الميثانول كوقود بديل للسفن

ايسواريا لاكشمي • 17 رمضان 1439

وخلص البحث إلى أنه لا توجد عوائق أمام الاستخدام الفعال للميثانول في محرك ديزل محوّل وأن مشاريع تحويل السفن الأصغر تكون مجدية وفعالة من حيث التكلفة ، مع مستويات السلامة التي تلبي المتطلبات الموجودة بسهولة.

اﻟﺗﺣوﯾل إﻟﯽ اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول ﻣن ﺷﺄﻧﮫ أن ﯾوﻓر ﻓواﺋد ﺑﯾﺋﯾﺔ ﻓورﯾﺔ ، ﺑﻣﺎ ﻓﻲ ذﻟك ﻣﺎ ﯾﻘرب ﻣن ﻧﺳﺑﺔ ﺛﺎﻧﻲ أﮐﺳﯾد اﻟﮐرﺑون واﻧﺑﻌﺎﺛﺎت اﻟﻣواد اﻟدﻗﯾﻘﺔ واﻧﺑﻌﺎﺛﺎت أﮐﺳﯾد اﻟﻧﯾﺗروﺟﯾن ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ﺑﺷﮐل ﮐﺑﯾر ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟوﻗود اﻟﺑﺣري اﻟﺗﻘﻟﯾدي أو اﻟﺑﯾزدﯾل.

تقول جوان إليس ، مديرة مشروع SSPA التي قادت البحث ، إن الشركاء سعىوا إلى البناء على العمل الذي تم إنجازه بالفعل في مشاريع بحثية سابقة أسفرت عن استخدام سفينتي وقود ثنائي وثاني من طراز Stena Lines و Waterfront للشحن ، باستخدام نوع سفينة يمكن أن يستخدم الميثانول في محرك الوقود أحادي المحولة.

"أثبتت أعمال ستينا جيرمانيا وسفن ووترفرونت للشحن مفهوم الوقود المزدوج في السفن الكبيرة. أردنا أن نفهم ما إذا كان تحويل محرك أصغر ممكنًا أم لا. نظرنا إلى عبّارة طريق بسعة محرك يبلغ حوالي 350 كيلو واط ، مما يجعل الرحلات القصيرة بين البر الرئيسي وجزيرة Ljusterö في أرخبيل ستوكهولم ، تحمل الناس وكذلك السيارات ، حيث كانت هناك رغبة حقيقية لتحسين صورة الانبعاثات. "

تشمل مجالات الموضوع في التقرير النهائي للمشروع الجدوى الفنية لتحويل السفن إلى الدفع باستخدام الميثانول ، والأداء البيئي الناتج ، ومسائل التزويد بالوقود ، وإمدادات الوقود الآن وفي المستقبل. أجرى البرنامج البحثي SSPA ، و ScandiNAOS ، و Marine Benchmark ، وجامعة لوند Lund University ، و Ferry Road Ferries ، و Scania ، و SMTF و VTT Technical Research Centre of Finland.

وتضيف الدكتورة إليس أنه مع توافر الميثانول الحيوي على نحو متزايد ، ستتاح الفرصة لمشغلي السفن للاندماج في هذا الوقود ذي الكربون الصفري ، وتحقيق أهداف خفض الانبعاثات التي تضعها المنظمة البحرية الدولية تدريجيا.

"طلبت الحكومة السويدية مؤخراً من إدارة النقل في البلاد أن تحقق في جعل جميع عباراتها وقواربها التجريبية وسائقيها الجليدي وقواربها خالية من الأحافير بحلول عام 2030 أو 2045 ، وهو أمر يمكن أن يجعل البيومتولان أكثر جاذبية. تمتلك السويد القدرة على تلبية الطلب المطلوب على الميثانول الحيوي ، والذي يمكن إنتاجه من مواد خام متجددة مثل نفايات مصانع اللب ، وهناك العديد من المبادرات قيد التحقيق في إنتاج الميثانول المستدام. "

كما خلصت SUMMETH إلى أنه لا توجد عوائق لتزويد السفن بالوقود ، حيث أن هذا يتم بالفعل بواسطة شاحنة ويمكن أن تنتقل بسهولة من الديزل إلى الميثانول ، مما يتيح لمشغل العبّارات خفض انبعاثات الجسيمات على الفور وتقليل انبعاثات الكربون بشكل متدرج مع توفر الميثانول المتجدد .

"هذه نتائج مشجعة تعزز وجهة نظرنا بأن الميثانول يوفر واحدة من أبسط الطرق وأكثرها فعالية وفعالية من حيث التكلفة للصناعة للامتثال لوائح 2020 والحدود المستقبلية لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون" ، يضيف كريس شاترتون ، المدير التنفيذي للعمليات في معهد الميثانول. . "إن التخفيضات ليس فقط في SOx وأكسيد النيتروجين ولكن أيضا PM ستقدم فوائد بيئية فورية ، مع إمكانية دمج Biomethanol بشكل تدريجي في المزيج كلما توفر المزيد".

تم دعم SUMMETH من قبل شبكة MARTEC II وشاركت في تمويله الإدارة البحرية السويدية ومنطقة Vastra Gotaland و Oiltanking ومعهد Methanol.