاب المرجانية والنعوت. زيادة حركة المرور المحلية والدولية والمحلية لممراتنا المائية يعني أن المساعدات البحرية للملاحة كانت ضرورية لحماية البحارة من المغامرة، وكذلك توجيههم بسلاسة إلى الميناء، كما يفعلون اليوم.

وكانت العديد من المواقع لهذه المنارات الجديدة بعيدة وصعبة الوصول إليها. ال التعريف، إديستون، فنار، على مقربة من، بليموث، إستطلع ا ü راء، يحذر، من، أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، شامل، ثنى الشراع. ولكن المحاولة الأولى لتوفير منارة فقط استمرت بضع سنوات عندما اجتاحت العاصفة العظمى من 1703 بعيدا. وقد أقيم برج ثان استمر حتى عام 1755 عندما دمرته النار، لكنها كانت المحاولة الثالثة التي كانت ثورية. مهندس مدني جون سميتون رائدة العديد من التقنيات الجديدة في هذا التعمير. وشملت هذه استخدام الجير الهيدروليكي (نوع من الخرسانة التي تحدد في الماء)، وكتل الجرانيت دوفتايلد لقفل الكتل معا وتحسين استقرار الهيكل.

تغيير أساليب الإضاءة
وقام المهندسون الموهوبون مثل روبرت ستيفنسون لاحقا بإدخال تحسينات أخرى على تصميم البرج؛ مما يجعل العديد من التقدم في التكنولوجيا المستخدمة لإلقاء الضوء على منارات. كان ستيفنسون مبتكرا في تطوير مجموعة متنوعة من مصادر الضوء، والتركيب، وتصميم عاكس، واستخدام العدسات فريسنل، وحتى في دوران ونظم مصراع. هذا الأخير يسمح مختلف المنارات ليتم تحديدها من قبل البحارة مع نمط شعاع فريدة من نوعها.

الآن الشموع ومصابيح النفط قد حلت حرق بيرس، ومن ثم من 1860s فصاعدا أصبح الغاز الوقود الرئيسي لإضاءة المنارة، كونها أقوى بكثير من النفط. وفي الوقت نفسه، يجري أيضا استكشاف استخدام الإضاءة الكهربائية. كانت أول منارة مضاءة كهربائيا في دونجينيس في عام 1862، ولكن لم يكن لمائة سنة أخرى قبل أن تصبح الكهرباء الشكل المهيمن للإضاءة في المنارات.

كانت الستينات أيضا عندما اخترعت أضواء ليد لأول مرة. ومع ذلك، فقد تم في السنوات الأخيرة فقط أن هذه التكنولوجيا قد أدخلت في المنارات. ليد منارات، بطبيعة الحال، لديها العديد من المزايا - أنها تستهلك طاقة أقل، تحتاج إلى صيانة قليلة جدا ويمكن تشغيلها من إمدادات الطاقة الشمسية. كما أنها تقدم شعاع استثنائي، مع نطاقات ليلية تصل إلى 30+ نيوتن متر في 0.74T، فضلا عن الحفاظ على قرار حادة الحدود.

مع التقدم الحديثة في المساعدات الملاحة الإلكترونية، وقد خفض ترينيتي البيت النطاقات المحددة المطلوبة لبعض أضواء طويلة المدى. وقد تم تحويل معظم المنارات إلى عملية تلقائية، ولم تعد تتطلب حراس بدوام كامل أن يكونوا في الحضور. لم تعد العديد من المنارات المبكرة التي تميزت مدخل الموانئ والمرافئ ضرورية لحركة المرور البحرية، بدلا من استبدال عوامات الملاحة وفوانيس الملاحة الثابتة.

ومع ذلك، الثالوث البيت لا يزال يحتفظ أكثر من 60 المنارات في المملكة المتحدة، والمنارات لا تزال تستخدم للملاحة البحرية في جميع أنحاء العالم. ومن المثير للاهتمام، بعض المنارات لا تزال تعيش في، ولكن في كثير من الأحيان بعد أن تم إيقافها وتحويلها إلى منازل خاصة! ولا عجب، لأنها إضافة تاريخية جميلة لساحلنا البريطاني.