بيانات AIS: التاريخ والمستقبل

المصدر: MarineTraffic.com

تم تطوير نظام التعريف التلقائي (AIS) بهدف وحيد هو تحسين السلامة البحرية عن طريق السماح للسفن القريبة من بعضها البعض بتبادل المعلومات تلقائيًا فيما يتعلق باسمهم ، وبالطبع ، والسرعة ، والنوع ، والبضائع ، وما إلى ذلك. خداع الضباط على كل سفينة لاتخاذ قرارات أفضل فيما يتعلق بإمكانية اللقاءات القريبة والحاجة إلى تغيير المسار و / أو السرعة. كما أنه سيسهل على سفينة ما الاتصال بالآخر عبر الهاتف اللاسلكي على أمل إزالة أي شك. إلى هذا الحد ، عملت AIS إلى حد كبير على النحو المنشود ، على الرغم من أن التصادم لا يزال يحدث.

لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تتدخل الحكومات. بدأوا في تثبيت أجهزة الاستقبال المستندة إلى الشاطئ لمراقبة عمليات إرسال نظام AIS من السفن القريبة ، إلى نقطة خارج الأفق. ويمكن لهذه الحكومات أيضا مراقبة السفن في الموانئ والعبور قبالة الساحل أو في المجاري المائية الداخلية. قامت الولايات المتحدة بدمج هذه البيانات في برامجها للتوعية بالأمن البحري أو المجال البحري. تستخدم الحكومات أيضًا البيانات لتحليل الإصابات البحرية ولتحديد استخدام المجاري المائية. يتم جمع كمية كبيرة من بيانات AIS من قبل الحكومات في جميع أنحاء العالم ، والتي تشارك الكثير من هذه البيانات فيما بينها. هناك أيضًا شركات تجارية تقوم بجمع بيانات AIS ، بما في ذلك العديد من الشركات التي تستخدم الأقمار الصناعية لجمع هذه البيانات من السفن في أعالي البحار خارج نطاق مستقبلات AIS الأرضية.

تستخدم الحكومات الآن نظام AIS بطريقة مبتكرة من خلال إنشاء وسائل مساعدة افتراضية توفر إشارة AIS لتحديد مخاطر التنقل في المواقع التي لا توجد فيها مساعدة جسدية للتنقل. تظهر المساعدات الافتراضية على عرض المخطط الإلكتروني ونظام المعلومات (ECDIS) للسفن ضمن النطاق ويعرفون (أو يجب أن يعرفوا) لتجنب الموقع. من خلال دمج بيانات AIS مع معلومات أخرى ، مثل الصور من طائرات المراقبة أو الأقمار الصناعية ، يمكن إقامة علاقات بين السفن الفردية وحوادث التلوث. يمكن أن يسمح استخدام بيانات AIS من الخدمات التجارية للتجار وغيرهم بتتبع السفن (وشحناتها) في جميع أنحاء العالم ، مما يجعل من الصعب على السفن الوصول بشكل غير متوقع والتأثير على السوق.

كما علمنا في تقرير حديث للجنة الولايات المتحدة حول نظام النقل البحري (CMTS) ، تقوم ثلاث وكالات اتحادية بتوليد معلومات مشتقة من AIS للأرض. يركز خفر السواحل الأمريكي بشكل أساسي على المناطق الساحلية والموانئ والموانئ. يركز سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي (USACE) على منتجات AIS للممرات المائية الداخلية. تركز شركة Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC) على طريق St. Lawrence Seaway والمياه المرتبطة به.

تستخدم العديد من الوكالات الفيدرالية الأخرى بيانات AIS في تعزيز مهامها. الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) تستخدم بيانات AIS لرصد وتحليل نشاط الصيد ؛ تحسين حماية الثدييات البحرية ؛ وتحديد أولويات المخططات والمساحة على أساس أحجام حركة المرور المقاسة. يستخدم مكتب إدارة طاقة المحيطات (BOEM) بيانات AIS لدعم احتياجات التخطيط البحري المرتبطة بتطوير الطاقة البحرية.

نظام معلومات السلامة والأمن البحري (MSSIS) عبارة عن شبكة لتبادل البيانات من حكومة إلى أخرى تديرها وزارة النقل. فهو يجمع بين بيانات AIS من 74 دولة مشاركة في دفق بيانات AIS خام واحد يجمع أكثر من 150 مليون تقرير عن موقع السفينة يوميًا من حوالي 60،000 سفينة. البيانات المجمعة متوفرة في عدة أشكال مختلفة للحكومات المشاركة والوكالات الفيدرالية.

تشترك NOAA و BOEM في إدارة MarineCadestre.gov ، وهو عارض ومخزن للبيانات البحرية يستند إلى نظام المعلومات الجغرافية (GIS) يوفر أدوات دعم القرار لتحديد مواقع تنمية الطاقة البحرية وتربية الأحياء المائية وغيرها من الأنشطة.

نظرًا لأنه يتم تخزين بيانات AIS على أجهزة نظام عرض المخططات الإلكترونية والمعلومات (ECIS) المحمولة على معظم السفن العاملة في التجارة الدولية ، فقد أصبحت موقعًا مناسبًا لمحققي الإصابات البحرية ، وفي حالة التقاضي ، بالنسبة للمحامي. يشتمل كل تقرير عن الخسائر البحرية تقريبًا تنشره دولة العلم أو دولة الميناء على بيانات AIS وتحليل لتحركات جميع السفن المشاركة في الإصابات بناءً على تلك البيانات. لا تزال المقابلات مع أعضاء الطاقم مهمة ، لكن حركات السفن الفعلية كما هي مسجلة في بيانات AIS تميل إلى أن تكون العامل المسيطر في التحليل - وتسود دائمًا في حالة وجود تعارض بين مصادر المعلومات المختلفة. لا تكشف بيانات AIS عن سبب اتخاذ إجراءات معينة ، ولكن يتم منحها دائمًا كامل الوزن تقريبًا في تحديد الإجراءات التي تم اتخاذها.

لقد توسعت AIS إلى ما هو أبعد من هدفها الأصلي ومن الصعب تخيل العمليات البحرية في بيئة اليوم المعقدة بدونها. إنه ليس ، مع ذلك ، حلا سحريا. من الواضح أن نظام تحديد الهوية التلقائي أداة مهمة ، ولكن يجب الاستمرار في استخدامه بحذر ، مع الاعتراف بحدوده المتأصلة ، وكذلك الاحتمالات المستقبلية ، بما في ذلك زيادة انتشار السفن الآلية.